[汽車之家 精彩汽車生活] 在汽車發(fā)展的漫漫歷史長河中，有一些曾經(jīng)消失又復活的傳奇汽車品牌及車型，如寶沃、邁巴赫、布加迪、拉共達、林肯Continental、雪鐵龍DS等，它們的背后蘊藏著怎樣的故事呢，讓我們來一一細數(shù)。
● 寶沃：曾是德國第三大汽車制造商
相信大多數(shù)朋友和我一樣，在2015年日內(nèi)瓦車展之前，對Borgward寶沃這個源自德國的汽車品牌都是一無所知的，而實際上它的歷史可以追溯到1919年。一戰(zhàn)后，29歲的卡爾·博格瓦德成為了不萊梅一家生產(chǎn)汽車零部件的公司的合伙人兼總經(jīng)理，并于1921年變成了該公司唯一的股東，而他隨即用自己的姓氏作為了公司的新名稱。
1924年，Borgward公司開始轉(zhuǎn)型生產(chǎn)整車，最先涉足的是三輪汽車領域。1925年，公司又迎來了另一位合伙人威廉·泰科倫博格。Borgward公司生產(chǎn)的三輪汽車迅速占領了德國市場，公司規(guī)模也實現(xiàn)了大幅擴張。1931年，Borgward公司完成了對Hansa汽車公司的收購，并將業(yè)務擴展至卡車制造領域。然而，博格瓦德并不滿足于此，他的理想是生產(chǎn)轎車。
1934年，Borgward公司在第24屆國際汽摩博覽會上發(fā)布了首款轎車Hansa 1100，該車采用雙門設計，擁有硬頂和軟頂兩種版本，動力系統(tǒng)搭載了最大功率28馬力的1.1L直列四缸發(fā)動機，最高車速為95km/h。由于售價比同時期大多數(shù)競爭對手都要便宜，因此該車很快就打開了銷路。然而，1937年，博格瓦德與泰科倫博格在經(jīng)營理念上產(chǎn)生了嚴重分歧，后者選擇了離開公司。
二戰(zhàn)期間，Borgward為納粹德國生產(chǎn)了大量軍需品，其工廠因此屢遭盟軍轟炸，博格瓦德本人也被囚禁起來。戰(zhàn)后，博格瓦德重獲自由，為了從盟軍那里獲得更多的原材料配給，他又創(chuàng)立了另外兩個子品牌Lloyd和Goliath，并于1949年推出了戰(zhàn)后首款轎車Hansa 1500，該車采用了浮筒式車身設計，比奔馳著名的“Ponton”系列（W120）早了4年。
1952年，Borgward又推出了歐洲首款采用自動變速箱的豪華轎車Hansa 2400，但過高的售價注定了這款車的失敗。在總結(jié)了經(jīng)驗教訓后，Borgward于1954年推出了家庭化定位的Isabella，該車大獲成功，使Borgward一躍成為德國第三大汽車制造商。然而，Borgward的兩個子品牌卻一直處于虧損狀態(tài)，并最終導致整個集團的資金鏈斷裂。
1961年，不萊梅政府對Borgward集團實施了強制破產(chǎn)，兩年后，73歲的卡爾·博格瓦德含恨離世。2015年日內(nèi)瓦車展，家族的第三代繼承人克里斯蒂安·博格瓦德宣布品牌回歸。再啟征程的Borgward將總部設在斯圖加特，并選擇以SUV作為切入點。Borgward十分重視中國市場，其中文名稱為“寶沃”，旗下首款SUV車型寶沃BX7國產(chǎn)版由北汽福田代工，該車已于2016年北京車展上市。
● 邁巴赫：兩次倒下的德國超豪華品牌
邁巴赫品牌同樣來自德國，該品牌由威廉·邁巴赫和長子卡爾·邁巴赫在1909年創(chuàng)辦，最初專注于生產(chǎn)飛機發(fā)動機，一戰(zhàn)后開始生產(chǎn)自己品牌的汽車。1919年，卡爾·邁巴赫在戴姆勒汽車底盤基礎上開發(fā)出了W1概念車，該車搭載了最大功率46馬力的直列6缸發(fā)動機，雖然未能量產(chǎn)，但卻為后續(xù)車型奠定了技術(shù)基礎。
1921年柏林汽車博覽會，邁巴赫發(fā)布了定位為豪華車的W3，該車搭載了最大功率71馬力的直列6缸發(fā)動機，配備了四輪剎車系統(tǒng)及重新構(gòu)建的傳動系統(tǒng)。經(jīng)過測試，邁巴赫W3的最高車速為105km/h，該車推出后頗受高端消費者的喜愛。1926年，邁巴赫推出了更奢華的W5車型，新車很快就成了王室貴族、社會名流的寵兒。
1929年，威廉·邁巴赫去世，享年83年。卡爾·邁巴赫繼續(xù)家族事業(yè)，并在當年推出了著名的邁巴赫Zeppelin系列車型。到上世紀30年代時，邁巴赫已成為“超豪華車”的代名詞，到二戰(zhàn)前共計制造了約1800輛汽車。戰(zhàn)爭期間，邁巴赫同樣變成了為納粹德國生產(chǎn)軍需品的工具，但由于戰(zhàn)后德國經(jīng)濟衰退嚴重，對豪華車的需求銳減，因此造成邁巴赫全面停產(chǎn)。
戴姆勒集團于1960年收購了邁巴赫品牌，但直到1997年，邁巴赫才迎來了復活的希望，當年的東京車展上，奔馳發(fā)布了邁巴赫概念車。2002年日內(nèi)瓦車展，由奔馳S級演變而來的邁巴赫57、邁巴赫62問世，宣告這一沉寂了60多年的頂級豪華汽車品牌正式復活。然而，新車的市場表現(xiàn)卻十分慘淡，從復產(chǎn)開始到2012年再次停產(chǎn)，邁巴赫的銷量僅有3000臺。
2014年廣州車展，“邁巴赫”之名被重新啟用，但此次并不是將其作為獨立品牌，而是以梅賽德斯-邁巴赫S級的身份再生，成為了S級的豪華衍生版本。此外，梅賽德斯-邁巴赫還將基于奔馳現(xiàn)有車型推出更多新車，如：邁巴赫GLS級、邁巴赫E級等。
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