Murcielago注定不會孤獨，2004年，蘭博基尼進一步推出了同系列的敞篷版車型Murcielago Roadster。

　　與之對應的，法拉利在2005年推出了575M Maranello的敞篷版Superamerica，后者采用了菲奧拉萬蒂專利技術的Revocromico電動旋轉車頂，從雙門硬頂跑車變身為敞篷跑車只需要10秒鐘。同時，Superamerica的發動機最大功率被提升至540馬力，最高車速與Murcielago Roadster一樣，可以達到320km/h。

　　2006年，Murcielago迎來了中期改款，LP 640系列的發動機排量增加到6.5升，最大功率達到640馬力。同年，法拉利帶來了599 GTB Fiorano，賓尼法利納為其設計了極具雕塑感的外形。此外，599 GTB Fiorano還是當時性能最高的法拉利跑車，該車動力系統搭載了6.0升V12發動機，最大功率為620馬力，匹配6速手動或6速F1-SuperFast變速箱，0-100km/h加速時間3.7秒，最高車速330km/h。

　　在新世紀最初十年的巔峰較量中，桀驁不馴的蘭博基尼Murcielago更博人眼球、攝人心魄，它不僅能令駕駛者心跳加速，也能讓路人著迷。相比之下，法拉利575/599雖然外形低調一些，動力也稍弱一些，但卻擁有豐富的駕駛樂趣，同時能實現更加舒適的駕駛。蘭博基尼與法拉利截然不同的性格特征，恰好迎合了各自追隨者的口味。

12、蘭博基尼Gallardo VS 法拉利F430/458

　　2003年，又一款以斗牛命名的跑車Gallardo問世。該車造型采用了源自喬治亞羅的設計方案，經Luc Donckerwolke進一步開發，融合蘭博基尼的專有特征，設計出這款簡約、動感的跑車。作為入門級車型，工程師令Gallardo同時滿足了日常駕駛的舒適性和蘭博基尼跑車應體現的卓越性能。最初的Gallardo采用中置四驅布局，動力系統搭載了5.0升V10發動機，最大功率500馬力，匹配6速手動（可選裝6速e-Gear）變速箱，0-100Km/h加速時間4.2秒，最高車速315km/h。

　　Gallardo為蘭博基尼贏得了無數掌聲，而法拉利的新一代中置后驅雙座跑車也已經準備就緒。2004年，法拉利推出了F430，該車外觀由賓尼法利納與法拉利設計部門合作完成，每一處造型細節都強化了法拉利跑車的進取氣勢和杰出性能。動力方面，F430配備了4.3升V8發動機，最大功率490馬力，匹配6速手動或6速F1變速箱，0-100Km/h加速時間4秒，最高車速315km/h。此外，該車還采用了兩項創新技術：E-Diff電子差速器和方向盤上管理車輛動態控制系統的旋鈕。

　　2005年起，蘭博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率達到520馬力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也帶來了F430的敞篷版F430 Spider。2008年，Gallardo進行了中期改款，動力系統換裝了5.2升V10發動機，LP 560-4系列的最大功率為560馬力。2000年起，蘭博基尼又推出了后驅版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停產，Gallardo憑借14022輛的銷售成績成為蘭博基尼有史以來最暢銷的車型。

　　老對手法拉利同樣沒有放松，在2009年推出了F430的繼任者458系列，包括硬頂版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的車身造型繼續由賓尼法利納與法拉利設計部門合作完成，動力方面，法拉利首次在其中置發動機量產跑車上采用了直噴技術，4.5升V8發動機的最大功率為570馬力，匹配7速F1雙離合器變速箱，0-100km/h加速時間3.4秒，最高車速325km/h。在Gallardo的強勢挑戰下，法拉利憑借F430和458兩代車型，依然捍衛著躍馬的榮譽。

當下，“牛馬”對抗仍在繼續——

● 蘭博基尼Aventador PK 法拉利F12berlinetta

　　時至今日，蘭博基尼與法拉利之間的競爭已經持續了半個世紀。在售車型中，Aventador與F12berlinetta針鋒相對，顯然，將純簡主義發揮至極致的Aventador更具視覺沖擊力。動力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12發動機，最大功率為700馬力，而F12berlinetta的6.3升V12發動機，能夠輸出730馬力的最大功率，二者都是名符其實的速度機器。不過從駕駛體驗來看，Aventador總是那么咄咄逼人，而F12berlinetta則令人感覺親切很多。

● 蘭博基尼Huracan PK 法拉利488

　　在門級的“牛馬”之爭中，搭載渦輪增壓發動機的法拉利488作為后起之秀，在各項性能指標上都比價位更高的蘭博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不過，很多車迷拒絕接受渦輪增壓，而搭載5.2升V10發動機的Huracan，則滿足了人們對大排量自然吸氣發動機的情結。值得一提的是，這臺看似胃口很大的發動機因為帶有閉缸技術，低速或柔和行駛時只有5個氣缸在工作。

　　結語：法拉利為追求速度、征服賽場而生，蘭博基尼則是為了與法拉利較勁而生。“牛馬”之爭已經持續了幾十年，兩個品牌各自走過了不同的發展歷程，并形成了截然不同的性格，也擁有了各自的擁躉。與其爭論究竟誰更勝一籌，不如說蘭博基尼與法拉利之間是一種互補競爭，通過不斷改進自己的產品，迎合了不同類型的跑車消費者的口味。（文/汽車之家 李伊文）

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