[汽車之家 車系歷史] 奔馳E級的歷史可以追溯到1953年推出的采用“浮筒式”車身設計的奔馳180，但E級的名稱直到1993年才被正式確定，至今已發展至第五代。全新一代奔馳E級轎車已在2016年北美車展前夕全球首發，而更受國內消費者關心的國產全新一代奔馳E級長軸距版也有望在今年上半年與大家見面。本文，就讓我們一起來回顧一下這款奔馳行政級座駕的前世今生。
一、奔馳E級的前身：
1、W120/W121系列（1953年-1962年）
故事得從1953年開始講起，當年奔馳推出了一款名為180（代號W120）的入門級車型，這是一款擺脫了外掛式車燈等傳統外觀設計元素，擁有真正意義上的“三廂”車身的全新車型。同時，由于采用了浮筒狀的造型風格，因此該車也成為了奔馳“Ponton”車系的首款車型。
奔馳W120的車長為4470mm，軸距為2649mm，車身尺寸相當于現在緊湊型車的水平。不同于此前任何一款奔馳，W120系列首次采用了承載式車體結構，使整個車身成為承載結構的一部分，不僅減輕了車身重量，還造就了比同級別車型更寬敞的車內空間。同時，奔馳W120還采用了當時十分先進的前后獨立懸架結構（前雙叉臂式+副車架/后擺動橋式）。此外，出于對行人的碰撞保護，奔馳還從該系列開始，更改了車頭三叉星立標的固定方式。
動力方面，奔馳180最初搭載的是1.8L汽油發動機，最大功率52馬力。隨后，奔馳又追加生產了搭載1.8L柴油發動機的180D車型，最大功率40馬力。1956年推出的190（代號W121）車型則搭載了最大功率75馬力的1.9L汽油發動機。1957年，180車型也升級為1.9L汽油發動機，但通過調整壓縮比等方式使最大功率降低到65馬力。1958年，搭載1.9L柴油發動機的190D車型問世，最大功率50馬力。傳動部分，W120/W121系列均匹配4速手動變速箱。
奔馳W120系列一直生產到1962年（W121系列于1961年停產），總共制造了442963輛，占據了當時奔馳品牌總產量的62%。值得一提的是，由于在實用性、經濟性等方面的優勢，該車當年還被廣泛運用在德國的出租車市場。憑借穩定的質量，W120/W121系列為奔馳在產品可靠性方面建立了良好的聲望。
2、W110系列 (1961年-1968年)
進入60年代后，“Ponton”車系已經開始有些跟不上潮流，為了保持產品競爭力，奔馳在1961年及時推出了全新車型190c/190Dc（代號W110）。新車最主要的特點是在車尾運用了小尾鰭的設計，因此也被稱為“Fintail”。不過，尾鰭的潮流卻是由凱迪拉克引領的，奔馳所扮演的只是追隨者的角色。
雖然在外形上有些模仿美式風格的痕跡，但Fintail車系卻有另外一項值得炫耀的資本，那就是在世界范圍內率先采用了安全車身理念，以便提升被動安全性。這是一種三段式車身結構，前后為變形區，中間是堅固穩定的座艙，該結構由奔馳工程師Bela Barenyi開發。碰撞發生時，碰撞力通過既定的變形路徑有效分散，碰撞安全性通過吸能式轉向柱、帶沖擊板的方向盤以及帶緩沖墊的儀表板得到進一步加強。
奔馳W110系列的車長為4730mm，軸距為2700mm，相比W120/W121系列加長了不少，同時，長車尾的設計也有利于增加后備廂的儲物空間。W110系列基本沿用了上代車型的前雙叉臂式/后擺動軸式獨立懸架結構，此外還在后懸架位置增加了調節左右重量平衡的橫向彈簧。
動力方面，190c繼續搭載1.9L汽油發動機，最大功率80馬力，190Dc配備的是全新的2.0L柴油發動機，最大功率55馬力，傳動系統仍匹配4速手動變速箱。1962年起，W110系列又增加了4速半自動變速箱可供選擇。1965年，W110系列進行了中期改款，190c被200車型所取代，動力系統換裝了最大功率95馬力的2.0L汽油發動機；190Dc車型則更名為200D。
更為重要的是，W110系列還首次加入了搭載六缸2.3L汽油發動機的230車型，最大功率達到105馬力。此外，除了四門轎車以外，W110系列還擁有主要用于醫療或喪葬服務的專用車。到1968年停產前，Fintail車系總共制造了628282輛，占據了當時奔馳品牌總產量的59%，繼續扮演著最受歡迎車型的角色。