[汽車之家 自主品牌歷史] 川汽野馬大家知道這個品牌似乎都是近幾年的事，從2011年的成都車展，因為展出了野馬F16、T-SUV、E-SUV三款新車型，它們依次與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX極為相似，由此在市場上獲得了極高的關注度，而后續還陸續發布了很多“山寨車”，名聲也越來越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名頭，但是我相信大多數人對于它的歷史過往并不清楚。因此這一期的自主品牌歷史我們就和大家一起來聊一聊川汽野馬這個品牌。
● 早期川汽的興旺與衰落（1988年-1996年）：80年代成立/也曾經年銷近萬臺
在上世紀80年代末，川汽野馬的前生公司是成都小汽車修理廠，當時修理廠是國企單位加上是新興的汽車行業，廠里的效益非常不錯。在可以說在那個年代，成都小汽車修理廠是很多人擠破腦袋都想進的單位。
1988年，在當地政府的推動下，成都小汽車汽修廠與四川東方紅小汽車修理廠、溫州汽車大修廠、四川金頂客車廠進行了合并，成立了成都輕型汽車總廠，開始了現代化的造車之路，當時的汽車制造業幾乎為零，國內不少汽車制造企業也均是由汽車修理廠慢慢轉化而來。由此成都輕型汽車總廠也慢慢迎來了最輝煌的時刻。
當時汽車總廠主要生產3個品牌的車型：主打越野車的“野馬”，主打客貨兩用的“白鹿”，主打客車的“金頂”。到了90年代初期市場對汽車的需求量很大，尤其是四川各地的公檢法單位，都以擁有一輛野馬汽車為榮，當時一臺車型的價格在7萬多元，而即便這樣川汽門口每天還有不少單位來排隊購車。
當時三個品牌里還是野馬的知名度最高，主要供應四川市場，它是當時國家免檢產品，這也是后來四川汽車工業集團為什么復興“野馬”品牌的原因。1992-1994年，是成都輕型汽車總廠最輝煌的幾年，當時年銷量可以達到近萬臺，1994年5月成都輕型汽車總廠與其他三家成都市屬汽車企業全建制合并組成四川汽車工業集團公司（文中簡稱川汽）。
不過好景不長，當時的中國汽車企業都開始嘗試走合資的道路，像上海大眾、北京Jeep、廣州標致等。而野馬也談過合資，當時與豐田、馬自達、雙龍等國外車企都進行過洽談，但是最終由于種種原因，合資沒有談成。隨著市場的變化，主要是合資車企的沖擊，1996年，野馬便開始走下坡路，銷量減少，并且在隨后的幾年中一度銷聲匿跡。
