● 遭受重創，從零開始繼續開拓
在戰爭中，寶馬沒有停止過生產，可由于德軍敗退，寶馬工廠未能幸免，遭受到美軍的轟炸。1944年，空襲摧毀了慕尼黑的廠房，但位于艾森納赫的廠房直到戰爭結束基本保持完好。1945年中期，寶馬獲得許可對美軍的軍用車在艾森納赫進行維修，同時還可以生產部分農用機械部件和自行車，不過摩托車并沒有被列入可以生產的名單之內。
由于二戰，寶馬所有摩托車生產設備和設計資料都轉移到了艾森納赫。戰中位于慕尼黑、柏林和艾森納赫生產設備的拆除似乎預示著戰后的寶馬即將衰落。在1948年恢復摩托車生產之前，寶馬公司一直為美軍進行維修工作和生產各種日常用品，并沒有其它作為。
可以看到，寶馬和我們之前講述的哈雷戴維森作為世界兩大摩托車品牌，在二戰后，它們的命運卻截然不同。哈雷戴維森可謂搭上快車，借勢發展。而寶馬雖然在戰爭期間為德軍供應商，可由于德軍戰敗，它們不可避免遭到拖累，不得不從零開始，相當于二次創業，艱辛可想而知。
最初，許可證只允許制造排量在250ml以下的單缸摩托車。實際上，寶馬1947年夏天時設計方案就已準備就緒，但是第一輛車R24直到圣誕節之前才實際交付。
得益于優秀的品質以及戰后巨大的市場需求，R24在兩年內迅速生產了1.2萬輛，幫寶馬恢復了元氣。重要的是，憑借R24的成功，寶馬重新獲得了聲望，首批客戶就包括德國總統特奧多爾·豪斯的護衛隊，成為一代經典！
當時的德國百廢待興，人均收入水平低，因此摩托車成為他們的首選代步工具。寶馬先擱置汽車的生產，將精力全用于摩托車。在1948年間，寶馬生產了10萬輛摩托車，其中還不少出口到海外，為接下來制造汽車攢下了資本，也宣告寶馬正式走出戰后的泥潭。
全文總結：
談到寶馬摩托車時，我們很難到找到一個詞去形容它，它沒有哈雷戴維森那么個性鮮明，也沒有杜卡迪那么讓人熱血澎湃，它就是一款純粹的騎行機器。得天獨厚的飛機制造經驗使之在摩托車領域的發展如魚得水，精良的工藝、嚴謹的設計讓它很快獨步市場。和許多早期摩托車制造廠一樣，它經歷了戰爭的洗禮，既嘗到了戰爭的好處，也經受了戰爭的痛苦。對寶馬摩托車來說，這些都是歷練，而隨著時光的流逝，當我們談及它的相關故事時，它的光芒才愈加耀眼。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文章資料/圖片來源于官網）
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