台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 自主品牌歷史] 關于自主品牌汽車的歷史，在之前的系列文章中我們已經回顧了20余個現有的品牌。相對的，大浪淘沙，優勝劣汰，在經歷了市場的殘酷考驗后，有一些自主品牌汽車已經敗下陣來，并逐漸淡出了人們的視野。本文，我們就來分別向大家重點介紹一些已經消失的自主品牌歷史。在本篇中您將看到的品牌有：云雀、華利、奧克斯、波導。

云雀汽車：一錯再錯

我國汽車工業起步較晚，直到1987年才正式決定要發展轎車工業，最初確定了“三大三小二微”的產業格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業“軍轉民”上馬的奧拓、云雀兩個微型轎車項目。下面，咱們就來聊聊有關云雀的故事。

1978年，黨的十一屆三中全會上提出把工作重點轉移到社會主義現代化建設上來，為服從國家經濟建設大局，大批軍工企業面臨軍轉民的重大調整，中國貴州航空工業集團便是其中之一。貴航集團曾是一家生產戰斗機的三線軍工廠，1988年集團開始醞釀轉型問題，原航空航天工業部為其爭取到了轎車項目，但當時集團內部出現了極大分歧，不過最終還是支持派占了上風，轎車項目隨后正式啟動。

貴航集團對其主要生產基地貴州省安順市011基地進行了改造，建成大規模的汽車總裝廠，附近的飛機場也變成了汽車測試跑道。1991年，貴航集團開始與日本斯巴魯接觸商討技術引進與合作事宜。1992年，貴航集團以支付技術轉讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內組裝生產，新車命名為云雀微型轎車。

云雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。動力系統方面，該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱。云雀采用四輪獨立懸架結構，前盤后鼓制動系統，最小轉彎半徑為4.8米。

云雀最初以CKD方式在貴航集團進行組裝，當首批100輛新車下線后，貴航的領導層做出了一次錯誤的決策。當時，貴州省政府希望運用經濟和行政手段在云雀誕生初期給予其一定的扶植，可當政府人員找到廠方負責人，表明希望購買云雀轎車作為貴陽市的出租車時，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團和企業內部的需要。從此，貴州省針對云雀的扶植之門再也沒有打開過。

在錯過了出租車市場的巨大份額后，貴航集團的領導層又不合時宜的做出了將云雀全面國產化的決策，可當時的貴航甚至連生產微小零部件的能力都不具備。隨后，在貴航集團總裝廠附近雨后春筍般的建起了各種汽車零配件生產廠，安順市一時間成了微型汽車配件城。這樣做的結果只有一個：國產的云雀根本達不到技術要求，有的甚至出現了嚴重的質量問題，直接影響了該車的口碑，為其“折翅”埋下了伏筆。

作為微型車，云雀的主要競爭對手便是奧拓，在日本市場中，斯巴魯REX與鈴木ALTO的銷量比是5：1，而在中國，云雀與奧拓的銷量比則是1：30，云雀顯然完敗對手，從1992年到1998年，云雀凈虧損在7億元人民幣以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航云雀有限公司成立了。

為了提升產品競爭力，合資公司對云雀的動力系統進行了升級，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發動機，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8牛·米/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h，新車被命名為云雀WOW“風之翼”。

令人遺憾的是，云雀仍然沒能獲得市場的認可，整個2000年，云雀的銷量只有可憐的1470輛，連斯巴魯都對云雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。截至2001年，這家生產了10年的汽車企業累計銷量僅為1.2萬輛。2003年，貴航集團以項目承包經營方式將云雀項目授權給貴州一家民營企業經營。簽字儀式當天，新老板宣布了將云雀轎車各類車型平均降價7000元等多項措施以期挽回市場，但仍事與愿違，云雀當年的銷量僅為1296輛。

為了生存，云雀走上了重組的道路，期間曾傳出上汽集團和春蘭集團將與云雀展開合作的消息。不過，最終是浙江金華青年集團于2004年正式入主貴航云雀。在這次合作中，金華青年集團拿下了云雀轎車的生產目錄，以便全方位打造自己的品牌。至此，云雀正式退出了歷史舞臺。