★STI部分代表車型

　　STI除了打造全世界車迷都熟知的WRC賽車之外，它還在日本汽車比賽中最高規格的Super GT房車賽（2005年之前名為JGTC）中，負責開發斯巴魯賽車的動力部分。起初，只是日本著名改裝品牌CUSCO車隊使用翼豹STi參加房車賽，一直到2009年，斯巴魯才以廠商車隊的形式參加Super GT房車賽。至今為止除了翼豹車型，STI還為力獅和BRZ兩款Super GT賽車所研發動力部分。不同領域的賽事給STI部門帶來了不一樣的研發道路，以致于突出了該品牌純粹的運動性能基因。

　　斯巴魯翼豹從GC平臺就開始使用EJ系列發動機，其中最著名的就是EJ20。早年間，STI所打造的EJ20發動機雖然在賬面上的數據與普通WRX車型相差不是很多，但為提高潛在性能和耐用度，STI給其裝備了鍛造活塞，特殊調校的電腦等性能升級部件。GD時代STI繼續優化EJ20，進一步提升發動機扭矩。首款進入美國市場的翼豹車型（8代，GD平臺第二款車型）則開始使用代號EJ25的2.5L發動機，兩款發動機不同的是EJ20,2.0L偏向高轉速壓榨馬力，另一個EJ25，2.5L比較注重低扭的表現。

　　眾所周知，斯巴魯除了水平對置發動機以外，另一個“看家本領”就是那套全時四驅系統。而STI打造的DCCD（Driver Control Center Diffrential）系統更是將斯巴魯左右對稱全時四驅系統的底盤操控發揮到淋漓盡致。這套系統從首代翼豹STI車型便開始使用，裝備DCCD系統的車型擁有前、中、后三個差速器，駕駛者可自行設置四驅車輛的動力扭矩分配，已到達最佳的駕駛操控。這套系統總體來說更加偏向機械操作控制，駕駛樂趣高，極限性大。

　　可以說STI成立之初是完全為了斯巴魯汽車在性能方面有著出類拔萃的表現，因嚴酷的拉力比賽，STI憑借強有力的實力經驗打造了性能優異的翼豹量產車。而這些僅僅算是這個廠牌的開始，此后STI還推出了森林人（Forester）和力獅（Legacy），以及BRZ等版本車型，這些車型的STI款式全部都是文（外觀）武（性能）雙全，讓喜歡的人沒有理由再選擇其他品牌。

　　2001年，森林人STi II Type M車型上市，共限量800臺。動力系統采用了代號EJ20的2.0L渦輪增壓發動機，STi專屬ECU，最大功率達到250馬力，最大扭矩309牛·米。搭配5速手動變速箱。此外STi還改善了車輛的進排氣系統，和懸架減振器，配有RAYS輪圈的車輪尺寸為225/45 R17。內飾部分使用了MOMO方向盤并在手剎及擋把上搭配了STI粉紅色的縫線。最后車輛外觀上還改變了前后保險杠，側裙和后擾流板，使這款STi版森林人充滿“殺氣”。

　　發展成熟的STI當然不會冷落力獅這款首輛代表斯巴魯進入WRC賽事的車型。2008年，STI推出代號S402的力獅被堪稱為終極版高性能房車。S402除了有常規的轎車版本，另一款旅行版更是討人歡喜。兩款車型加一起總共限量402臺。動力系統搭載了代號EJ25的2.5L渦輪增壓發動機，和6速手動變速箱，最大輸出功率285馬力，最大扭矩392牛·米。底盤操控部分加入了德國著名Bilstein減振器，STI防傾桿頂吧，18英寸BBS鍛造工藝鋁合金輪圈，以及Brembo品牌剎車。一身名牌加上STI特殊調校后的S402也是終極斯巴魯車迷所追求的一款車。

　　2015年，STI發布了13年上市的進一步改款的BRZ tS車型。由于BRZ本身就是一輛純粹駕駛的一款車，所以在經過STI打造后操控部分更是如魚得水，底盤部分同樣換裝了Bilstein減振器，整個懸架連桿也都換成STI部品。外觀部分的專屬部件并不多點到為止，內飾加入了RECARO賽車座椅。整體來講STI是以操控為目的去打造的BRZ車型，依然以限量方式在日本進行發售。

　　2014年，斯巴魯推出了一款名為Levorg的車型，目的是代替力獅旅行車，但是在翼豹平臺所打造。Levorg造型優雅且不失運動風格，2016年7月，斯巴魯發布了STI打造的Levorg STI Sport，從名字可以看出這輛車并不是像往常那些STI版本的車型進行了深度打造，而Levorg STI Sport這次更多的只是加入了一些STI運動風格的外觀套件和內飾方面的裝飾。該車配有代號FB16和FA20的1.6L與2.0L兩款渦輪增壓發動機可供選擇，但是并沒有經過STI的性能升級。也許透過這臺車可以看出在未來，STI開始多元化不再只局限于性能方面的發展。

　　2013年，斯巴魯將翼豹與WRX、WRX STI區分成為兩款車型，重新命名后的WRX STI在全新平臺研發而成，這代車型不僅外觀犀利，性能方面在STI打造后也達到了該款車有史以來最強勁的版本。 斯巴魯在2011年和2012年獲得紐博格林24小時耐力賽冠軍后，在2015年和2016年，STI打造的代號VAB全新WRX STI賽車再次獲得該項賽事的車隊冠軍（SP3T組別）。

　　2016年，斯巴魯在日本市場開始接受史上最強的WRX STI S207車型預定（總共發售400臺，其中NBR性能選裝包版本限量200臺，黃色版本限量100臺）。該款車融入了斯巴魯與STI最新高科技技術，更加細致的零件與ECU的調校使最大馬力達到了史前未有的328馬力，最大扭矩431牛·米。車身多處標有STI與S207身份標識，配置方面也是一如既往的高標準，19英寸BBS鍛造輪圈，Brembo前六后四對象活塞剎車卡鉗，STI彈簧搭配Bilstein減震器，STI底盤強化套件，STI調校動力系統等全方面打造。另外，在外觀方面還有側下方、后下方碳纖維擾流板，輕量化輪圈螺母，快速換擋機構等選裝配件。整個STI團隊以全面平衡目的所打造了S207這臺高品質高性能車。

　　在全球眾多的斯巴魯車迷中，有些無法得到真正STI車型的車迷，都會盡可能去購買、尋找STI出品的零件安裝到自己普通版本的斯巴魯車上。由于國內曾經只引進過少量翼豹的STI車型，眾多WRX車主只好選擇移植，他們從香港、日本等地區買來整套動力總成和底盤部件安裝到自己車上，目的只有一個，就是想讓自己的戰車更加貼近STI的規格。

總結：

　　 STI這個為了比賽而誕生的品牌，不光讓日系車在國際上獲得了傲人的成績，并且還將斯巴魯汽車成為了性能車的代表品牌。STI精湛的工藝，卓越的性能使得以翼豹為首的小排量高性能轎車，在與其他品牌更高等級的車型對比時也會讓對手望塵莫及。STI產品之豐富和它獨有的魅力也是多數日系車迷始終追求的目的，同時大家也都希望斯巴魯可以重新回到WRC賽場再現輝煌。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）