1960年，蘭德酷路澤20系列換代升級為40系列，二者在外觀造型上差別不大，40系列仍保留了不少軍用吉普車的元素，但在車身制造工藝和整車性能方面都得到了全面提升。蘭德酷路澤40系列一直生產到1984年，生命周期長達24年之久，作為一款定位為工作用車的產品，該車憑借過硬的質量和良好的可靠性，為豐田在全球市場建立了口碑。
40系列停產后，70系列成為了延續蘭德酷路澤以越野性為發展方向的新車型，后者從1984年一直生產至今，已經有超過30年的歷史。值得一提的是，在上世紀90年代初，蘭德酷路澤70系列衍生出一個短車身、輕量化的新分支：Prado，這個詞在葡萄牙語中譯為平原、曠野，而該車的中文名早期被稱為霸道，如今更名為普拉多。
蘭德酷路澤車系還有一個以舒適性為發展方向的分支，1967年，蘭德酷路澤50系列問世，該系列采用了2700mm軸距的底盤，車身造型與現代SUV更為接近，內飾設計則沿用了轎車風格，更加適合民用車市場。50系列的動力系統最初搭載了豐田F型3.9升直列六缸發動機，后期升級為2F型4.2升直列六缸發動機。
蘭德酷路澤50系列在1980年換代升級為60系列，為了在新興的SUV市場中獲得競爭優勢，豐田首次為蘭德酷路澤配備了中央差速鎖，動力部分采用了電噴技術的汽油發動機以及帶有直噴渦輪增壓技術的柴油發動機，傳動系統則增加了4速自動變速箱可供選擇，同時還增加了空調、后窗電加熱、液壓助力轉向等舒適性配置。另外，從這一代起，蘭德酷路澤開始通過各種渠道進入國內市場。
1989年，60系列的接任者80系列問世，標志著蘭德酷路澤開始走向豪華SUV的陣營。為了兼顧越野性和舒適性，豐田用前后螺旋彈簧整體橋的懸架結構代替了老款的鋼板彈簧整體橋，四驅系統提供了具備前、后兩把差速鎖的分時四驅系統及擁有前、中、后三把差速鎖的全時四驅系統。同時，為了降低越野駕駛的難度，80系列還配備了大量電子輔助系統。
在80系列之后，豐田在1998年推出了蘭德酷路澤100系列，該系列從2003年11月起開始在一汽豐田生產，同期引入國產的還有普拉多車型。2007年起，蘭德酷路澤換代升級為200系列，并繼續由一汽豐田國產。同年，個性化衍生車型FJ酷路澤由廣汽豐田渠道引入國內銷售。不過由于銷量持續低靡，FJ酷路澤在2016年8月宣布停產，國產版蘭德酷路澤也在2016年底宣布停產。
除了蘭德酷路澤以外，豐田SUV家族中還有一款開創了城市SUV先河的重要車型——RAV4。1989年東京車展，豐田展示了一款比傳統SUV擁有更好燃油經濟性，同時比家用轎車擁有更好視野及更強通過能力的概念車——RAV FOUR，而這也是CUV的概念首次被提及。經過4年時間研發，1994年，量產版車型RAV4在日內瓦車展正式發布。
豐田RAV4的名字即Recreational Active Vehiclewith 4-wheel Drive的縮寫，譯為四驅休閑運動車。第一代RAV4基于卡羅拉（E100）轎車平臺打造而成，最先推出的是三門版車型，車長3740mm，軸距2200mm，身材相當“迷你”，動力系統搭載了凱美瑞的2.0升直列四缸發動機，配備采用了開放式中央差速器的全時四驅系統。
三門版RAV4在日本上市第一個月就接到了超過1.7萬輛的訂單，遠遠超過了豐田原先估計的每月2000輛的銷量。為了更好的滿足實用性的需求，豐田從1995年起追加了五門版RAV4車型，1996年又推出了兩驅版本。2000年，第二代RAV4問世，除了重新設計的外形和略微增大的車身尺寸外，動力系統也進行了升級，發動機引入了VVT技術，全時四驅系統在體積重量、傳動效率等方面進行了優化。
2005年推出的第三代RAV4，車身尺寸再次加大，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，同時不再生產三門版車型，并且用電控適時四驅系統取代了之前的全時四驅系統。2006廣州車展，豐田RAV4正式以進口身份進入中國，2009年，RAV4由一汽豐田引入國產。時至今日，RAV4已經發展至第四代，2016年上市的改款車型還有了新的命名：RAV4榮放。
結語：從上世紀50年代推出的豐田Jeep BJ算起，豐田在SUV領域已經深耕細作了60余年。可靠、耐用的蘭德酷路澤讓世人記住了“車到山前必有路，有路必有豐田車”，而以輕松、休閑為設計理念的RAV4，則開創了Crossover SUV的先河，讓越來越多的人可以親近自然，享受戶外的駕駛樂趣。豐田SUV的發展之路就回顧到這里了，下一篇，我們將繼續為大家帶來關于雪佛蘭品牌在SUV領域發展歷程的介紹，敬請關注汽車之家文化團隊接下來的報道。（文/汽車之家 李伊文）