[汽車之家 自主品牌歷史]從2012年開始策劃自主品牌歷史系列選題至今，我們和大家一起回顧了許多品牌一路走來的心路歷程，有過欣喜，也有不少唏噓感嘆。就在這個系列選題行將結束的時候，我們組內開了個小會，主題就是想想我們真的把自主品牌都寫盡了么？答案當然是否定的，國內大大小小自主汽車品牌數不勝數，它們生存方式各異，經營狀況也是千差萬別，盡管出鏡率不高，但誰也不能否認這些品牌就是這樣實實在在的存在著。從今天起，我們將陸續回顧6家存在感稍顯薄弱的自主品牌歷史，揭開它們的漫漫向上路。
事實上，“丹東黃海”在國內的知名度可一點不比什么奇瑞、吉利、比亞迪差，這家車企有著頗為悠久的歷史與良好的口碑。只不過人們對這個品牌的關注度更多集中在商用車領域，在乘用車市場上，黃海的存在感卻一直不怎么強。今天文章中將要介紹的便是這家在商用車領域風生水起的黃海汽車，而我們要聊的則是它在乘用車市場所作出的努力。
◆1951-1990年
從軍工企業到客車霸主
“黃海”全稱丹東黃海汽車有限責任公司，今天這家公司是遼寧曙光汽車集團下屬子公司，主要負責乘用車、客貨商用車的整車、底盤及零部件開發設計、制造與銷售。在黃海汽車以往的產品陣營中，大中型客車始終占據主導地位，近幾年黃海通過不斷摸索，逐漸開始在乘用車領域發力，不僅成立了專門的乘用車部門，對各種乘用車產品的研發生產也是不遺余力。
然而黃海的歷史卻并非如我們今天所看到的這樣簡單，它的歷史甚至要追溯至上世紀50年代初期，看似偶然的出身及多舛的發展歷程讓它身上也有了不少值得關注的話題點，有關黃海的故事，還是讓我們從頭開始聊起。
上世紀50年代初期朝鮮戰爭爆發，面對聯合國對朝韓兩國的武力干涉，新中國毅然決定援助朝鮮，一場持續三年的抗美援朝戰爭就此打響。當時的新中國剛剛成立，工業、制造業基礎非常薄弱，面對前線部隊龐大的戰備物資需求，政府號召國內具有制造能力的企業、個人積極投入到工業生產中，國內因此興起了一大批軍工企業。
作為與朝鮮地理位置很近的北方重鎮，丹東誕生了大大小小幾十家軍工企業，黃海汽車的前身便是一家專門為志愿軍服務的軍車修理廠。1951年，中國人民志愿軍辦事處汽車修理廠正式開張，這也開啟了黃海活躍在中國市場的歷史。隨著抗美援朝戰爭的不斷深入，這家修理廠逐漸從后勤部的小廠房演變為安東汽車修配廠，此后又繼續演化為安東汽車配件廠、安東汽車制配廠及丹東汽車制造廠，企業經營內容也從原來的汽車修理逐漸演變為零配件生產，甚至是整車生產。
特別值得一提的是，當年安東汽車修配廠還在1958年前后抽調不少技術人員趕赴長春一汽，為紅旗轎車的誕生立下了汗馬功勞，當時這批技術精英被稱為安東“汽改人”，而這段歷史后來卻很少再被提及。
從汽修廠轉型為具有整車生產能力的汽車制造廠后，丹東人面臨著如何選擇發展道路的難題。當時不僅國內汽車工業基礎異常薄弱，處于快速發展階段的中國對商用車的需求空前迫切，因此丹東人毫不猶豫的選擇從商用車入手，生產對當時生產生活有利的各式客/貨車，而這也逐步奠定了黃海未來的產品結構與其在人們心目中的形象。
通過引進吸收世界先進技術，黃海在中大型客車車身、車橋的生產方面逐漸成為國內領先企業。尤其是在上世紀七八十年代，通過邀請海外專家來企業實地指導、組織技術工人出國學習等方式，黃海在中大型客車生產方面繼續鞏固住了自身優勢，成為那個年代中國客車領域的佼佼者。據說八十年代男青年找對象時經常會特意強調自己是開“黃海大客”的，言談話語間盡是自豪之情，由此我們也能看出當年黃海客車在普通百姓心中的重要地位。
然而隨著家用轎車在國內市場的不斷普及，以往在交通運輸方面占據主導地位的客車逐漸只作為公共交通工具出現，客/貨車市場中的產品雖各有特色且優劣差異很大，但由于產品屬性不同，它們很少受到大眾關注。在普通百姓眼中，似乎客車能夠滿足營運需求就算合格，然而事實卻不是那么簡單，客車行業的競爭同樣非常激烈，能夠在這個領域立足，足以說明黃海汽車擁有自己的技術優勢與核心競爭力。
90年代初期，黃海客車開始大面積進入東北公交車市場，作為HB180的替代車型，代號為DD611CS的黃海客車開始出現在哈爾濱主要公交線路中。當時哈爾濱市內公交用車主要由哈爾濱客車廠及龍江客車制造公司負責生產，不過這兩家公司的產品質量不佳，營運過程中經常出現故障，此時黃海的進駐對這兩家企業產生了巨大沖擊，當時不少出現問題的龍江客車均被送到黃海維修，也正是因此，黃海客車逐漸在哈爾濱公交市場站穩了腳跟。
