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第五章：入魂奧迪

或許是對皮耶希在保時捷的所作所為有所忌憚，克勞斯和當時的奧迪董事長普林茨博士承諾給他一個“特殊職位”。而當皮耶希真正進入奧迪汽車公司之后才發現，這個所謂的特殊職位其實只相當于一個科室主任，官降兩級的皮耶希看上去有些失敗，他也的確因此而郁悶了好一陣子。不過很快他就再度精神煥發，原因是奧迪的規模要比保時捷大的多，在這里他有更多機會證明自己，況且35歲的年齡對于一個男人來說也并不算老。

皮耶希對克勞斯的尊敬毋庸置疑，不過他們在工作方式上卻有著許多不同，比如克勞斯習慣白天多休息，然后工作到深夜，遇到問題時更偏向于信任設計部門。皮耶希則恰好相反，他嚴格遵守公司作息制度，碰到難題總是更相信試驗部門工程師的判斷。不過這些矛盾沒有影響他們的合作關系，對皮耶希這種“進入公司第一天就能引起轟動的人”來說，脫穎而出是早晚的事。

很快機會就擺在了他面前，皮耶希進入公司幾個星期的時候，恰逢奧迪80上市，這是一款非常符合市場需求的產品，很快便得到了消費者的認可。然而隨著銷量的增長，奧迪80暴露出萬向節軸螺絲容易松動的問題，皮耶希毫不猶豫的承擔任務，并妥善解決了問題，此役過后，皮耶希在奧迪汽車公司聲望大增。

70年代石油危機席卷全球，為保護本土車企，美國對所有出口到本國的車型實施極為嚴苛的排放規定，奧迪100在進入美國市場的時候碰了一鼻子灰。接下來發生的一切就像事先安排好的一樣，就在奧迪工程師們一籌莫展的時候，皮耶希利用他在保時捷時積累的經驗力挽狂瀾，讓全部奧迪100車型通過美國排放檢驗。憑借這兩場“漂亮仗”，皮耶希在進入奧迪幾個月時間內便升任試驗部主任，事實證明，“從什么地方起步”對皮耶希來說根本不是問題。

事實上，試驗部主任的職務同樣無法滿足皮耶希，早在進入奧迪汽車公司之初，皮耶希便將自己的角色定位在“研發董事”的高度上，只不過想真正做到這個職位，皮耶希還需要做好一些事兒，“打敗”一些人。

機會來的似乎有些太快了，由于不甘心屈居于母公司大眾集團技術負責人之下，62歲的克勞斯在1973年開缺回家，辭去奧迪研發董事一職。盡管表面上不說，但誰都知道包括皮耶希在內的很多“主任級”人物都瞄上了這個職位。彼時的皮耶希風頭正勁，然而起初的結果卻并不盡如人意，當從大眾集團董事長萊丁口中親耳聽到高層們將提拔設計部主任貝勒斯做奧迪新任研發董事的時候，皮耶希顯得有些手足無措。

皮耶希多給了自己一年時間，并且與萊丁商定，如果貝勒斯無法達到任職要求，奧迪就會給皮耶希一個為期一年的研發董事任職機會。事實證明，這種以退為進的方式反倒成就了皮耶希在奧迪的“三連跳”。上世紀70年代，全世界都在試圖從能源危機的陰影中解脫出來，拿到汪克爾發動機（即汪克爾轉子發動機）專利權的奧迪正試圖由此開發出油耗更低的新型發動機，用來開創一個更加高效、節能的未來。

在新型汪克爾發動機的研發問題上，貝勒斯的表現相當糟糕，他的團隊研發的新型發動機甚至比老汪克爾發動機還要費油，在力求擺脫石油危機的大背景下，這樣的結果顯然戳中了大眾集團的痛點。與此同時，皮耶希反其道而行之，他所帶領的團隊一定程度降低了發動機功率，換來了近四分之一的節油效果，在那個特定的環境下，皮耶希的選擇顯然要比貝勒斯“聰明”得多。就這樣，審時度勢的皮耶希再下一城，于1974年成為奧迪研發部負責人，試用期一年，暫不進入董事會。

有些時候，運氣一來似乎就變得一發而不可收拾。同樣是在1974年，萊丁卸任大眾汽車公司董事長，由托尼·施米克接替。母公司的重大人事變動間接影響了皮耶希的職業發展，很幸運，托尼·施米克帶來的同樣是好消息。就任大眾汽車公司董事長后不久，施米克便提出任命皮耶希為奧迪技術研發董事，不過有個限定條件：如果皮耶希離開公司，兩年內不得在任何其他汽車企業任職。

皮耶希顯然明白這是個“不平等條約”，大眾董事長的條件顯然激怒了這位高傲的、做事不會拐彎的皮先生。他當面鑼對面鼓的和施米克攤了牌，表示自己寧愿只當需要提前六個月提出解約的技術部主任，也不當這個有著兩年限制的狗屁研發董事。就算是面對母公司最高級別領導，這位波爾舍家族外姓繼承人也絲毫不改那份驕傲，這樣的氣場無關財富或是職位，皮耶希生來如此。

托尼·施米克提出的條件雖不無道理，但顯然用錯了對象。在狠狠罵了皮耶希一頓之后，這位老者自己也陷入沉思。我們不知道那天晚上究竟還發生了什么，只知道轉天上午，皮耶希與公司簽訂了擁有一年限制期的新合同，在進入奧迪3年半以后，皮耶希在1975年如愿成為研發董事。

對皮耶希個人而言，三年連升三級的速度絕對不慢，不過此時的大眾集團卻陷入了不小的危機。受石油危機影響，1974年大眾汽車公司銷量大幅減少25萬臺，甲殼蟲日漸式微，高爾夫又剛剛推向市場，青黃不接的日子里大眾裁掉了近3萬名員工，并且開始嚴格控制開支。