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[汽車之家 品牌歷史] 喜歡性能車的朋友們都知道，很多品牌都有自己的高性能車部門，以其品牌現有的普通車型為基礎，升級改裝，打造高性能車。例如奔馳的AMG，寶馬的M Power，日產的NISMO等等……前一陣我的同事已經陸續為大家梳理了斯巴魯STI、三菱拉力藝、豐田TRD的發展史。作為一個美系大排量粉絲，我感到十分打臉。老虎不發威你當我是HelloKitty？今天咱們就來聊聊美系性能代表作——SRT品牌的發展歷程。

品牌歷史：

SRT(Street & Racing Technology)是克萊斯勒集團旗下的高性能車部門，其最初由道奇Viper車型的研發團隊Team Viper和普利茅斯Prowler車型的研發團隊Team Prowler組成，叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)。后來改名為Performance Vehicle Operations (PVO)，2004年更名SRT，專為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能車。

2012年，SRT從克萊斯勒的一個高性能部門獨立成為一個品牌，此時道奇Viper車型也不再隸屬道奇品牌，而是SRT的專屬車型。

SRT系列車型在命名時通常會在“SRT”字母后面加一個數字，用于代表該車的發動機缸數。例如Jeep大切諾基SRT-8，代表它裝有一臺6.1升排量的Hemi V-8發動機。

2011年，SRT推出了全新的6.4L Hemi V-8發動機，新型發動機不僅動力更加強勁，燃油經濟性也較原來的6.1L Hemi V-8有所提升。該發動機應用在2012款道奇Challenger SRT-8、道奇Charger SRT-8、克萊斯勒300 SRT-8以及Jeep大切諾基SRT-8上。Hemi發動機因為擁有獨特的hemispherical combustion chamber（半球形燃燒室）而得名。這樣的設計可以降低氣缸燃燒室的面容比，減少熱流失。同時可以放置更大直徑的進排氣門，提高燃燒效率。Hemi發動機總共推出過三代，每一代里又會有不同排量的型號。2003年推出的第三代Hemi發動機除了有本文中提到的6.1L、6.2L、6.4L三種排量外，還有一款曾經獲得過全球十佳發動機稱號的5.7L版本。

事實上，道奇Viper早在2000年以前就曾多次參加紐博格林24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽等世界級賽事，但那時還并未歸屬于SRT品牌旗下。2012年，SRT Viper GTS-R在紐約車展上亮相，次年回歸勒芒賽道，在GTE Pro組別中獲得第8名的成績。

由于種種原因，克萊斯勒于2014年5月宣布裁撤SRT品牌，將其回歸道奇品牌旗下。當年年底，推出SRT Hellcat車型，作為普通車型的性能版本。

代表車型：

道奇Neon SRT

1998年，克萊斯勒研發設計部門的執行副總裁Tom Gale參觀完SEMA車展后，決定應該像其他品牌一樣，為克萊斯勒品牌打造一款緊湊型運動轎車，以適應年輕一代的汽車消費群體。他向當時負責研發道奇Viper和普利茅斯Prowler的同事們傳達了這個想法，并且提供了一系列其他品牌車型上可供學習的特點，決定在現有車型道奇Neon上開刀。于是4個月以后，世界上第一臺SRT車型——一臺搭載2.0L 4缸機械增壓發動機的道奇Neon SRT-4誕生。

但由于制造成本等原因，管理層拒絕了道奇Neon SRT-4的量產請求。經過一系列改進，包括換裝一臺2.4L直列四缸渦輪增壓發動機、5速手動變速箱等等，讓這臺車最終實現了215馬力、332牛·米的動力表現。2003年，道奇Neon SRT-4正式對公銷售。2004年推出小改款，通過調校優化讓車子的功率和扭矩都得到提升（230馬力、339牛·米），另外加裝了限滑差速器，車身裝飾上也有所改變。

道奇Neon SRT-4在生命周期的3年中，銷量遠遠超出了克萊斯勒集團原本對它的預期。2005年，隨著PL平臺的退役，道奇Neon SRT-4也隨之停產。2008年推出的Caliber SRT-4接替了它的位置，這臺車的普通版本正是曾經引進過中國的道奇酷博。

道奇Challenger SRT

道奇Challenger可謂道奇品牌中的一個傳奇車型，SRT版本更是成為了美系性能車的代表之作。在電影《速度與激情》中我們也能多次看到它的身影。

該車最早于2008年推出SRT-8版本，搭載425馬力的6.1升V-8發動機和5速自動變速箱。2011年改款時，換裝了6.4L Hemi V-8發動機，這臺通常被叫做392（排量392立方英寸）的發動機能輸出470馬力和640牛·米的峰值扭矩。同時搭載5速自動和6速手動兩款變速箱。

2015年，Challenger SRT-8的名稱改為Challenger SRT，同時推出SRT Hellcat車型。與SRT車型有所不同，SRT Hellcat采用一臺排量略小的6.2L發動機，但搭配了機械增壓以后瞬間變成了一頭707馬力、881牛·米扭矩的猛獸。

SRT Viper

道奇Viper車型最早起源于1989年，但直到2003年推出第二代車型時，才有了SRT版本。最先出現的是敞篷的Roadster車型，06年推出雙門Coupe版本。該車裝配了排量更大的8.3升V-10自然吸氣發動機，Viper SRT-10 Roadster可輸出500馬力的最大功率和712牛·米的峰值扭矩，Viper SRT-10Coupe的數據為510馬力和725牛·米。

2012年，Viper車型換代。同年，SRT部門獨立成為一個品牌，道奇Viper SRT-10也隨即更名為SRT Viper，成為SRT品牌的獨有車型。當時SRT品牌共推出了兩個版本的Viper：Viper和Viper GTS。GTS較普通車型配置更為豐富，外觀上也有差別，最顯眼的莫過于發動機蓋上的進氣口了。

之后，SRT又以Viper的量產版本為基礎打造了SRT Viper GTS-R和SRT Viper GT3-R，用于參加勒芒24小時耐力賽、戴通納24小時耐力賽等多次比賽。2014年，克萊斯勒宣布裁撤SRT品牌，Viper便又回歸到道奇名下。

Jeep大切諾基SRT

Jeep大切諾基如今已經發展到第四代，它的SRT版本開始于2007年改款的第三代車型上。當時的Jeep大切諾基SRT-8與其他SRT-8車型共用一臺6.1L Hemi V-8發動機，最大功率420馬力，峰值扭矩569牛·米。

2011年換裝6.4L Hemi V-8發動機后，動力提升到475馬力和637牛·米，也讓這輛車成為了世界上第一臺百公里加速成績小于5秒的自然吸氣SUV。2012年，大切諾基SRT-8作為第一款SRT車型進口到國內銷售，顯然克萊斯勒集團也看中了中國消費市場未來對高性能產品的需求。

總結：

不得不承認，和某些日系德系改裝品牌相比，SRT的歷史算不上悠久，在賽事上的表現也不是那么亮眼，但我想這并不代表它造出來的就不是好車。如今受制于資源、環保等原因，骨子里流淌著純正美國血液的美系車越來越少。SRT則算是一個鮮有的，還能以性能為第一要務去造車的美國品牌。雖說不是每個消費者都是土豪，也不是每個土豪都愿意為情懷埋單，但隨著經濟條件和汽車文化的比肩發展，相信類似SRT這種帶有一絲“倔強”的品牌，還是會有一個明朗的未來！（文/圖汽車之家郭松）