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產(chǎn)品創(chuàng)新力不足，技術(shù)更新?lián)Q代慢，這些痛點很快便體現(xiàn)在實實在在的銷量上，對于阿爾法羅密歐這樣一家90%銷量均在歐洲的企業(yè)而言，單一市場對其產(chǎn)品認(rèn)可度的下降無異于滅頂之災(zāi)。2008年以前，阿爾法羅密歐全年銷量維持在14萬臺，隨后兩年這個數(shù)字逐年下降，穩(wěn)定在10萬臺左右，就算2011年狀況稍好，銷量也僅有13萬臺。

在這期間，與Brera同平臺研發(fā)的阿爾法羅密歐159擔(dān)起了銷量重?fù)?dān)，量產(chǎn)6年時間內(nèi)，僅159一款車便售出24萬臺，正是它的堅挺表現(xiàn)幫助阿爾法撐過了艱難的日子。然而根本問題不解決，阿爾法羅密歐還是很難過上好日子，從2012年開始，公司狀況急轉(zhuǎn)直下，兩年銷量分別跌至89962臺和64415臺，原本想在2013年銷量突破30萬臺大關(guān)的阿爾法羅密歐，卻創(chuàng)下了自1960年代以來最尷尬的銷量紀(jì)錄。

唯一令人興奮的似乎只剩下阿爾法羅密歐4C，自2011年概念車誕生時起，4C便重新燃起了人們對阿爾法羅密歐的熱情。極富設(shè)計感的造型使得它被Autobild雜志評為2011年度“最美概念車”，超輕量化車身、干式雙離合器變速箱、以及它血液中流淌著的阿爾法羅密歐操控基因，都讓4C成為眾人追逐的焦點。

2013年底，阿爾法羅密歐4C開始在歐洲、美國及部分亞洲市場正式銷售。在全世界愛好者的關(guān)注下，它交出了一份令人滿意的性能答卷。1.75L四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出最大240馬力與350牛·米，推動重量僅為1噸的車身，它的0-100km/h加速時間僅需4.5秒。然而即便如此，它的銷量成績同樣不容樂觀，大量科技配備的引入決定了它一定是昂貴的，過分追求性能則注定它只能是極少數(shù)人的選擇，阿爾法羅密歐想實現(xiàn)自我救贖，僅憑4C是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

企業(yè)管理者們自然也看到了問題所在。當(dāng)菲亞特于2014年1月實現(xiàn)對克萊斯勒的完全控股后，馬爾喬內(nèi)很快便將復(fù)興阿爾法·羅密歐的計劃提上日程，而他所做的第一件事就是將其從原本菲亞特集團(tuán)旗下品牌，變?yōu)橐患要毩⑦\營的公司。菲亞特集團(tuán)CEO對阿爾法羅密歐的期許是像瑪莎拉蒂那樣，成為既有情懷、又能賺錢的企業(yè)。

于是后來我們見到了經(jīng)過改進(jìn)卻依舊呆萌的MiTo，霸氣十足的Giulia以及帥氣的SUV假想圖。FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）同時還表示一定會將阿爾法羅密歐品牌推向中國市場，時間節(jié)點則定在了2018年。無論結(jié)果如何，起碼我們從這些計劃本身，看到了撥開籠罩在阿爾法羅密歐頭頂云霧的曙光。

總結(jié)：

盡管有著這樣那樣的美好設(shè)想，不過對于阿爾法羅密歐而言，成功其實并不容易復(fù)制。意大利人在它身上注入了太多富有爭議的性格，它的情懷也并非能被大多數(shù)人所理解。或許也正是這樣，阿爾法羅密歐身上才擁有著無可比擬的動人魅力，它的個性不以人們喜好而轉(zhuǎn)移，唯獨只遵從內(nèi)心的灑脫。

有個性就一定得窮困潦倒嗎？在如今這個時代里，這似乎是個偽命題。也許并不是阿爾法羅密歐不夠優(yōu)秀，只是管理者們還沒能找到激發(fā)它潛能的鑰匙，鐘愛阿爾法羅密歐的人們一定不希望它成為梵高，至死也沒能撐到被人認(rèn)可的那天。盡管我們都知道，有些車企活著卻如同死了，阿爾法羅密歐雖然瀕死，卻依舊高傲的活著。（文/圖 汽車之家 陳雷）