[汽車之家 車史上的今天] 只要稍微對(duì)汽車有所了解的人，一定都會(huì)對(duì)法拉利心生向往，亮麗的紅色身影與獨(dú)具魅力的躍馬標(biāo)識(shí)曾無(wú)數(shù)次出現(xiàn)在人們夢(mèng)中。而它的創(chuàng)始人恩佐·法拉利先生，則早已被人們看作是意大利跑車情懷的締造者。
1919年10月5日，21歲的恩佐·法拉利首次以車手身份代表阿爾法羅密歐車隊(duì)登上賽場(chǎng)，從此與汽車結(jié)下了不解之緣。在這場(chǎng)于意大利帕爾馬舉辦的登山賽中，恩佐·法拉利最終獲得第四名，雖然沒(méi)能站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但對(duì)于首次參賽的年輕車手來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足以引起人們對(duì)他的注意。
在恩佐參加的全部47場(chǎng)比賽中，總共贏得13場(chǎng)勝利，人們不否認(rèn)恩佐·法拉利是位優(yōu)秀的賽車手，卻很少有人將他與其他偉大的車手相提并論。之所以法拉利的賽車生涯并不光彩奪目，是因?yàn)樗隈{駛賽車的時(shí)候往往會(huì)很在意車輛狀況，絕不會(huì)為了贏得比賽而拼命豁車。
記得有句經(jīng)典臺(tái)詞是這么說(shuō)的：“偉大車手一定是性格偏執(zhí)的人。”事實(shí)上恩佐·法拉利很清楚自己并不適合成為偉大車手，同期他的好友，阿爾法羅密歐主力車手Antonio Ascari遭遇車禍身亡，這些都令恩佐·法拉利倍受打擊，隨后他選擇離開(kāi)賽場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開(kāi)始打造賽車。1929年，恩佐·法拉利曾經(jīng)短暫接手阿爾法羅密歐車隊(duì)，并打造出以自己名字命名的賽車，然而車隊(duì)卻無(wú)法接受他過(guò)于嚴(yán)厲的管理風(fēng)格，幾年后便將其解雇。
隨后恩佐·法拉利在二戰(zhàn)打響前創(chuàng)建了自己的制造企業(yè)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)這家公司并不制造賽車，而是生產(chǎn)各種機(jī)床。直到1947年，第一臺(tái)真正意義上的法拉利汽車才正式亮相，同年法拉利還首次以獨(dú)立制造商身份贏得Grand Prix羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍，開(kāi)啟了屬于法拉利的火紅年代。如今法拉利的名字早已成為一個(gè)符號(hào)，這個(gè)符號(hào)不僅代表著速度與激情，更是意大利跑車文化與情懷的集中體現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 陳雷）
