內飾/發動機/底盤
內裝上的修復也是費時費力，為了盡可能的保持原車的狀態，工程師們對于內飾部件也盡可能修復而不是更換，只有前排的兩個座椅來自同款車型，后座仍然來自原車。
露出金屬內框的木質方向盤是64年產車型的特征之一，而淺灰色打孔皮質的頂棚也是1964年生產的911才有的設計，65年后生產的第一代911都改成了深色的頂棚，工程師為了修復頂棚在尋找同樣的打孔真皮材料上花了不少功夫。
煙灰缸的把手是工程師們照著圖紙用3D打印做的配件，這應該是車內，唯一一個不是來自老款911車型的配件了。
現在，你拉開駕駛席車門，或者打開前廂蓋，都能找到300057這個意義非凡的編號，門板處銘牌上的顏色標簽所刻印的就是6407——標準紅的顏色。車輛型號一欄內，清楚的刻著“901”。
搞定了車身，底盤方面最大的工程就是那臺經典的6缸風冷水平對置發動機了，為了這輛車能夠具備良好的行駛性能，重現當年130馬力峰值功率的雄風，工程師們找來了一臺同型號的發動機代替年久失修的原車機器，并且換掉了已經銹蝕的外置機油箱。
發動機缸體上的編號悄悄告訴你這輛車的真名是“901”。在底盤方面，工程師除了重新給這輛紅色911裝上一臺整備如新的發動機以外，工程師們根據之前的圖紙制作了一個新的排氣系統，讓發動機能良好運轉。
對于歐洲人而言，靜態的修復，不叫“復活”，能夠完成一輛車出生而來的使命，在路上飛馳才算真正的復活，所以，當把整個底盤修復之后，這輛能重新上路的911才算真的完成了修復工作。
最早的911，你應該了解的一些細節
對于1964年生產的911，有很多細節和1965年的車型不一樣，還有一些細節是911車型本身的特點，值得記住，比如：
1、最早的911鑰匙長這樣
2、50多年前的車，前蓋就用氣壓撐桿了
3、最早的911就是四輪獨立懸架，前后輪使用的都是扭桿彈簧，而不是螺旋彈簧。
4、64年生產的911，而65年開始生產的車型，在車身上增加了很多加強筋的設計，比如最明顯的就是后蓋的邊框，還有后窗臺板。
5、65年及之后生產的2.0升6缸水平對置發動機，使用的是黑色扇葉涂裝+金色皮帶輪，而64年車型的發動機，使用的是金色扇葉和銀色皮帶輪
結語：
這輛老爺車，對于保時捷博物館而言，是一段務必收藏的歷史，是911之所以成為“911”這個名字的見證者，所以這三年，這近50萬歐元的投入，對于保時捷而言，對于911的車迷而言，都是值得的。
如果有機會在博物館見到這輛編號57的紅色911，你會在它周圍發現這一套精致的黑色卡片，足足47張卡片，每一張卡片都記錄著一個修復這輛911過程中的難點和故事，那里記載的，也是這三年來，這輛紅色911重生過程中，每一個重要的片段。當你向這輛找回青春的“60后”911致敬時，別忘了在心里感謝幫它重生的那些工程師們。（文/圖 汽車之家 范鑫 編輯 朱旭冉）
