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車史上的11月24日 日產發布六代GT-R

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  [汽車之家 車史上的今天]  標志性的四圓形尾燈、三個字母組成的車系名稱、賽場上取得的輝煌戰績、日本國寶級跑車,沒錯,今天我們要聊的就是日產引以為傲的GT-R。眾所周知,GT-R是日產Skyline車系中的性能版車型,王子汽車于1968年與日產合并后,便推出了代號C10的第三代Skyline,日產首款GT-R正是基于此代Skyline所打造的性能版車型,可謂一款當時無愧的賽道型街車。

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  首先發布的是代號PGC10的四門版GT-R,它搭載的那臺太好S20的直列六缸自然吸氣發動機與1965年打造的R380賽車所使用的GE8型發行及結構非常相似,初代GT-R一經發布便受到車迷追捧,日產認為四門版GT-R不夠運動,所以在1970年10月推出了代號KPGC10的雙門版GT-R,盡管售價高昂,但該車上市后便迅速被搶購一空,日產使用該車參加了日本本土賽事,取得了連勝50場的輝煌戰績,這也讓GT-R有了“不敗戰神”的稱號。

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  初代GT-R的成功讓日產開發其繼任車型的信心大增,然而和當時眾多汽車廠商一樣,日產也不得不面對70年代石油危機對其性能車的沖擊。代號KPGC110的第二代GT-R可謂生不逢時,該車動力延續第一代車型,給車迷新瓶裝舊酒的感覺,加之石油危機的到來,注重性能而忽略燃油經濟性的第二代GT-R僅生產了短短四個月便宣布停產,最終產量僅有197臺。

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  第二代GT-R停產后,這款性能版車型消失在車迷視線中長達16年之久,直到1989年才正式回歸。1989年5月,代號R32的Skyline推向市場,此代車型除采用前置后驅布局外,還擁有使用四驅系統的GT-R車型。著名的RB26紅頭發動機也書寫著它的神話,2.6升直列六缸雙渦輪增壓發動機最大功率280馬力,鑄鐵缸體的使用令其具有極強的改裝潛力,日產自然會把它放在賽道上“撒野”,除日本本土賽事外,此代GT-R可以說通過不同賽事讓全球各大廠商知道了它的存在,涌現出以它為主角的各種神話。

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  代號R33的第九代Skyline于1993年發布,其性能版GT-R也一同揭開了神秘的面紗,然而R32時代的神話并未被R33延續,銷量從R32 GT-R的43934臺銳減到16422臺。有人將此代GT-R低迷的銷量怪罪于它使用了當時公爵的底盤,不過這僅僅是謠言而已,日產怎能砸自家招牌呢?其底盤在上一代車型的基礎上加以改進,動力仍然沿用代號RB26DETT的發動機。與此同時,闊別已久的四門GT-R也出現在R33 GT-R中,以限量的方式進行銷售,堪稱當時日產最速四門轎車。

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  1999年初,代號BNR34的GT-R正式上市,該車憑借極富力量感的造型設計,成為多數GT-R車迷最喜愛的一代車型。由于當時的日本將要在2003年頒布更為嚴格的排放法規,所以日產基于此代GT-R一口氣推出了多款強化版車型,依然受到消費者強烈追捧,如GT-R M-SpecNur版原本計劃推出300臺,但市場反應強烈,日產最終累計生產了1000臺,可見此代GT-R在車迷心中的地位。從2000年8月投產到2002年8月停產,R34 GT-R最終產量鎖定在72629臺。

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  隨著日本2003年頒布了極為嚴格的排放法規,GT-R這款性能車再次被無情地打入冷宮。然而出現在《GT賽車》游戲中的GT-R Proto概念車卻讓車迷對其繼任車型充滿期待。2007年11月24日的東京車展上,代號R35的GT-R正式發布,此代GT-R可謂脫胎換骨,首先其不再由Skyline車型的基礎上進行打造,而是自立門戶成為獨立車系,所有的一切都是全新的。

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  全新GT-R搭載代號VR38DETT的發動機采用日產廣受好評的VQ系列發動機進化而來,3.8升V6雙渦輪增壓發動機最大功率486馬力,最大扭矩600N·m,配備6速雙離合變速箱,其0-100km/h加速時間僅為3.8秒,足以讓眾多比它昂貴多倍的歐洲超跑們汗顏,它也成為當時無愧可以開去買菜的超跑。(圖/文:汽車之家 李昊鵬


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    評測編輯-張子儀:

    我曾經試駕過2017款GT-R,也開過2013款GT-R,只能說R35也真是越來越舒服了,不過NISMO還是堅持走性能路線,幾乎沒有向舒適性妥協。現如今它還能和其它新生代超跑抗衡,足以說明它擁有不凡的實力。

    評測編輯-王濤:

    這臺GT-R NISMO固然很快,但缺乏精致感。和911相比,我還是更加喜歡911。

    評測編輯-張郁達:

    以現在的眼光來看,這臺GT-R NISMO確實有點老了,它的加速成績沒有想象中那么快,大概和這臺試駕車的車況有關吧!總之,GT-R真的該換代了。

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    升級了動力以及傳動系統的新款GT-R打破老款的加速成績已經是我們意料之中的事情,而我們心中唯一的懸念就是它到底能跑多快。盡管最終3.6秒的加速成績比官方還是慢了很多,但毋庸置疑它是這個世界上最有性價比的超級跑車,沒有之一。還有,現在終于可以肆無忌憚的使用彈射起步了,這絕對是個讓人激動的事情!

    評測編輯-胡正暘:

    2013款GT-R的性能有了驚人進步,接受反復的彈射起步也說明耐久性問題得到不錯的解決,目前它仍是超跑當中的性價比冠軍。不過別忘了,頂級超跑從來不考慮性價比的問題,這也是為什么人們聊GT-R的時候只說性能,而不去談論品牌價值等等精神層面的東西,也許還得等上一段時間。

    評測編輯-羅浩:

    GT-R是所有超跑的公敵,它既跑得快,還適合日常駕駛,而且還很便宜!以性價比衡量的話徹底無敵了。它唯一缺少的就是傳統超跑品牌的那種貴族氣質,有時候過于謙遜內斂也不好,但這不影響它成為世界頂級跑車之一。

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    評測編輯-韓路:

    便宜的價格、不關ESP不用超級起步模式能每次都跑出4秒的成績、簡單的四驅系統......超跑殺手的名稱并不是胡來的,GTR R35的實力清晰的擺在那里,你從驅動形式、加速能力、及外形都無法找出什么缺陷,這樣的車就是“貧民窟里的百萬富翁”。

    評測編輯-梁巍:

    還需要評語嗎?從它誕生到現在,所有和它相關的數字足以說明問題了,GT-R是不折不扣的戰神。GT-R更大的優勢是它比相同性能的歐洲超跑便宜了至少50%,只可惜國內用戶要想在正規渠道購買還尚需時日,另外國內適合它的環境也太少了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    無需全力就能4秒輕松破百!這可不是一般的跑車能夠做到的,即使能做到你又要花費多少錢收入囊中呢?GTR就是這樣一款價格實在,綜合性能極端強悍的超跑車型!韓老師的形容很到位,那我就繼續用“戰神”來形容它吧!

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日產GT-R 2009款 基本型

指導價:158.00萬
級別:跑車
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變速箱:6擋濕式雙離合...
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