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最安全國產微型轎車——吉利熊貓
C-NCAP碰撞測試總成績45.3分榮獲五星

吉利熊貓的成就不僅如此，2009年12月29日，吉利熊貓在C-NCAP測試中以45.3分獲得五星碰撞成績，碰撞測試分別進行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和側面碰撞，三項測試得分分別為14.29分、15.36分和12.6分，熊貓也成為首款獲得五星碰撞成績的中國轎車。國產微型轎車一向被冠以廉價和不安全之名，隨著國產轎車在產品設計、制造工藝和技術等方面的提升，如今的國產微型轎車也可以擁有較高的安全性，C-NCAP碰撞測試也成為中國車企向消費者證明產品實力的途徑。

中國車企在各種大手筆的收購和重組中度過了2009年，中國品牌間的競爭已日益激烈，推出新車型完善自家產品陣營已是當務之急。繼東風風神推出首款三廂轎車S30后，基于S30打造的H30也于2010年1月27日宣布上市，該車是東風汽車自主研發的首款兩廂緊湊型轎車。H30的出現除了完善風神品牌產品線外，打入國內日益完善的細分市場也是其推出的重要目的。

隨著消費者對家用車品質的要求逐漸提升，微型家用車已從原先的滿足消費者基本用車需求，轉變為設計、裝配工藝和配置等方面更為出眾的精品小車。長安汽車重組后也有了嶄新的變化，奔奔MINI正是長安汽車繼奔奔之后推出的又一款微型家用轎車。和奔奔相比，奔奔MINI在造型設計和整車質感方面更為精致。代號C10的70馬力1.0升發動機也是長安汽車為奔奔MINI全新打造的，此時的國產微型家用車正在面臨轉型階段。

比亞迪攜手戴姆勒開創新能源汽車領域
比亞迪新能源車型大舉搶占市場

在成功吸納海外技術和累計大量生產經驗后，中國汽車品牌在2010年開始集中發力了，拉攏海外品牌已成為當下中國車企加速發展的一項重要途徑。2010年3月2日，比亞迪正式與戴姆勒成立合資公司，新公司將拓展電動車和其他零部件領域市場，比亞迪此時已瞅準了新能源汽車未來的市場前景。

此次合作對于比亞迪來說并非是摸著石頭過河，要知道比亞迪早在1995年便在國內投身于電池制造領域，自2003年進入汽車領域以來已連續五年保持高速增長態勢，可以說是中國成長最快的汽車企業。2008年底，比亞迪推出F3DM雙模電動車并在2010年3月實現對個人消費者銷售，比亞迪e6電動車也在不久后作為出租車投入商業運營。

在人們還對吉利收購沃爾沃展開熱議時，比亞迪再次有了新動作。為了提升自家產品制造工藝，比亞迪在4月6日收購了日本狄原公司位于館林的模具工廠，該工廠主要生產發動機蓋等車體鈑金件模具。由于當時日本汽車業不景氣，導致狄原公司在日本國內業務量驟減，最終不得不關停部分工廠，這也給了比亞迪將其收歸于自己名下的機會。

比亞迪收購狄原模具工廠后，將使其擁有世界一流的模具生產設備和相關技術，這對于處在飛速發展使其的比亞迪來說無疑是提升產品品質的絕佳契機。從“電池大王”轉型生產汽車之前，比亞迪就十分看重模具與產品質量間的直接關系，雖說比亞迪大多數產品采用“舶來”設計，但其車身工藝較競爭對手還是占有一定優勢的，此次成功收購日本模具廠更讓其在車身工藝方面領先對手。

海馬集團鄭州基地十五萬輛轎車項目于2009年底正式竣工，海馬首款微型轎車海馬王子將在新落成的工廠進行生產。海馬王子在2010年北京車展上正式上市，五款車型售價2.98萬元至4.28萬元。由于海馬汽車產品線較為單一致使品牌影響力不足，最終海馬汽車在2009年銷量并不盡如人意，為了拓展低端家用車市場，海馬王子應運而生。和其他國產品牌不同的是，海馬還處在打響品牌的階段，先求有、再求好則是海馬汽車當務之急。

中國品牌搶占微型家用車市場的同時，國內SUV市場的火爆之勢也逐漸影響到了中國車企未來的發展方向，一時間眾多中國品牌紛紛推出自家的SUV車型，這對于車型相對匱乏的海馬汽車可謂是提升品牌認知度的絕好時機。和海馬王子在北京車展一同推出的還有海馬S3騎士，這也是海馬汽車打造的首款SUV車型，最初上市僅有一款售價13.68萬元的2.0智能領航型。

從SUV這一細分市場的走勢來看，國人購車熱潮已從最初的三廂轎車、兩廂轎車轉變為SUV，國內廠家自然不會輕易讓這塊“肥肉”從嘴邊溜走。隨著奇瑞和江淮等廠家相繼推出SUV車型并得到不錯的市場反響和收益后，海馬汽車也加入了國產SUV大軍中。先占領市場先機，再豐富車型并改善產品細節已成為海馬汽車與眾多成熟中國品牌相抗衡的策略，不得不說，海馬這么做確實是有效果的。