第三代豐田Prius（ZVW30）
2009年至今

　　第二代Prius在全球超百萬輛的銷量令豐田對油電混合車型充滿了信心，隨著消費者對第二代車型早已審美疲勞，第三代Prius的研發工作早已展開。在2009年1月舉辦的北美車展上，第三代Prius概念車出現在了豐田展臺上。此時Prius的身份不僅是豐田旗下首個混動車型，更是全球最受歡迎及銷量最高的混動車型，集眾多光環于一身的Prius自然是受到人們廣泛的關注。

　　2009年5月，代號ZVW30的第三代Prius在日本本土正式發售，5月下旬登陸北美市場。此后，泰國也采用進口的方式將第三代Prius引入銷售，由于較高的關稅，進口到泰國的Prius售價翻了近三倍，因此銷量受到不小的影響。2010年11月，第三代Prius在泰國東部北柳府的豐田工廠投產。和上一代Prius相比，第三代Prius已經在全球約80個國家進行銷售。豐田對其的預期是每年銷售40萬輛，從2009年上市后開始，豐田大幅增產Prius以應對消費者不斷上漲的購買需求。

　　當你初識第三代Prius時，多少會產生這樣的疑慮；這不會是第二代Prius的改款車吧？確實如此，或許是設計師認為溜背造型已經在第二代Prius上得到消費者的認可，其實這種造型的認可或多或少是因為消費者希望他們的混動車能和其他車看上去不太一樣。總之，第三代Prius沿用了上一代車型的造型設計，和上一代車型呆萌的前臉相比，第三代Prius面相看上去總算有那么點時尚氣息了，重點則要歸功于更加靈動的大燈造型設計。

　　第三代Prius軸距依舊是2700mm，整車尺寸長4480mm，寬1745mm，高1480mm，體型并未明顯增加。之所以說第三代Prius更像是第二代的改款車型，是因為其車尾造型幾乎沒有變化，僅是一些細節的改變。比如尾燈造型顯得更為運動，上一代與車身同色的后擾流板改為亮黑涂裝，這也讓分體后窗顯得整體性更強，同時后擾流板尺寸也變得更大，配合更加立體的腰線設計，這確實是一輛換代車型。

　　雖然延續了上一代Prius的整體造型，但第三代Prius內飾設計卻有了質的飛躍。儀表盤仍采用中置布局，數字儀表盤也符合Prius的定位，四輻方向盤通過加入啞光銀色裝飾，從上一代車型中庸的方向盤變得更富活力，功能鍵依然是非常豐富。中控臺造型層次感鮮明，功能區的懸浮式設計顯得非常有科技感。值得一提的是，換擋桿終于遠離了轉向柱一帶，被放在了常規的位置，換擋桿設計感依舊很高大上。車內的儲物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。

　　內飾做工精良的同時，豐富的配置同樣被第三代Prius繼承了下來。近光燈配備了透鏡，電動調節座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動及大尺寸液晶顯示屏等配置。電子駐車終于出現在了Prius上，只不過需要用換擋桿配合使用。雖然沒有配備駐車雷達但卻配有倒車影像，這似乎也成為豐田此后的一貫作風了。全黑的車頂會讓人誤以為第三代Prius配備了全景天窗，然而并非如此，車頂配備了豐田和京瓷共同研發的太陽能板，用以在夏天收集足夠的電能來啟動空調等電子設備。天窗？不好意思，只有頂配車型才有，而且由于結構原因，只能外翻向后滑動。

　　懸架？依然是前麥弗遜、后扭力梁非獨立式懸架結構，不過上一代車型后輪的鼓式剎車已升級為盤式剎車系統。令人欣喜的是，當你看到第三代Prius的動力系統時，之前改款車的想法會瞬間煙消云散。代號2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發動機取代了原先那臺1.5升發動機，最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電動機最大功率60kW（約合81馬力），最大扭矩207N·m，混合動力最高輸出功率100kW（約合135馬力），傳動系統依然配備了一臺ECVT電控無級變速箱。

　　豐田在研發第三代Prius的過程中，創造了100多項專利技術。第三代Prius采用電子水泵，這也讓它成為第一款全車無需皮帶傳動的量產車型，新設計的逆變器、電動機和其他混動零部件的尺寸也更小巧，重量也比上一代車型的輕了20%，正因為這些變化，這代Prius燃油經濟性大幅提升。官方給出的理論油耗為38km/L，約合2.63L/100km。確實太省油了，不過這僅僅是理論油耗，國內實測油耗在4.3L/100km。

　　從上一代Prius開始，豐田就針對日本本土銷售的車型大力引入了混合動力技術，豐田和雷克薩斯旗下的諸多車型都貼上了“HYBRID”標識。到了第三代Prius上市后，這股混動風吹得更猛烈了。作為豐田的高端品牌，雷克薩斯為旗下的混動車型CT200h配備了和第三代Prius相同的動力系統。你以為這樣就完了？并沒有！

　　時間回到2009年，在第三代Prius上市不久后，豐田基于第三代Prius打造了Prius Plug-In Hybrid概念車并在同年的法蘭克福車展上展出。這是一款插電式混動車型，豐田打造了數百輛試驗車型，以多種方式在日本、美國和歐洲等國投入使用，用于進行一系列實際道路測試工作，主要測試鋰電池組的耐用性以及插電式混動系統的穩定性。當豐田認為軟硬件技術已經成熟后，豐田在2011年將代號ZVW35的Prius PHV插電式混動車型推向市場，該車百公里油耗進一步降至2.2升，CO2的排放降至49克/公里。

　　或許不止我一個認為Prius像MPV，連豐田自己都這么認為，所以……豐田基于第三代Prius進行研發，于2011年在日本本土推出了代號ZVW40W的Prius α，鎳氫電池版售價235萬日元，鋰電池版售價300萬日元。該車軸距增加到2780mm，乘坐和儲物空間進一步提升。這款車在其他市場則被稱為Prius v或Prius+，其在北美市場起售價為26400美元，且只提供鎳氫電池版車型。

　　為了進一步填補混動車型細分市場的空白并鞏固自己在混動車型領域的地位，豐田在2011年北美車展上發布了名為Prius c的概念車，c代表city，顧名思義就是更適合城市代步的混動車型。2012年，Prius c正式上市，這款兩廂小車基于汽油版的豐田Aqua打造而來，這也是繼Prius MPV版之后，Prius家族的第三款車型。Prius c在日本本土售價169萬日元，為了降低售價，其搭載第二代Prius那臺代號1NZ-FXE的1.5升汽油發動機。

第三代普銳斯在中國

　　2011年9月，第三代普銳斯國產事宜獲批，同年12月19日，第三代普銳斯在位于長春的一汽豐田工廠投產。2012年2月，國產第三代普銳斯正式上市，先期推出了標準型、豪華型、豪華先進型共三款車型，售價22.98萬元至26.98萬元。該車在上海、長春、深圳、杭州以及合肥這5座試點城市中，可享受每車3000元的補貼政策。售后方面，第三代普銳斯在國內享受整車三年或十萬公里質保政策，蓄電池享受五年或二十萬公里質保。不過和第二代國產普銳斯一樣，國人對這款油電混合車型并不太感興趣。從2009年誕生以來，第三代Prius全球銷量已達168.8萬輛，隨著Prius的熱銷，許多汽車廠商也開始研發自家的混動車型，不過此時Prius的市場占有率已不可撼動。