時間追溯到1968年，與大多數汽車品牌一樣，鈴木的第一輛“SUV”也是硬派越野車。當時公司收購了日本一家名為希望汽車公司（Hope Motor Company）的制車廠。
收購以后鈴木開始利用希望汽車公司的HopeStar ON360小型越野車研究開發。這款車搭載三菱的ME24雙缸風冷發動機，排量為359cc，最大功率21馬力，峰值扭矩31?！っ?，搭配四速手動變速箱。
HopeStar ON360車身尺寸僅為2995×1295×1765（mm），軸距1950mm，配有一套四驅系統，最高時速只能達到70km/h。怎么樣這款車的數據是不是很符合鈴木的調性！它就是吉姆尼的鼻祖，當時只生產了15輛。
1970年，第一代鈴木吉姆尼問世車型代號LJ10，外觀稍加改變，動力部分更換成了鈴木FB系列雙缸發動機，排量不變。非承載車身采用了鋼板式彈簧的整體橋懸架。
首款吉姆尼車身尺寸為2955×1295×1670（mm），軸距1930mm，整車重量600kg。不過別看整車尺寸很小，卻配備了16英寸的車圈，設計師還是把備胎放置在車內后排，使其成為了一輛三座車。
1972年，鈴木將其進行小改款，代號改為LJ20。標志性的前中網換成了垂直線樣式，更換了FB系列L50雙缸水冷發動機，最大功率提升到28馬力，最高時速也小幅增加到80km/h。
改款后的初代吉姆尼在各方面都有所提升，進一步加強了車輛可靠性和耐久性。當時日本鈴木官方沒有將該車引入美國市場，而一家名為IEC的美國公司卻把吉姆尼進口到北美市場。
1976年，吉姆尼再次改款，這一次算是第一代車型的第三階段產品，車型代號更改成SJ系列，因為日本對微型車的相關規定，鈴木為此更換了發動機，使用了三缸兩沖程水冷發動機。
1977年，初代吉姆尼進了最后一次改款，動力系統再次更新，裝載了F8A型四沖程四缸排量為0.8L的單頂置凸輪軸發動機，最大功率41馬力，峰值扭矩60牛·米。
改款完的吉姆尼（代號SJ20）同樣也因為更換發動機排量而被稱為“Jimny 8”，另外在四驅系統也有所提升，增強了越野性能。最后這款小越野車總共推出過硬頂、敞篷和皮卡三個版本車型。
進入80年代全新的第二代吉姆尼問世，同時該車已經出口到世界上多個國家。新車在外觀造型方面變得不再那么老氣，可是始終沒有脫離小尺寸方方正正的樣子。
第二代吉姆尼的生命周期非常長久，從1981年起一直到1998年長達17年，在這期間總共經歷了四個階段的演變，一次又一次的完善這款小型越野車的整體性能。
可能不少越野車迷知道鈴木武士這款車，曾經在電影《賭神》和《人再囧途之泰囧》里都有露面，這使更多人記住了這款小車。其實鈴木武士就是第二代吉姆尼發展里其中的一款車型。
有人將武士稱為是現款吉姆尼的爺爺，但實際上它倆并沒有隔輩。1998年，吉姆尼終于再次更新換代，不再有見棱見角的外觀造型，整體變得非常圓潤，不過很多細節元素都保留了。
依然非常小巧的第三代吉姆尼就是如今全球市場正在銷售的鈴木吉姆尼。依舊使用了非承載車身和前后整體橋式懸架，越野性能依舊出眾，只不過廠商把分動箱控制系統改成電控形式了。
在全球市場，第三代吉姆尼根據不同地區所搭載了三款不同排量的發動機，有日本地區特有的0.6L排量渦輪增壓版，歐洲使用的1.5L排量柴油渦輪版，還有鈴木另一款1.3L排量單頂置凸輪軸發動機（G13BB，已停用），以及現在普遍使用的M13A發動機。
現款第三代吉姆尼在底盤方面將懸架中的鋼板彈簧更換成了螺旋彈簧，在提升了乘坐舒適性的同時不丟失越野性能。小巧硬朗的外觀還贏得了很多女性消費群體。
第三代吉姆尼在2007年時進入了中國市場，那時吉姆尼在國內汽車市場算是非常小眾的一款車，而鈴木就像現在一樣幾乎沒有大肆宣傳，感覺就只依靠車輛本身魅力去贏得客戶認可。
鈴木之所以設計推出吉姆尼這款越野車，起初的目的是為了在偏遠山區里工作使用，小巧非承載的車身加上性能優異的四驅系統，使得成為吉姆尼最大的優勢。
雖然吉姆尼算是鈴木起家SUV車型，可是終歸這款車太過個性，或者說比較特殊，總之無法跟日本其它幾個熱門品牌的SUV車型去對抗。1988年，鈴木真正意義上的SUV車型誕生了——維特拉（Vitara）。
第一代鈴木維特拉剛剛問世時以三門硬頂和軟頂車型為主，動力系統搭載了一款1.6L排量自然吸氣發動機。整個車輛要比吉姆尼大上不少，承載式的車身帶有四驅系統。
首款鈴木維特拉從1988年一直發展到1997年，9年期間根據不同國家的用車需求，陸續推出過1.8L、2.0L甚至2.5L不同排量發動機，并且還有一款5門版車型。
雖然維特拉定位于城市SUV，不過該車的越野性能在同級別中依然出眾，鈴木造車貌似很重視突出車輛性能，不像其他品牌完全考慮家用化，維特拉算是鈴木SUV的鼻祖車型。
1998年，第二代維特拉問世。尺寸稍加增加，車型定位高一個級別，部分國家把它取名為Grand Vitara，除日本以外，維特拉在澳洲、北美等地認可度較高。
第二代維特拉一直持續到2005年，車型依舊有硬頂版、軟頂敞篷版和5門版，其中還推出過7座版車型。動力部分也將2.0排量發動機作為主打，有些國家還將四驅系統成為標配。
2007年第三代鈴木維特拉正式進入中國市場，根據英文名稱Grand Vitara，進入國內后被稱為超級維特拉，此后一直以進口車的身份進行銷售，價位處于18-34萬區間，價格較高。
維特拉進入國內后先期提供1.6L和2.0L兩種排量，后來將2.4L作為主打，最后還推出過3.2L V6發動機版本的超級維特拉，這在鈴木的汽車世界中絕對是超大排量的代表了。
2014年，第四代維特拉在巴黎車展上公布，第二年10月新車在日本上市。這次換代以后車型外觀脫離了上代強悍的影子，車輛整體偏向實用及舒適性，似乎變了一種性格。
為了開拓市場，長安鈴木引進第四代維特拉將其國產，并且配上1.4L渦輪增壓發動機，搭載適時四驅系統，在如今SUV大潮中爭奪自己的位置。與此同時，鈴木中國部也還在繼續銷售進口版第三代后期改款的超級維特拉。
此外，在2016年的北京車展上將旗下新車IGNIS小型SUV公布，準備在今年以進口方式進入國內，占領小型SUV市場份額。早在2000年，第一代Ignis就已經在全球市場出現了。
首款Ignis外觀很是不起眼，一眼看上去有些像稍大一號的奧拓，不過它尺寸不大的車身加上四驅系統，讓Ignis在同級別中很少有競爭對手。換代后（也就是現在的版本）鈴木將它改頭換面打造成了極其具有個性的小型SUV來贏得市場認可。
鈴木從始至終以開發“小型”汽車為主，即便在SUV車型的發展道路上也一直沒有脫離自己的品牌基因。不知以后還會給大家帶來怎樣充滿驚喜的產品，希望這么個性的車廠不要被隨波逐流。（文 汽車之家 朱旭冉）
