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第九代思域（2011-2015年）——FB/FG

第九代思域在2010年時就開始投入計劃了，并在2011年4月首次北美市場推出。這代車型繼續延續上代的風格，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區則都是三廂車型，Coupe版也繼續供應北美地區。旅行版車型自從第七代開始就停止開發，而在這代里又再次出現了只不過還是專屬歐洲市場。國內版本依然是以美版思域為基礎，在外觀上有少許改動，更加符合中國汽車市場。

常規的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側面線條會更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網和前后燈組，另外在其它一些細節方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

內飾方面也同樣是變化不大，依舊沿用了上下分層式儀表臺，但整個中控臺向駕駛員方向傾斜的角度更大了。在儀表臺上方時速表的位置里還增加了一個尺寸不大的液晶屏幕主要用于顯示倒車影像或一些多媒體信息，高配車型還增加了可觸控的多媒體導航系統。傳統指針式的轉速表還是處于方向盤后方的位置。

2013年，在法蘭克福車展本田公布了全新的思域旅行車，這款車定于2014年只供給歐洲汽車市場。為了提升車輛操控性和裝載能力，工程師特意為此車從新開發了前后減震器。行李廂空間上升到了624L，后排采用了隱私玻璃，并且后三角窗巧妙的設計隱藏了車身D柱。該旅行車還加入了高級駕駛輔助系統（盲點監測和主動制動系統等）。動力部分有1.6L柴油和1.8L汽油兩款發動機可選擇。

代號FK2的第四代思域TYPE-R車型在2015年3月在日內瓦車展正式亮相。雖然這代TYPE-R車型還是以歐洲版思域為開發藍本，但從骨子里也有著翻天覆地的變化。最主要的就是將極具本田特色的高性能自然吸氣發動機，改為渦輪增壓式。就在該車沒推出時本田就宣布了消息，當時不管是不是本田的忠實粉絲大部分都會對此冷嘲熱諷一般。但是最后的結果就是本田沒有讓所有人失望，這輛首次搭載了渦輪增壓發動機的思域TYPE-R在著名的紐博格林北環賽道以7分50秒63的成績創下了最快前驅車的記錄。如果各位沒有感念的話可以去查看一下其它超跑在紐北的速度記錄。

四代TYPE-R車型尺寸為4390×1878×1466mm，軸距2594mm，使用了規格為235/35 ZR19的車輪。動力部分搭載了代號K20C地球夢科技的2.0L排量渦輪增壓發動機，最大功率310馬力/6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4500rpm；配合6速手動變速箱，百公里加速5.4秒，極速可達271km/h，四分之一英里（約400米）加速時間13.6秒。開到這些性能數據時，無論是不是一位本田車迷應該早已忘卻了經典的K20A發動機。另外，FK2不僅光增強了性能，在配置方面還加入了盲點輔助、車道偏離預警等高科技安全裝備。想要了解更多有關最新思域TYPE-R車型的詳細信息，可以在看看我們汽車之家對此車的評測文章。

2011年10月29日，第九代思域在正式在國內上市。新車除了原有的1.8L排量以外，還在名為TYPE-S的車款上增加了一款2.0L的發動機，但國內市場還是以1.8L排量為主。兩款排量發動機共同配合5速自動變速箱。另外，在后期東風本田還推出了搭載2.4L排量i-VTEC發動機和6速手動擋的Si車型，同時還配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動也著實的讓國內本田迷們興奮了一把，至少也算是名副其實的思域Si。

而距離第八代思域在2006年國內推出時已經長達5年，可是九代車型似乎讓期待已久的國內消費者有些失望，也可能是由于八代思域在國內太過于成功，在即將推出新一代車型時大家都抱有更多、更大的期望。結果上市后，并沒有能讓人眼前一亮的配置，也沒有更加特別新奇的外觀設計。也許，這代思域就是本田在一定時期內的過度車型，不求每代都精彩只需保持穩定發展就好，但是，一旦抓住更好的時機便會充分施展拳腳。

第十代思域（2015年至今）——FC

2015年10月，本田將第十代思域上市。這代思域是基于本田一個全新的全球性緊湊車型平臺所開發的，在這個平臺中全新的思域采用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項全新的技術，這項技術可以使同一塊鋼板可以形成不同強度的區域，這樣在提升車身剛性的同時，還降低了重量。另外，本田聲稱這款思域從回到了注重駕駛樂趣的焦點上，同時它還是目前為止科技含量最高的思域車型

之前說過本田絕對有實力在關鍵時刻給人一個出乎意料的結果。就在人們都感覺第九代思域來的太過于平淡時，全新的第十代思域帶著渾身的高科技展現在了人們面前。首先從外觀來看，隨便找個人都能看出這肯定是一輛剛剛上市的新車。不管是低配的普通大燈還是全新的LED燈組，十代思域的融入了日間行車燈的前大燈組簡直科技感十足，功能齊全且不凌亂。整個前臉給人一種盡量壓低的感覺，而發動機蓋微微隆起的造型設計也讓車輛看起來很有厚重感。

車身側面的造型使得這代思域極具運動風格，主要體現在了具有溜背設計的車身后部。到了車身尾部明顯會感覺到見棱見角的設計語言，好像括號形狀的后尾燈更是加劇了這一特點，為了體現運動風格的溜背造型，后擋風玻璃則被設計的比較扁平、低矮。

整個內飾部分也采用了全新的設計風格，沒有了那上下分層的儀表臺。取而代之的是分了三塊區域的傳統位置儀表，不過不知本田是不是要體現它運動風格的底蘊，位于整個儀表中間位置的轉速表被保留了下來。換成了全觸屏功能的多媒體系統，讓中控臺顯得不再凌亂。

動力部分十代思域總共有1.8L和2.0L自然吸氣發動機，以及1.5L渦輪增壓發動機。而國內市場主打的就是這款1.5L渦輪增壓發動機，這款代號L15B7的渦輪增壓發動機采用了雙頂置凸輪軸和缸內直噴技術，全鋁缸體及缸蓋。最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米，可以選擇CVT無級變速箱和6速手動變速箱。國內官方表示百公里加速為8.6秒（CVT變速箱）。

自從第十代思域在國內4月份上市來看，感覺到本田還是非常重視中國市場，不僅在時間上沒有讓國內消費者等待太久，技術方面也是一上來就把全新的小排量渦輪增壓發動機立刻投放到中國市場。而且本田還表示將在今年年底會推出搭載1.0T的思域，很有可能這僅是單為中國開發的。此外，有意思的是國內市場的思域尾部標識是以扭矩值（220TURBO）的方式標注出來，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因為這樣會更加迎合國內用戶的喜好。

總結：

自從第六代思域開始，本田開始更加注重車輛的性能方面，隨即開始推出TYPE-R版本車型。思域不僅在家用車的領域上獲得成功，還在賽車界上獨領風騷。在這后五代車型中，七代思域主要市場屬于歐洲。而到了第八代思域又重新占據世界各國汽車市場。之后的第九代思域又陷入了一個再平淡不過的時期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）車型時，似乎又喚起了大家對思域沉寂已久的愛。（文/汽車之家 朱旭冉）