不僅在歐洲，美國車企同樣會采用代工方式委托第三方生產汽車。福特旗下的超級跑車福特GT由加拿大安大略省一家私人汽車制造商Multimatic Inc.負責制造。從2016年到2020年，每年將有250輛福特GT從加拿大工廠下線。

　　除了獨立制造商為汽車主機廠代工這種形式以外，車企之間合作開發新車，然后由其中一家負責生產，再以各自品牌進行銷售的情況也比較常見。

　　第二代smart forfour是戴姆勒與雷諾合作開發的5門微型車，該車與第三代雷諾Twingo共享了約70%的零部件。從2014年起，這兩款車都在斯洛文尼亞Novo Mesto的雷諾Revoz工廠中制造，而同平臺的smart fortwo則在戴姆勒的法國Hambach的Smartville工廠中組裝。

　　再比如，從2012年起，三菱的日本岡崎工廠負責制造與三菱勁炫ASX同平臺的緊湊型SUV雪鐵龍C4 Aircross和標致4008。而豐田86和斯巴魯BRZ，這兩款2012年問世的小跑車則都是在斯巴魯的日本群馬工廠生產的。不僅如此，類似的關系在日本車企之間可謂司空見慣：鈴木Wagon R和馬自達Flair這兩款Kei car，都是在鈴木的日本靜岡工廠生產。

　　另一種代工模式近兩年在我國的新能源汽車產業中比較普遍，一些暫時沒有生產資質和工廠的新興新能源汽車品牌，會選擇與傳統整車企業合作，依靠借殼造車的方式令自己的新車盡早問世。如2017年11月上市的純電動微型車電咖·EV10是由東南汽車代工生產的。

　　2017年12月上市的純電動7座中大型SUV蔚來ES8，是在江淮合肥的全新工廠中制造的。類似的還有海馬鄭州工廠代工小鵬汽車，一汽吉林為博郡代工。同時，電咖、蔚來、小鵬等新興新能源汽車品牌都已經開始著手自建工廠，想必代工之路不會走得太久。

　　最后要說的是一些過去曾作為汽車代工廠，如今卻砍掉了整車裝配業務的品牌。博通和賓尼法利納是意大利兩家頂尖的設計公司，前者由Giovanni Bertone于1912年創立。博通代工過的車型包括：1977-1981款沃爾沃262C、1995-1999款菲亞特朋多敞篷版、2006款MINI JCW GP等。2009年，博通因財務狀況惡化將Grugliasco工廠出售給了菲亞特。

　　1930年，Battista PininFarina創立了賓尼法利納。該公司擁有悠久的整車裝配歷史，其首款大規模生產的汽車是1956款阿爾法·羅密歐Giulietta Spider。賓尼法利納的汽車代工業務在2010年結束，最后駛下San Giorgio工廠生產線的是阿爾法·羅密歐Brera/Spider。

　　大眾集團在德國有10家工廠，其中Osnabruck工廠曾經屬于Karmann汽車公司。擁有百年歷史的Karmann在2009年破產之前是德國最大的獨立汽車制造商，其為大眾、福特、克萊斯勒等品牌代工過多款車型，如：1949-1980款甲殼蟲敞篷版、1985-1989款歐版福特Sierra XR4i、2003-2008款克萊斯勒Crossfire轎跑/敞篷版等。

　　Heuliez曾是法國一家專業的汽車裝配公司，其代工過的車型如：1992-2000款雪鐵龍XM旅行版、2000-2007款標致206 CC、2004-2009款歐寶Tigra TwinTop B等。由于無法獲得新的代工訂單，Heuliez公司在2013年宣布破產。

　　結語：在汽車代工的領域里，像麥格納斯太爾、維美德、VDL Nedcar這些擅長汽車裝配的專業公司目前都能獲得代工合同，但博通、賓尼法利納、Karmann等卻已無力支撐，真是幾家歡喜幾家愁。（文/汽車之家 李伊文）

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