車史上的9月12日保時捷Panamera上市

李伊文

2015年09月12日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家車史上的今天] 2009年9月12日，代號970的保時捷 Panamera正式上市。該車由保時捷首席設計師德國人Michael Mauer設計，是保時捷旗下首款量產的大型豪華GT轎跑車，采用四門掀背設計，驅動方式為前置后驅或前置四驅。Panamera與卡宴一樣，都是在德國萊比錫的保時捷工廠生產。

　　以汽車賽事名稱為新車命名是保時捷的一個傳統，Panamera這個名字是Panamericana的縮寫，而Carrera Panamericana是一項在墨西哥舉行的長距離公路賽事，類似意大利的Mille Miglia和Targa Florio。Carrera Panamericana從1950年開始連續舉辦了5年，共造成27人喪生，被譽為世界上最危險的賽事，并因此而停辦，直到1988年才重新恢復。

　　在911、Boxster/Cayman以及卡宴之后，Panamera又為保時捷開拓了一個全新的細分市場。第一代保時捷Panamera的車身尺寸長寬高為4970mm×1931mm×1418mm，軸距達到了2920mm。Panamera提供了超過400L的后備廂容積，此外還能通過放倒后排座椅來進一步拓展儲物空間。

　　動力部分，Panamera S配備了一臺400馬力的4.8L V8發動機，最大扭矩500牛·米；而Panamera 4S采用了同樣的動力系統，但是增加了全輪驅動系統；頂級的Panamera Turbo則配備了一臺500馬力渦輪增壓4.8L V8發動機，最大扭矩700N·m，而與發動機匹配的是一臺7速PDK 雙離合變速箱。（文/汽車之家李伊文）

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評測編輯-曹昊旻：	長軸版的Panamera豐富了更多人群的需要，后排腿部空間相比標軸軸距有了不小的進步。不過對于行政而言，它少了一些舒適，尤其是座椅比較運動，長時間乘坐會有疲勞感。相對而言我更推薦標準軸距的Panamera，車身比例更協調。
評測編輯-祁子鑫：	標準軸距的Panamera已經足夠完美了，對于不想選擇行政D級車的用戶，Panamera是最好的選擇。全新Panamera的出現主要是為了解決后排乘坐空間，舒適性還有所欠缺。買它還是看需求，需要更大后排空間的可以選它。
評測編輯-盛元珺：	增加了150mm后的Panamera有了更好的后排空間表現，可以和傳統的D級車一較高低，這會適合更多的購買人群，還有不錯的性能和外觀，內飾也足夠豪華。

Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T 閱讀測試文章
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評測編輯-祁子鑫：	性能、駕駛、品牌，這輛保時捷Panamera 4S幾乎在各個方面都表現優異，比它便宜的沒它性能好，跟它性能差不多的沒它便宜，品牌影響力也不如它。我很少給一輛車滿分，畢竟金無足赤，但這輛車的綜合性能著實嚇到了我，只要你錢包夠厚，買它不后悔。
評測編輯-曹昊旻：	我想要一臺保時捷，我想體驗那極致的操控感和加速度，我不止想和我的女人一起體驗，我還想更多的人能分享我這份驕傲，去體驗3.88秒的0-100km/h加速快感，去觸碰目前最先進的內飾和高級用料，那么只有一個選擇，它就是保時捷Panamera。
評測編輯-朱力神：	保時捷開的panamera開起來之后它的動力表現非常不錯，駕駛質感也就是標準大型GT跑車的感覺，質感很好。同級別細分市場中最直接的競爭對手就是瑪莎拉蒂的總裁，但是在配置方面和內飾的科技性方面以及他的加速時間都是保時捷Panamera更加有優勢。

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評測編輯-梁巍：	保時捷的超級跑車陣營當中最另類的一款，它有4個車門、4個座位，而且舒適性還非常好，面面俱到。或許你可以說它不是純正的保時捷，但不可否認它滿足了你的一切欲望，面子、舒適性都有了。
評測編輯-胡正暘：	我們測試的這款是全系當中最講究均衡的選手，各方面分寸都把握的很好，這時候你有更多的空間去享受車上其他東西，比如那種與生俱來的優越感。
評測編輯-羅浩：	Panamera把跑車和豪華車的基因結合在一起，是一款兼顧駕駛樂趣和商務用途的車型。保時捷張揚的設計和豪華品牌的品質是這款車最大賣點，總的來說還是偏向舒適性，操控表現和最純粹的保時捷跑車無法相提并論。

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