它們也有想當年 細數身邊的車壇老炮兒
2003年，馬自達6作為馬自達與中國一汽汽車聯合后，在國內市場推出的第一款車型。當年，國內汽車市場基本上只有“樸實”的小型轎車或者是較為嚴肅的商務車型。運動風格滿滿的馬自達6已經推出后，打破了國內市場的寧靜，盡管當時全部手續辦完要快接近30萬元的價格，可還是迅速成為了老百姓眼里的“紅車”。
馬自達6在日本本土稱為Atenza，源自于意大利語“Attenzione”，是“注目”的意思。在國內大家親切地成為“馬6”。與此同時，該車也是馬自達使用“Zoom-Zoom”開發理念的首款車型。“Zoom-Zoom”是兒童模仿發動機轟鳴的聲音，一汽馬自達汽車副總經理于洪江對ZOOM-ZOOM作出了形象的解釋：“一個人對速度的追求和夢想是與生俱來的。比如小時候的蕩秋千、開卡丁車，都具有非常快的速度感，這都體現了人本能地對速度和刺激有一種欲望。可隨著大家的長大，工作和生活上來帶的壓力，人們的這種原始欲望被壓抑在心里。馬自達在設計一輛汽車時，能激發每一個人兒時對速度的渴望與夢想。
首批馬自達6在國內上市時保持了與海外版本一樣的外觀。回想當年因為在20多萬元的價格區間里，馬自達6的性能算是非常優秀的，大家還給它起了“彎道之王”的稱呼。民間也流傳著說馬自達就是日本車中的BMW(寶馬以優秀的操控性為特點）。剛上市的馬自達6搭載了2.3L直列四缸自然吸氣發動機，配合5速手自一體自動變速箱；前雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿，后多連桿獨立懸架。在后期改款的時候，又引進了2.0L發動機和6速手動變速箱，以及國內少有的Wagon旅行版本車型。不過后來最受歡迎的當屬代號為5HB的掀背款馬自達6。
2009年，一汽馬自達將第二代馬自達6國產上市，并取名稱為馬自達睿翼，日本市場依舊稱為Atenza。當睿翼正式推出后，因為國內汽車市場運動型轎車早已種類繁多，盡管睿翼也依然推出了掀背款式，但已沒有了第一代馬自達6的風采，僅憑著上代車型打下的良好基礎，不溫不火的銷售著。2014年4月最新一代馬自達6，與日本同名國內譯音為馬自達阿特茲（Atenza）在國內推出，此代車型采用了馬自達全新的創馳藍天技術，以及全新的設計造型。不過，就在時隔12年后的今天，一汽馬自達并沒有將老馬自達6停產，依然繼續在這個水深火熱的汽車市場中銷售著。相信老馬自達6這款老百姓熟知的車型，絕對可以稱為國內車壇中的一位老炮兒。
2001年10月17日，時任中央政治局委員、北京市委書記賈慶林會見韓國現代自動車株式會社鄭夢九會長，揭開了北京汽車與韓國現代的合作序幕。2002年10月18日北京現代汽車有限公司成立了，北京現代是中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代制造業、發展首都經濟的龍頭項目和示范工程。
北京現代成立后，當時國內汽車市場中商務車型非常火爆，代號為EF的第五代索納塔便成為北京現代引進的首款車型。在12月23日，索納塔車生產下線了。如今車型改款換代的速度比較快，您要是對國內第一款上市的索納塔車型印象不深的話，我在這里給您一些提示；第五代索納塔的前臉造型，與當時的“四眼”奔馳E級有些相似，只不過奔馳E級的前大燈是一邊兩個燈，且分開的設計，索納塔的是把每邊一大一小的車燈給連接起來了。
國內上市的第五代索納塔搭載了2.0L直列四缸與2.5L、2.7L V6共三款自然吸氣發動機，配合5速手動和4速自動變速箱。由于北京現代是政府合作企業，這款車又是標準的中型轎車，就經常作為各企業采購的主力車型，其中包括了北京市公安用車，而且非常具有民族情結的韓國企業也把索納塔作為常用的公務用車。在眾多好評下，北京現代引入了新一代代號為NF的索納塔，國內稱為御翔。這一代索納塔的外觀不再那么個性顯著了。整體看來相比上款車型相對年輕了不少，但也相對平庸了不少。這樣的設計使得索納塔不再只適合作為一輛標準的公務車了。更多的家庭用車開始接受了御翔這款車。
隨著時間的推移，越來越多的中型轎車開始“搶奪”國內的汽車市場，像雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等銷量都是非常不錯的，這時的索納塔御翔也開始慢慢走入了下坡路。直到2013年，第八代索納塔正式在國內上市，該車運用了現代汽車全新的設計語言“流體雕塑”出現在人們面前。更加流行、靚麗的外觀再加上國內的大肆宣傳，“索八”這個昵稱漸漸地成為了大家耳熟能詳的名字。索八的到來徹底改變了索納塔車型在國內的定位，不再是老舊、嚴肅的風格，更多的是配置豐富、外觀時尚符合時下流行的家庭用車。如今索納塔已經更新到了第九代車型，不光是渦輪增壓發動機為主打，在不久的以后，混合動力版本也將國產，為霧霾嚴重的國內也做出一小份環保的態度。
不管是當初剛剛在國內上市，定位于商務用車時，還是經過車型變革銷售低迷的御翔，再到深入人心的索八。索納塔作為一款韓國汽車品牌的車型，可以在國內這個龐大的、競爭激烈的汽車市場占有自己的一席之地，也可以說算是中國汽車市場發展中的一位“韓范兒老炮兒”。
● 北京現代 伊蘭特
北京現代伊蘭特，在2003年12月23日正式上市，是繼索納塔以來第二輛國產的韓國現代車型。國內引入的是韓國現代的第三代伊蘭特。上市后伊蘭特搭載了1.6L與1.8L兩款自然吸氣直列四缸發動機，并配合5速手動和4速自動變速箱。后期因為定位于價格原因取消了1.8排量車型。由于價格合適，皮實耐用等特點伊蘭特的銷量非常好，當時獲得花樣滑冰雙人冠軍的申雪、趙宏博兩人成為了第50萬輛伊蘭特的車主。截止到2009年時，伊蘭特的國內市場保有量突破了70萬輛。
伊蘭特不僅只是在家用車的領域上獲得了成功，自上市以來直到現在伊蘭特還作為了北京市出租車的主力車型。大家都知道出租車的適用程度要比家用車打上好幾倍，隨隨便便一年就能跑上10-20萬公里左右。雖然有小部分人群為了面子堅決不買出租車款式車型，但換個角度想想，需要具有過硬的質量和持久的耐用程度的車型，才可以擔下如此重任。
2007年時，北京現代還引入推出了兩廂版運動型伊蘭特，有些人還把該款車看做類似于雪鐵龍的塞納車型，因為這款兩廂伊蘭特的尾箱造型有些突破于常規兩廂車，它是具有兩廂半并且是掀背的款式。現如今伊蘭特在國內市場上，與馬自達6一樣可算是老、中、青三代同堂。伊蘭特悅動是繼伊蘭特以后，全新一代車型。而第五代伊蘭特被國內命名為朗動，同樣是基于“流體雕塑”的設計語言，并且帶著豐富的配置來沖擊國內緊湊級別車型市場。韓系車在逐步進步的今天，老伊蘭特憑借著銷量和各領域的用途，也成為了國內汽車市場中老炮兒車型的一員。
結語：
電影中的老炮兒們身上的倔、犟總是讓人覺得似曾相識，他們可能是您的父輩叔伯，可能是您的某位老友，也有可能就是您自己。他們曾經經歷過、揮灑過、風光過，他們精通曾經的那套規矩，但如今卻越來越無法跟上時代。這部電影就是為了向他們致敬，向那個一去不回的時代致敬。
今天盤點的車壇“老炮兒”同樣是我們曾經熟識的身影，它們可能是您年少時的夢想座駕，可能是您練車時的良師益友，也可能是您偶爾放肆時的劈彎利器。同時它們也是見證者，見證了我們從無到有的汽車生活；是推動者，推動了我國從小到大的汽車工業。與此同時這些老炮兒車型也不得不紛紛謝幕，隨著市場的不斷前進，它們或落寞，或變革。我們的這篇文章就是為了向它們致敬，更向將我國汽車工業帶到輝煌的老一輩汽車人致敬！（文/汽車之家 李伊文/王勐/朱旭冉）
特別關注：
相信大家看完文章之后會產生很多共鳴，甚至會想，小時候的伏爾加、廣州標致505怎么都不出現在文章里呢？確實，留在我們印象里的車的確特別多，這個文章里沒有，我給您推薦另外兩篇文章，在這里您一定會找到您腦中的那臺車。
更多相關視頻：馮小剛執導的馬自達6 Wagon廣告
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