[汽車(chē)之家 精彩汽車(chē)生活]  2015年第65屆美國(guó)圓石灘車(chē)展已于近日優(yōu)雅落幕，作為車(chē)展期間的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，經(jīng)典古董車(chē)拍賣(mài)引領(lǐng)了當(dāng)今世界汽車(chē)收藏投資領(lǐng)域的新風(fēng)。由RM Sotheby's、Gooding & Co.和Bonhams三大拍賣(mài)行舉辦的多場(chǎng)拍賣(mài)會(huì)，共計(jì)拍出3.906億美元，其中Top 10拍品的總成交額達(dá)到了1.262億美元。雖然今年的天價(jià)拍品相比去年有所減少，但前三甲仍然全部被法拉利占據(jù)，而且Top 10中有7輛都是法拉利。下面，咱們就來(lái)一起聊聊2015年圓石灘車(chē)展的拍賣(mài)Top 10。

No.10 1950年 法拉利 275S/340 America Barchetta by Scaglietti
成交價(jià):$7,975,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車(chē)型賣(mài)點(diǎn)：Barchetta敞篷賽車(chē)，搭載Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)，曾代表法拉利廠隊(duì)參加1950年Mille Miglia耐力賽，還曾在1950年巴黎車(chē)展中展出。

　　1950年時(shí)，法拉利打造了兩臺(tái)275S Barchetta雙座敞篷賽車(chē)，底盤(pán)編號(hào)分別為0030 MT和0032 MT，本次的拍品便是前者。該車(chē)原本配備的車(chē)身由Carrozzeria Touring Superleggera打造，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是Lampredi系列3.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。車(chē)輛組裝完成后便立即交付給法拉利車(chē)隊(duì)進(jìn)行測(cè)試，而該車(chē)首次參加的比賽則是1950年的Mille Miglia一千英里耐力賽。

　　盡管車(chē)手們盡了最大努力，但令人感到遺憾的是，兩輛275S Barchetta都因?yàn)闄C(jī)械故障未能完賽。賽后，底盤(pán)編號(hào)0030 MT的賽車(chē)被帶回法拉利總部馬拉內(nèi)羅，并且動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為340 America（法拉利在1950年–1952年期間推出的車(chē)型，總共制造了23輛。）的4.1L Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為218馬力。改造完成后的275S/340 America Barchetta還被帶到1950年巴黎車(chē)展上進(jìn)行了展示。

　　隨后，私人車(chē)隊(duì)買(mǎi)下這款車(chē)并用它繼續(xù)參加了包括1951年、1952年Mille Miglia一千英里耐力賽在內(nèi)的多項(xiàng)汽車(chē)賽事。該車(chē)“退役”后，又由Carrozzeria Scaglietti（成立于1951年的法拉利御用汽車(chē)設(shè)計(jì)和車(chē)身制造公司）重新打造了車(chē)身。之后該車(chē)在歐洲與美國(guó)之間輾轉(zhuǎn)，更換過(guò)無(wú)數(shù)主人，而在本屆圓石灘車(chē)展拍賣(mài)Top 10中，它是年代最早的一款。

注：1、Barchetta是一種特殊的敞篷車(chē)類(lèi)型，采用雙座布局，車(chē)門(mén)通常很小且沒(méi)有門(mén)把手，或者直接沒(méi)有車(chē)門(mén)，同時(shí)前風(fēng)擋設(shè)計(jì)得很低，駕駛車(chē)輛時(shí)需要佩戴風(fēng)鏡。
2、Carrozzeria Touring Superleggera是一家1926年成立于意大利米蘭的著名輕量化車(chē)身制造商。
3、法拉利Lampredi系列賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以其意大利設(shè)計(jì)師Aurelio Lampredi的姓氏命名，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)50年代幫助法拉利在世界賽場(chǎng)上取得了巨大成功。

No.9 1959年 法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo by Scaglietti
成交價(jià):$8,500,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):50輛California Spyder Passo Lungo長(zhǎng)軸版之一，采用了非封閉式前大燈設(shè)計(jì)，其第一個(gè)主人是博洛尼亞Alvise Hercolani王子。

　　California Spyder是法拉利 250 GT專為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的敞篷車(chē)型，該車(chē)車(chē)身由Scaglietti打造，前期的Passo Lungo長(zhǎng)軸版（軸距2600mm）在1957年12月至1960年2月期間總共制造了50輛，后期的Passo Corto短軸版（軸距2400mm）在1960年5月至1963年2月期間總共制造了56輛。本次的拍品是法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo長(zhǎng)軸版中的第23輛，底盤(pán)編號(hào)為1307 GT，該車(chē)于1959年初制造完成。

　　1959年3月27日，該車(chē)由工廠直接交付給了其第一個(gè)主人博洛尼亞Alvise Hercolani王子。作為專為王子打造的車(chē)型，該車(chē)擁有一些特殊的原廠定制化配置。比如配備了非封閉式前大燈，這是一項(xiàng)僅在少數(shù)California Spyder上可以見(jiàn)到的配置，如在1959年賽百靈12小時(shí)耐力賽上獲得冠軍的底盤(pán)編號(hào)為1207 GT的賽車(chē)，以及在1959年勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得總成績(jī)第五名、小組第三名的底盤(pán)編號(hào)為1451 GT的賽車(chē)。與封閉式前大燈相比，非封閉式前大燈能在夜晚提供更好的照明效果。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏著一臺(tái)Colombo 3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)（法拉利Colombo系列發(fā)動(dòng)機(jī)以其意大利設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo的姓氏命名，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要為1947年-1989年期間制造的多款法拉利民用車(chē)型提供動(dòng)力），采用韋伯三腔化油器，最大功率輸出238馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱。

　　Alvise Hercolani王子在購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)6個(gè)月后，將其賣(mài)給了德國(guó)車(chē)手Wolfgang Seidel，后者曾參加過(guò)一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽、Mille Miglia耐力賽等，并且在1958年賽百靈12小時(shí)耐力賽中與隊(duì)友一起駕駛保時(shí)捷 718 RSK賽車(chē)奪得了總成績(jī)季軍、小組冠軍。而在擁有這輛法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo期間，Seidel偶爾也會(huì)讓人們?cè)谫惖郎弦?jiàn)到該車(chē)的身影。

No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交價(jià):$8,525,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):Bonhams
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):7輛250 GT Berlinetta“過(guò)渡版”之一，車(chē)身由賓尼法利納設(shè)計(jì)、Scaglietti制造，1959年環(huán)法汽車(chē)賽季軍，搭載Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期間推出的車(chē)型，共有三個(gè)版本：前期為T(mén)our de France長(zhǎng)軸版（2600mm軸距底盤(pán)+長(zhǎng)軸車(chē)身）、中期為Interim過(guò)渡版（2600mm軸距底盤(pán)+短軸車(chē)身）、后期為SWB短軸版（2400mm軸距底盤(pán)+短軸車(chē)身）。拍賣(mài)車(chē)型為250 GT Berlinetta的中期過(guò)渡版，該版本的車(chē)身造型由賓尼法利納設(shè)計(jì)，Scaglietti負(fù)責(zé)制造，該車(chē)在1959年6月至9月期間總共制造了7輛。

　　底盤(pán)編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta是7輛“Interim”過(guò)渡版中的第5輛，制造好的底盤(pán)于1959年7月31日從法拉利馬拉內(nèi)羅工廠送至Scaglietti公司進(jìn)行車(chē)身組裝。該車(chē)采用了全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，外形最顯著的特點(diǎn)是帶有額外的后三角窗。瑞士車(chē)手Jean-Pierre Schild購(gòu)買(mǎi)了該車(chē)，新車(chē)于1959年9月16日正式交付。

　　Schild和隊(duì)友在1959年9月18日駕駛該車(chē)參加了環(huán)法汽車(chē)賽，參賽號(hào)碼為#161，經(jīng)過(guò)6天的激烈角逐，該車(chē)獲得了總成績(jī)季軍。一個(gè)月后，Schild又駕駛該車(chē)參加了Coupes du Salon賽事，并且獲得了GT組的冠軍。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，1960年3月，底盤(pán)編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了馬拉內(nèi)羅工廠，廠方為該車(chē)做了一些升級(jí)。

　　在官方升級(jí)完成后，該車(chē)于1960年4月被出口到紐約，隨后出售給美國(guó)車(chē)手John Bunch。Bunch駕駛該車(chē)參加了1960賽季的SCCA美國(guó)賽車(chē)俱樂(lè)部挑戰(zhàn)賽,并且獲得了兩次亞軍和一次冠軍的成績(jī)。1960年之后，底盤(pán)編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”沒(méi)再繼續(xù)參賽，該車(chē)很快就被新的買(mǎi)家接手，保存至今已成為極為珍貴的汽車(chē)收藏品之一。

No.7 1982年 保時(shí)捷 956
成交價(jià):$10,120,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):10輛保時(shí)捷 956廠隊(duì)賽車(chē)之一，在包括1983年勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的5項(xiàng)世界重要汽車(chē)賽事中奪得冠軍，搭載雙渦輪增壓水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　保時(shí)捷 956賽車(chē)項(xiàng)目的歷史可以追溯到1981年，當(dāng)年國(guó)際汽聯(lián)（FIA）公布了新的跑車(chē)賽C組（Group C）規(guī)則，旨在取代Group 5（如:保時(shí)捷 935）和Group 6（如:保時(shí)捷 936）規(guī)則，以便可以在1982賽季順利推廣新的世界跑車(chē)錦標(biāo)賽（WSC）。保時(shí)捷立即對(duì)這一挑戰(zhàn)予以回應(yīng)，并開(kāi)始著手為即將到來(lái)的賽事設(shè)計(jì)一款全新賽車(chē)。

　　保時(shí)捷賽車(chē)團(tuán)隊(duì)按照C組規(guī)則要求打造出956賽車(chē)，保時(shí)捷在該車(chē)上首次采用了全鋁單體殼的底盤(pán)構(gòu)造，車(chē)身設(shè)計(jì)中還利用地面效應(yīng)來(lái)提升賽車(chē)高速時(shí)的穩(wěn)定性。動(dòng)力方面，保時(shí)捷 956搭載了2.7L雙渦輪增壓水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率639馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱。1982年5月16日，底盤(pán)編號(hào)956-001的保時(shí)捷 956賽車(chē)身披樂(lè)富門(mén)香煙涂裝在銀石6小時(shí)耐力賽中首發(fā)亮相，并一舉奪得了全場(chǎng)亞軍。

　　1982年勒芒24小時(shí)耐力賽上，保時(shí)捷車(chē)隊(duì)派出三輛956賽車(chē)參賽，排位賽中，三輛車(chē)包攬了前三個(gè)發(fā)車(chē)位，正賽中三輛保時(shí)捷 956同樣無(wú)人能敵，將冠亞季軍順利收入囊中，其中底盤(pán)編號(hào)956-002的賽車(chē)摘得桂冠，而底盤(pán)編號(hào)956-003的本次拍賣(mài)車(chē)型在比賽中獲得了亞軍。在1982賽季剩余的比賽中，956-003成為保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的頭號(hào)賽車(chē)，并在斯帕、富士、布蘭茲哈奇、卡米拉四站比賽中四奪冠軍。

　　1983年勒芒24小時(shí)耐力賽，保時(shí)捷 956迎來(lái)了最為輝煌的時(shí)刻，比賽前10名中有9輛都是保時(shí)捷 956。而底盤(pán)編號(hào)956-003的賽車(chē)在賽前不被看好的情況下，爆冷獲得了比賽冠軍，但其在剛剛沖過(guò)終點(diǎn)線后，發(fā)動(dòng)機(jī)就爆缸了。在接下來(lái)的1984年和1985年，保時(shí)捷 956繼續(xù)蟬聯(lián)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，但底盤(pán)編號(hào)956-003的賽車(chē)卻再也沒(méi)有登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　包括廠隊(duì)賽車(chē)和客戶賽車(chē)在內(nèi)，保時(shí)捷 956總共制造了22輛，其中廠隊(duì)賽車(chē)共有10輛，而真正身披樂(lè)富門(mén)香煙涂裝登上勒芒賽場(chǎng)的只有5輛。當(dāng)956的黃金年代逝去，被繼任者962取代之后，保時(shí)捷除將最有紀(jì)念價(jià)值的956-002賽車(chē)收藏之外，對(duì)其余4輛進(jìn)行了出售。而保時(shí)捷提出的要求是，購(gòu)買(mǎi)者必須駕駛956賽車(chē)為保時(shí)捷贏得過(guò)勒芒冠軍。最終，駕駛956-003贏得1983年勒芒24小時(shí)耐力賽的車(chē)手之一Vern Schuppan獲得了該車(chē)。

No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交價(jià):$13,200,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):14輛初始系列250 GT Berlinetta之一，車(chē)身由賓尼法利納設(shè)計(jì)、Scaglietti制造，1956年環(huán)法汽車(chē)賽冠軍，搭載Tipo 128B V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與前文中拍賣(mài)價(jià)格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”過(guò)渡版相比，這輛250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的誕生年份顯然更早一些。當(dāng)年，法拉利之所以打造這樣一款車(chē)，是因?yàn)镕IA在1955年勒芒特大事故（原型賽車(chē)造成了84人死亡120多人受傷）后，開(kāi)始著力推廣以量產(chǎn)車(chē)為基礎(chǔ)的GT組別汽車(chē)比賽。于是，法拉利便委托Scaglietti為2600mm的250 GT底盤(pán)打造一款全新車(chē)身。

　　新車(chē)以賓尼法利納的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，由Scaglietti負(fù)責(zé)制造，并在1956年日內(nèi)瓦車(chē)展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首發(fā)亮相。250 GT Berlinetta的初始系列總共生產(chǎn)了14輛，其中9輛為Scaglietti制造，另外5輛由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)與車(chē)身制造公司）打造。底盤(pán)編號(hào)0557 GT的本次拍賣(mài)車(chē)輛是Scaglietti制造的第7輛250 GT Berlinetta，該車(chē)于1956年4月23日出售給了西班牙車(chē)手Alfonso de Portago。

　　為了備戰(zhàn)1956年9月17日舉行的環(huán)法汽車(chē)賽，Alfonso de Portago對(duì)新車(chē)后橋進(jìn)行了改裝，并且更換了Tipo 128B 3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱。在為期6天共5800公里的比賽中，底盤(pán)編號(hào)0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73號(hào)戰(zhàn)衣，Alfonso de Portago與隊(duì)友駕駛該車(chē)最終贏得了比賽冠軍。除了收獲鮮花和掌聲外，獲得冠軍的賽車(chē)還獲準(zhǔn)將比賽名稱加進(jìn)車(chē)名當(dāng)中，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。

　　此后，Alfonso de Portago又駕駛該車(chē)贏得了多場(chǎng)比賽的勝利，但令人感到遺憾的是，他在1957年的Mille Miglia比賽中，駕駛一輛法拉利335 S賽車(chē)時(shí)發(fā)生意外，不幸身亡。Alfonso de Portago死后，底盤(pán)編號(hào)0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到馬拉內(nèi)羅工廠，并由Portago的家人將該車(chē)交給了他生前的好友Schellenberg，后者珍藏此車(chē)長(zhǎng)達(dá)20余年之久。

No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交價(jià):$13,200,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):3輛捷豹 C-Type終極版之一，采用管狀空間車(chē)架，車(chē)身基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，參加了1953年勒芒24小時(shí)耐力賽并獲得總成績(jī)第4名。

　　C-Type是捷豹于1951年-1953年期間推出的賽車(chē)，它還有個(gè)別名叫XK120-C，車(chē)名中的XK代表該車(chē)搭載了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，120代表車(chē)輛的最高車(chē)速可以達(dá)到120mph（193km/h），C則是Competition競(jìng)技的縮寫(xiě)，該車(chē)當(dāng)年總共制造了54輛。捷豹 C-Type的輕量化管狀空間車(chē)架由Bob Knight設(shè)計(jì)，基于空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)身由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)。

　　捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶車(chē)隊(duì)派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽開(kāi)始階段就因油路問(wèn)題退賽了，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場(chǎng)冠軍，而這也是捷豹賽車(chē)首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問(wèn)鼎。然而，捷豹 C-Type并沒(méi)能蟬聯(lián)接下來(lái)一年的勒芒24小時(shí)耐力賽，三輛官方廠隊(duì)派出的賽車(chē)都早早退賽了。

　　為了能在1953年勒芒24小時(shí)耐力賽中重回巔峰，捷豹對(duì)C-Type進(jìn)行了升級(jí)，其中最為重要的改進(jìn)是使用了四輪碟剎，而在此之前的勒芒賽車(chē)中從未采用過(guò)這一配置。賽前，捷豹打造出三輛C-Type Works Lightweight終極版賽車(chē)，身披#19號(hào)戰(zhàn)衣底盤(pán)編號(hào)XKC 052的本次拍賣(mài)車(chē)型便是其中之一。最終，三輛賽車(chē)全部順利完賽，捷豹車(chē)隊(duì)包攬了冠亞軍，#19號(hào)賽車(chē)獲得了第4名。

　　在1953賽季剩余的日子里，底盤(pán)編號(hào)XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版繼續(xù)代表捷豹車(chē)隊(duì)征戰(zhàn)了銀石和古德伍德的比賽，但很遺憾全都退賽了。臨近賽季末時(shí)，捷豹已經(jīng)開(kāi)始著手為下一年的勒芒24小時(shí)耐力賽研發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車(chē)（也就是后來(lái)的D-Type）。而底盤(pán)編號(hào)XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版則被捷豹出售給了私人車(chē)隊(duì)，該車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱，其比賽生涯一直持續(xù)到了50年代末。

No.4 1998年 邁凱倫 F1 “LM-Specification”
成交價(jià):$13,750,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):64輛邁凱倫 F1中的倒數(shù)第2輛，2輛由邁凱倫Special Operations部門(mén)負(fù)責(zé)改裝的車(chē)型之一，升級(jí)了邁凱倫 F1 LM的高性能V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　邁凱倫 F1是邁凱倫在1992年-1998年期間制造的一款超級(jí)跑車(chē)，該車(chē)最初的概念構(gòu)思由設(shè)計(jì)師Gordon Murray提出，他說(shuō)服邁凱倫掌門(mén)人Ron Dennis來(lái)支持這個(gè)項(xiàng)目，而該車(chē)的外觀內(nèi)飾則是由Peter Stevens設(shè)計(jì)的。1995年，邁凱倫 F1 GTR贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。1998年3月31日，邁凱倫 F1在德國(guó)Ehra-Lessien試驗(yàn)場(chǎng)以390.7km/h的速度創(chuàng)造了世界最快量產(chǎn)車(chē)速度紀(jì)錄，并保持了7年之久。

　　包括原型車(chē)在內(nèi)的各種版本（F1、F1 LM、F1 GT、F1 GTR）的邁凱倫 F1總共制造了106輛，其中標(biāo)準(zhǔn)版的邁凱倫 F1量產(chǎn)車(chē)共有64輛（此外還有5輛原型車(chē)），而本次拍賣(mài)的底盤(pán)編號(hào)073的車(chē)輛是倒數(shù)第2輛出廠的標(biāo)準(zhǔn)版邁凱倫 F1，該車(chē)制造于1998年夏天，9月4日完成交付，但車(chē)主并沒(méi)有將車(chē)提走，而是將其留在了邁凱倫沃金總部，并由Special Operations部門(mén)進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)。

　　升級(jí)后，該車(chē)最大的變化是換裝了更強(qiáng)大的LM-Specification發(fā)動(dòng)機(jī)，而升級(jí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)版邁凱倫 F1僅有2臺(tái)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由邁凱倫 F1 GTR的6.1L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)，能提供689馬力的最大功率，同時(shí)更換了更大的散熱器（以提供額外的冷卻）和運(yùn)動(dòng)排氣，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱。

　　此外，Special Operations部門(mén)還為該車(chē)配備了額外的高下壓力車(chē)身套件以便提升高速穩(wěn)定性，升級(jí)了氙燈和18英寸多輻輪圈，車(chē)身涂裝變?yōu)榱脸壬�金屬漆。�?nèi)飾部分采用了GT規(guī)格的真皮材質(zhì)，14英寸方向盤(pán)，LM規(guī)格的手剎及儀表盤(pán)，深色側(cè)窗玻璃等，配置方面升級(jí)了空調(diào)及音響系統(tǒng)，同時(shí)加裝了導(dǎo)航及無(wú)線對(duì)講系統(tǒng)。升級(jí)后的邁凱倫 F1 “LM-Specification”由于與僅量產(chǎn)5輛（還有1輛原型車(chē)）的F1 LM更為接近，因此變得更加珍貴。

No.3 1962年 法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale
成交價(jià):$16,500,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):由喬治亞羅設(shè)計(jì)，靈感來(lái)自于法拉利的經(jīng)典鯊魚(yú)鼻賽車(chē)，傳奇設(shè)計(jì)大師博通的私人座駕之一，曾在日內(nèi)瓦車(chē)展和都靈車(chē)展上亮相。

　　前文中已經(jīng)兩次出現(xiàn)過(guò)法拉利 250 GT Berlinetta，一個(gè)是“Tour de France”前期長(zhǎng)軸版、一個(gè)是“Interim”中期過(guò)渡版，而在本次拍賣(mài)中成交價(jià)位列第三的車(chē)型則是一輛后期短軸版的法拉利 250 GT Berlinetta SWB，不僅如此，該車(chē)最為特別之處在于其車(chē)身是由設(shè)計(jì)大師博通委托弟子喬治亞羅設(shè)計(jì)的。

　　時(shí)間回到1962年初，博通從馬拉內(nèi)羅工廠購(gòu)買(mǎi)了一具編號(hào)為3269 GT的250 GT Berlinetta SWB底盤(pán)，并計(jì)劃為其打造一款全新車(chē)身。在此之前，博通已經(jīng)為兩具法拉利底盤(pán)塑造過(guò)車(chē)身，一個(gè)是1950年法拉利 166 Inter Cabriolet，另一個(gè)是1959年 250 GT SWB Coupe。不過(guò)，那兩臺(tái)法拉利都是友人委托他制造的，這一次他要定制一輛屬于自己的法拉利。

　　博通挑選了1959年加入博通設(shè)計(jì)公司的年輕設(shè)計(jì)師喬治亞羅與自己合作打造這輛法拉利，喬治亞羅將法拉利經(jīng)典的冠軍賽車(chē)156 F1、330 TRI LM和246 SP的代表性元素都融入到了新車(chē)的設(shè)計(jì)之中，最具亮點(diǎn)之處是車(chē)頭采用了類(lèi)似“鯊魚(yú)鼻”的造型。博通對(duì)這輛法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale非常滿意，并將該車(chē)帶到1962年日內(nèi)瓦車(chē)展、都靈車(chē)展上進(jìn)行展示。

　　盡管博通打造的法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale受到了各方贊譽(yù)，但恩佐·法拉利本人卻從未表達(dá)過(guò)對(duì)該車(chē)的看法。兩人之間的交流僅限于博通在1962年圣誕節(jié)時(shí)寄給恩佐·法拉利一份禮物，而后者則回信表示了衷心的感謝。這輛車(chē)在博通那里并沒(méi)有停留很長(zhǎng)時(shí)間，1963年3月9日，博通就將該車(chē)進(jìn)行了出售。

No.2 1961年 法拉利 250 GT California Spider Passo Corto by Scaglietti
成交價(jià):$16,830,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):37輛采用封閉式前大燈設(shè)計(jì)的California Spyder Passo Corto短軸版之一，車(chē)身由Scaglietti制造，搭載Tipo 168/61 V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　本次拍賣(mài)中，成交價(jià)排名第2和第9位的經(jīng)典車(chē)都是法拉利 250 GT California Spider，但前文中介紹的那輛是前期推出的長(zhǎng)軸版（軸距2600mm），而眼前這輛則是后期推出的短軸版（軸距2400mm）。法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的車(chē)身由Scaglietti打造，共制造了56輛，其中37輛采用了封閉式前大燈設(shè)計(jì)，底盤(pán)編號(hào)3095 GT的本次拍賣(mài)車(chē)輛便是其中之一。而除了車(chē)燈的特征外，這輛車(chē)的特殊之處還在于它選裝了罕見(jiàn)的原廠硬頂敞篷以及副駕駛頭枕。

　　該車(chē)于1961年12月19日完工交付，是第33輛出廠的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto，其最初的車(chē)身顏色為藍(lán)色，在60年代后期重新噴涂成了紅色。該車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.0L Tipo 168/61 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱。這輛車(chē)之所以能拍出天價(jià)，主要因?yàn)槠鋼碛性�裝的底盤(pán)、車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它重要的機(jī)械部件，該車(chē)在2006年秋天獲得了法拉利經(jīng)典車(chē)部門(mén)的認(rèn)證。

　　底盤(pán)編號(hào)3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto僅有過(guò)三次公開(kāi)展示的記錄，第一次是在1981年4月的蒙扎老爺車(chē)賽中，當(dāng)時(shí)該車(chē)的主人是瑞士人Pierre de Siebenthal，從166 MM到250 LM，此人收藏了很多部經(jīng)典的法拉利車(chē)型，并且經(jīng)常攜愛(ài)車(chē)出現(xiàn)在各種老爺車(chē)活動(dòng)之中。2008年7月，該車(chē)參加了意大利Stella Alpina拉力賽，而其最近一次亮相則是在2014年F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽開(kāi)始前，當(dāng)時(shí)，法拉利車(chē)隊(duì)車(chē)手基米·萊科寧乘坐這輛車(chē)在斯帕賽道上進(jìn)行了賽前巡游。

　　此外值得一提的是，該車(chē)的原裝可拆卸硬頂很遺憾已經(jīng)不見(jiàn)了，而且與很多“完美”的法拉利老爺車(chē)不同，底盤(pán)編號(hào)3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的翻新工作至今也沒(méi)有全部完成，購(gòu)買(mǎi)它的新主人可以繼續(xù)享受修復(fù)頂級(jí)老爺車(chē)的樂(lè)趣。更為重要的是，該車(chē)還沒(méi)有參加過(guò)圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽，未來(lái)還可能有相當(dāng)大的升值空間。

No.1 1964年 法拉利 250 LM by Scaglietti
成交價(jià):$17,600,000
拍賣(mài)機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車(chē)型賣(mài)點(diǎn):32輛法拉利 250 LM之一，并且被認(rèn)為是現(xiàn)存的保持狀態(tài)最完好的一輛，車(chē)身由Scaglietti制造，1966年曾在倫敦Earls Court展覽中心展出。

　　法拉利，沒(méi)錯(cuò)，本次拍賣(mài)的Top 1還是法拉利。近兩年的圓石灘車(chē)展完全成了法拉利的天下，并且以法拉利 250系列車(chē)型最受收藏家的喜愛(ài)。法拉利 250 LM是從法拉利250 P原型賽車(chē)衍生而來(lái)提供給私人車(chē)手的GT賽車(chē)，該車(chē)于1963年11月在巴黎首發(fā)，并在1964年至1965年期間制造了32輛。本次拍賣(mài)的底盤(pán)編號(hào)為6105的是1964年9月第23輛出廠的法拉利 250 LM。

　　雖然車(chē)名中有數(shù)字250，但實(shí)際上只有最初的幾輛搭載了2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而其余大多數(shù)車(chē)輛配備的都是3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率324馬力，匹配5速手動(dòng)變速箱。法拉利 250 LM最被人們所津津樂(lè)道的是由北美賽車(chē)隊(duì)（North American Racing Team）車(chē)手駕駛一輛底盤(pán)編號(hào)為5893的法拉利 250 LM，贏得了1965年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

　　而底盤(pán)編號(hào)為6105的這輛法拉利 250 LM，其首個(gè)主人Ronald Fry也曾駕駛該車(chē)在多項(xiàng)賽事中取得過(guò)優(yōu)異成績(jī)。1965年12月，為了表彰Ronald Fry在比賽中的杰出表現(xiàn)，創(chuàng)始人恩佐·法拉利還親自為他頒發(fā)了紀(jì)念獎(jiǎng)牌。更為重要的是，這輛法拉利 250 LM雖然經(jīng)常參賽，但從未出過(guò)大的事故，一直保持著最初的狀態(tài)，十分難能可貴。

　　1966年10月，底盤(pán)編號(hào)為6105的法拉利 250 LM在倫敦Earls Court展覽中心進(jìn)行了展出。不久后，Ronald Fry在1967年1月將車(chē)輛出售，此后幾年中，該車(chē)仍然繼續(xù)活躍在賽場(chǎng)上。1984年，這輛法拉利 250 LM第一次離開(kāi)英國(guó)來(lái)到日本，被汽車(chē)收藏家Yoshiyuki Hayashi珍藏了11年之久，然后又轉(zhuǎn)手給了另一位令人尊敬的收藏家Yoshiho Matsuda，Matsuda收藏期間，該車(chē)多次登上日本的汽車(chē)書(shū)籍及汽車(chē)雜志。

　　結(jié)語(yǔ)：以上便是我們對(duì)2015年美國(guó)圓石灘車(chē)展拍賣(mài)Top 10的盤(pán)點(diǎn)，與去年類(lèi)似，法拉利250 GT仍然是今年最被藏家們所熱捧的經(jīng)典車(chē)型，Top 10中單法拉利250 GT就占了一半。而拍賣(mài)價(jià)格上的差別，主要取決于車(chē)輛本身的歷史以及保存狀況，通常擁有原廠特殊配置或在世界大賽中取得過(guò)佳績(jī)，且擁有官方經(jīng)典車(chē)認(rèn)證的車(chē)型都能拍出高價(jià)。Top 10中的每輛車(chē)都有精彩的故事，了解這些故事，也是汽車(chē)收藏中最有樂(lè)趣的事。關(guān)于2015年圓石灘車(chē)展的報(bào)道就到這里，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家文化團(tuán)隊(duì)的其他精彩內(nèi)容。（文/汽車(chē)之家 李伊文）