[汽車之家 車壇勐料] 在矮大緊老師的脫口秀《曉松奇談》中，我最喜歡的是講述二戰結束后種種悲歡的“勝利陰影下”系列。其實“勝利陰影下”還有汽車版本，今天勐哥就為您講講二戰戰敗國飛機工廠的坎坷造車路。
首先讓我們來看看二戰中納粹德國大名鼎鼎的梅塞施密特飛機公司，它的前身叫做BFW（巴伐利亞飛機廠），其最著名的產品就是納粹空軍主力戰機Bf 109。
1938年BFW重整為梅塞施密特（Messerschmitt），其飛機名稱前綴“Bf”也更名為“Me”，二戰后期這家公司制造出了世界上首款投入實戰的噴氣戰機Me 262。
二戰結束后，作為戰敗國最重要的戰機制造商之一，梅塞施密特被占領軍當局禁止生產飛機。迫于生計，它不得不在其他領域尋求出路。
很快，梅塞施密特就找到了新的方向——汽車。1953年，它帶來了自己的首款汽車產品，由飛機設計師打造的梅塞施密特KR175。
側掀開啟的透明座艙蓋、修長的車身以及前后串列式雙座布局，比起普通汽車，這臺KR175怎么看都更像一架戰斗機的座艙。因此甚至有傳言說它是用戰爭中剩余的飛機零件制造的。
KR175采用前二后一的三輪布局，全長僅為2820mm，發動機艙中的是一臺9馬力的173cc單缸發動機。盡管動力孱弱，但它的極速卻可以達到80km/h，世界頂級飛機制造商的技術實力不容小覷。
1955年，梅塞施密特又在KR175基礎上打造出了升級版的替代車型KR200。KR200的車身與其前任并無太大差別，只是細節之處做了一些修改。
KR200最大的進步在于發動機，它的單缸兩沖程發動機被擴容至191cc，最大功率也提升到了10馬力，而它的極速更是提升到了105km/h。
低矮的坐姿、串列式座椅布局和完善的結構都讓KR200有著不俗的運動基因。梅塞施密特曾用一臺KR200挑戰250cc以下三輪車輛的24小時速度挑戰，并一舉打破了該組別的22項國際紀錄。
KR175和KR200兩款微型車幫助梅塞施密特度過了戰后最困難的時期，此后它再度被準許回歸航空航天領域，經過幾度整合并入了歐洲航空防務航天公司，最終成為了空中客車集團的一部分。
亨克爾（Heinkel） 是德國另一家重要的飛機制造商，前面說過梅塞施密特制造了首款量產噴氣戰機，但實際上世界第一臺噴氣式飛機卻是亨克爾研制的He 178，可以說它曾為整個航空工業做出過重大的貢獻。
二戰期間亨克爾主要負責生產各種轟炸機，其主力產品是納粹空軍最重要的中型轟炸機He 111和唯一大量生產的重型轟炸機He 177。
戰后亨克爾的遭遇和梅塞施密特如出一轍，被禁止生產飛機后不得不尋求其他出路，并決定制造汽車渡過難關，它最終的產品是亨克爾Kabine。
亨克爾Kabine和梅塞施密特的產品一樣是微型氣泡車，長得也是一副戰斗機座艙的模樣，實際上Kabine這個詞在德語中就有座艙的意思。
Kabine誕生于1956年，其基礎車型采用了前二后一的三輪布局，高配車型則配有四個車輪，不過由于后輪輪距極小，所以看上去和三輪車也沒有分別。
動力方面，亨克爾Kabine同樣搭載了一臺單缸發動機，排量有174cc、204cc和198cc三種，最大功率均不超過10馬力。它的極速可以達到90km/h，也很不錯了。
和梅塞施密特產品不同的是，Kabine采用了并排的雙座設計，它的車門是向前開啟的，換句話說整個前臉就是車門。亨克爾生產這款小車一直到1958年。
除了Kabine氣泡車，亨克爾在戰后還段時間生產了Tourist踏板摩托車和一款名為Perle的助力車。50年代后期回到航空領域，最終也和梅塞施密特一起先后并入歐洲航空防務航天公司和空客集團。
BMW是我們都很熟悉的汽車品牌，它的早期歷史和剛才提到的BFW很有淵源，分開之后BFW專心造飛機，BMW則專造飛機發動機。
寶馬也經歷過梅塞施密特和亨克爾相同的遭遇，而且是兩次。第一次是一戰后，BMW的飛機發動機生產遭到禁止，于是開始涉足汽車制造，它的首款車型是英國奧斯汀授權生產的經濟型小車Dixi。
二戰爆發前，寶馬再度成為了德國重要的航空發動機制造商，開戰后它的經營被納粹當局控制，隨后不能為戰爭提供服務的汽車業務便被停止了。
二戰后，德國航空工業被限制，寶馬為生存再度開始制造汽車。不過和前兩位不同的是寶馬此時已經有了豐富的造車經驗，因此它拿出的第一臺車是被稱為“巴洛克天使”的豪華車501/502。
豪華車型并不適合戰后的德國消費者，賣不出去的“天使”差點讓寶馬破了產。為此，寶馬不得不購買了一個微型車的生產許可，來幫自己渡過難關。
這臺車名叫Isetta，是意大利一家冰箱公司設計的微型車，也是一款前開門的車型。寶馬為它配備了250cc或300cc的單缸摩托車發動機。
廉價的Isetta銷量異常火爆，但只有一個車門、兩個座位，寶馬后來又推出了加長版的寶馬600，為Isetta增加了后排座椅。隨著汽車產品越來越豐富，寶馬品牌也就專注于汽車制造了。
最后再來看一個日本企業，中島飛機公司創建于1917年，到了二戰時已經成為了日本最重要的飛機制造商之一，戰爭快結束時其產量已經超過三菱，成為了全日本第一。
戰后中島不僅被限制生產飛機，更遭到了占領軍的拆分，后來限制緩解之后這些分出去的企業又整合成為了富士重工業株式會社。
富士重工成立后飛機禁令已經有了緩解，但畢竟無法再像從前那樣獨立研制戰機了，為此它開始大舉進軍汽車制造業，并在1958年推出了自己的首款量產車斯巴魯360。
由于戰后經濟和政策環境所限，大批原中島飛機的航空專業人才進入到了汽車領域，這使得斯巴魯360成為了當時同級別車中的標桿，它的成功也為斯巴魯汽車未來的發展打下了堅實的基礎。
戰爭的結束讓戰敗國幾乎失去了自己的航空工業，卻讓他們的汽車制造因禍得福。這些不得不改行制造汽車的飛機工廠有的已經回歸航空業，有的卻永遠留在了汽車圈，成為了我們身邊熟悉的伙伴。（文 汽車之家 王勐/圖片來自網絡）