發動機助力中國品牌回顧三菱在華之路

李伊文

2016年05月30日 00:00 原創來源：汽車之家

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● 三菱汽車進中國

第一階段——進口和技術轉讓

　　三菱汽車進軍中國的歷史可以追溯到1973年3月，當時三菱首次向中國出口了中型卡車。1985年12月，三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產輕型商用車L100（微型卡車/微型廂式車）的合同。1986年12月，三菱在沈陽啟動了三菱輕卡的國產化項目，新車于1990年4月投入量產。

　　1995年11月，福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司。值得一提的是，臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術合作合約，1986年，三菱集團入股臺灣中華汽車，取得25%的股權。因此，東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica，該車于1996年投產。

　　1996年10月，湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月，三菱汽車以技術轉讓的形式入股長豐汽車，但由于所占股比不足25%，因此不符合國家對中外合資企業的相關政策要求。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕杰羅V31，該車于1997年問世。

第二階段——成立發動機合資企業

　　1997年8月12日，三菱在中國的首家發動機合資公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全稱為沈陽航天三菱汽車發動機有限公司（SAME），由中國、日本、馬來西亞三國五方出資組建，中國航天汽車有限責任公司占股比30%，三菱自動車工業株式會社占股比25%，沈陽建華汽車發動機有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會社占股比9.3%。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技術的4G6系列（2.0L/2.4L）發動機，該發動機于2000年3月正式投產。

　　1998年9月4日，三菱又在中國成立了第二家發動機合資公司“東安三菱”，全稱為哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司（DAE）。東安三菱由中國、日本、馬來西亞三國六方出資組建，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司占股比36%，中國航空汽車工業有限公司占股比19%，哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司占股比15%，三菱自動車株式會社占股比15.3%，馬中投資控股有限公司占股比9%，三菱商事株式會社占股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補，三菱最初將小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）發動機引入東安三菱，首臺國產4G1發動機于2000年12月正式下線。

第三階段——國產三菱發動機助力中國品牌成長

　　沈航三菱和東安三菱的發動機投產后，首先便是為國產的三菱“血統”車型提供配套，除了前面提到的東南得利卡、長豐獵豹以外，還有東南生產的以三菱與臺灣中華汽車共同研發的Freeca為原型的富利卡，以三菱Lancer為原型的菱帥，東風柳汽生產的以三菱Space Gear為原型的風行菱智，哈飛生產的以三菱Dingo為原型的賽馬等。

　　隨著產能的不斷提升，沈航三菱和東安三菱在為“關系戶”東南、長豐、東風柳汽、哈飛提供國產三菱發動機的同時，也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月，華晨中華成為了首批使用國產三菱發動機且擁有整車自主知識產權的車型。同年6月，奇瑞東方之子也開始搭載國產三菱發動機。

　　從2004年起的短短兩三年間，包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷、奇瑞瑞虎、長城哈弗、比亞迪F3、眾泰2008、雙環CEO、陸風X6、中興無限、永源UFO、浙江吉奧、華翔富奇、河北大迪、上海萬豐、富迪開拓者、曙光傲龍，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都開始配備國產三菱發動機。一時間在國際上已經危機重重的三菱，卻在中國汽車市場遍地開花。

　　中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時間不約而同地選擇了國產三菱發動機，主要有三方面的原因：一是中國品牌正處在起步階段，發動機研發和生產能力都比較弱，只能依靠購買現成的產品用來組裝；其次三菱發動機具有耐用、經濟、易修等優點，且當時市場上沒有其它成熟發動機技術可用；第三是國產后的三菱發動機大大降低了采購成本。隨后，江淮、吉利、北汽、華泰、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產三菱發動機的客戶。

　　然而，大家都用同款發動機的結果，就是產品的大同小異，尤其在SUV市場，由于同質化嚴重，不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰。另一方面，規模大、實力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產權的發動機。因為有“吉利與天津豐田發動機事件”的前車之鑒，所以只有打造中國“心”，才能不受制于人，掌握自己的核心競爭力。

第四階段——建立整車合資企業、長安控股東安三菱

　　2006年4月，三菱汽車入股東南汽車，東南汽車由此開啟了雙品牌戰略，并推出多款使用三菱品牌的新車型：三菱戈藍、三菱翼神、三菱君閣、三菱風迪思、三菱藍瑟等。2008年10月，東南推出了首款自主研發車型V3菱悅，同樣搭載國產三菱發動機。

　　2009年11月，長安汽車通過股權劃轉的方式，獲得東安三菱19%股權和東安動力54.51%股權，并通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權，這就意味著，長安汽車成為了東安三菱的控股股東。2012年9月，廣汽集團與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業廣汽三菱，主要生產銷售勁炫、帕杰羅·勁暢。

　　時至今日，沈航三菱的主要產品為4A9系列及4G6系列發動機，2015年銷量約60.8萬臺，客戶主要包括東南汽車、長城汽車、廣汽三菱、華晨汽車等。東安三菱的主要產品為4G1系列、4G9系列及長安D系列發動機，2015年發動機銷量為35.2萬臺，客戶主要為長安汽車及東風柳汽等。

第五階段——未來？

　　正如我們在文章一開始提到的，日產將收購三菱汽車34%的股權，成為三菱最大的單一股東。6月24日，日產技術顧問山下光彥就將調任三菱汽車擔任研發負責人。日產入主三菱后，將會對三菱獨立的技術部門進行怎樣的改革，是否會對沈航三菱、東安三菱引進更先進的三菱發動機技術帶來影響？雖然現在一切尚無定論，但對于那些仍在使用國產三菱發動機的中國品牌汽車企業來說，早作打算才能有備無患。（文/汽車之家李伊文）