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◆2006年國企發力：一汽推出奔騰、打造紅旗HQ3

時間來到2006年，2005年的“十一五計劃”國家給出了很明確的想法和要求，因此共和國的“親兒子”們也開始紛紛有所動作，首先“長子”一汽在這一年連續做了2個大的舉動，一是推出了奔騰品牌；二是繼續扶持紅旗品牌，推出了紅旗HQ3中大型車。一汽推進中國品牌的辦法是依靠合資企業的技術，在同年發布的奔騰首款車型則是基于馬自達6的生產平臺開發，使用了與馬自達6相同的發動機，但售價只有15.18萬起，極大程度上沖擊了花冠、標致307、思域等同價位車型市場。

另外一款車型紅旗HQ3，后期被命名紅旗盛世，2006年底這款車型在西柏坡正式上市，紅旗HQ3是基于海外皇冠MAJESTA車型的平臺打造（皇冠MAJESTA與皇冠同平臺生產，僅在日本市場銷售且定位略高于皇冠）。相比皇冠MAJESTA，紅旗HQ3外觀、內飾、動力幾乎都沒有什么變化。

◆2006年國企發力：南汽推出MG品牌

一汽可謂當年的動作不小，而南汽則在當年基于2005年收購的MG羅孚集團打造了南京名爵（MG）的汽車項目，總投資28.15億元（想想吉利前期只有幾個億的投入，不得不說國企出手相當闊綽。），占地面積29萬平方米，建成后將形成年產20萬輛整車、25萬臺發動機的生產規模。2007年推出首款車型MG7。

◆2006年國企發力：上汽基于羅孚推出榮威品牌

2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對外宣布，其中國品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創新殊榮、威儀四海”之意，榮威品牌定位于中高端家轎市場，首款車型榮威750 10月24日正式亮相，這款車型是基于羅孚75打造。

◆2006年國企發力：長安宣布正式進入轎車領域

長安汽車近幾年的發展大家可謂有目共睹，2006年在面包車市場摸爬滾打多年的長安汽車正式發布中國品牌戰略，宣告進入轎車領域，同年推出了旗下的第一款車型長安奔奔，長安采用的發展方式是與海外的設計中心合作，從長安奔奔開始以及后面的不少車型都是與意大利知名汽車設計公司I.D.E.A聯合打造的產品，早在2003年長安就在歐洲開始設立自己的設計中心（參觀長安歐洲都靈設計中心）。后期長安的產品多數是由歐洲設計打造，車型設計也一代比一代的優雅、時尚。

◆2006年國企發力：華晨汽車發布中國品牌首款渦輪增壓發動機

另外一家企業同樣是采用與海外企業合作的方式發展自己，并且在2006年的時候就在技術上有了顯著的突破，它就是華晨，2006年華晨汽車推出中國品牌的首款渦輪增壓發動機，華晨1.8T發動機在沈陽華晨金杯發動機廠正式投產，使得我國汽車工業核心技術取得重大突破，該發動機由華晨汽車聯手世界三大權威內燃機研發機構之一：德國FEV發動機公司歷時三年傾力打造，將率先搭載在華晨旗下的尊馳和駿捷上。

◆海馬汽車從合資轉自主：中國品牌脫離外資也能生存

2006年，發生在另一家中國品牌身上的事件雖然并不普遍，但是卻是一個時代的標志，那就是海南馬自達汽車在被馬自達拋棄之后，海南汽車在無奈之下只能從合資車企轉向打造中國品牌的道路，于是打造了海馬汽車，并于當年推出海馬福美來2代，雖然這款車型只是基于老福美來改款而來，但是這也在一定程度上證明了，當時的中國車企已經囤積了一定的造車基礎，即便脫離了外資同樣也能存活。

小結：

俗話說：三十年河東三十年河西，雖然在90年代，中國汽車市場主要被進口車、合資車所占領，但是從2005-2006年起，可以說中國汽車品牌在各個領域都發生了從轉變，從政策上的支持、品牌發展方向的摸索、第一臺車型走向國際、第一臺發動機的推出等，短短的幾年內中國品牌已經不再是僅依賴于合資才能發展汽車企業，而這些諸多的第一次也標志著中國的汽車市場已經開始崛起。（圖/文 汽車之家 張文君）