[汽車之家 摩托車] 今天和大家聊的摩托車是杜卡迪SuperSport，中文名為“鸰速”。雖然這款車已經在國內市場上市有段時間了，不過難得有機會近距離接觸，還是希望分享給大家。這是我領導的車，他賣了杜卡迪街車Monster821后，毅然決然的再次選擇了同品牌摩托車，他借給我的時候里程只有100多公里，直接導致讓我在整個拍攝過程中很是緊張，要知道，杜卡迪摔一下的話，有可能需要幾萬塊的維修費……好在我沒有因此丟了工作，現在咱們開始正式了解一下這款摩托車。
● 歷史回顧
杜卡迪現在在國內市售的車型，包含了街車、冒險車、跑車，乃至巡航車，不過我發現不少杜卡迪車型都有一個共同的特點，就是具有較強的跨界基因，比如Scrambler（自游），在街車的定義上包含了越野車特性，又或者Diavel（魔鬼），是一款極具運動性能的巡航摩托車。那么本篇的主角SuperSport（鸰速），則在跑車的基礎上又帶有一些旅行車的設計。不過，我認為，杜卡迪所有摩托車都是把性能放在第一位，其他的只是輔助。
杜卡迪SuperSport，即超級運動系列，早在1972年杜卡迪為了參加歐洲的Imola 200摩托車賽事，使用排量為750cc“超級運動”賽車贏得了當年的比賽。隨后杜卡迪根據賽車制造了SuperSport首款原車型，1974年杜卡迪正式量產這款摩托車，車頭突兀的整流罩成為了整車最大的特點，另外，由于該車使用了大量賽車技術，上市后成為了一款合法上路的賽車。
這樣一款摩托車自然無法持久生產下去，第二年，杜卡迪便推出了改款車型，新車分為860cc和900cc兩款雙缸發動機車型，有趣的是意大利人當年還繼續使用右腳換擋系統，即便在違背國際慣例前提下，也有少量車型進入了美國市場，但此景不長，杜卡迪很快重新設計了換擋機構，并且更換更安靜的排氣等一些適應市場的調整。
接下來，杜卡迪不斷調整SuperSport車輛配置，比如修改機械部件，提升車輛耐久性，設計雙人座椅增加實用性等。在1978年時，這款車被人們評為最佳超級運動摩托車，更厲害的是，杜卡迪使用SuperSport 900型賽車贏得了當年曼島TT大獎賽的冠軍。
以上可以看做杜卡迪SuperSport發展的第一代車型，到了1988年，換代車型問世，新車動力系統是基于杜卡迪Pantah車型的900cc空冷90°夾角V型雙缸發動機而來，重新設計的車輛外觀更換了一體式車身整流罩，運動風格十足。后來為了適應日本和意大利市場法規，杜卡迪又相繼推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport車型。
1991年，SuperSport再次進行改款，優化了后搖臂，提升了剎車性能，車身整流罩和油箱造型變得更具有流線性，因此再次獲得成功，在摩托車市場中廣受歡迎。這還不算完，杜卡迪在以后的7年時間里，仍不斷的改進這款車型，其中包括專為北美市場提供的帶有碳纖維離合器蓋、擋泥板、排氣和可調懸架與鋁制后搖臂版本的SuperSport。
隨著杜卡迪推出其他新款車型，SuperSport的銷量開始下滑，1999年時，該車型進行了大改款，車輛外觀被重新設計了一番，更換了新的燃油噴射系統，動力部分有750cc排量和900cc排量可選，同時車身整流罩也有全包裹和半包裹兩種樣式。
2003年，杜卡迪再次更新SuperSport動力系統，保留了750cc排量發動機，將增加的800cc和1000cc發動機替換了之前的900cc排量，而800cc排量車型成為了當時美國市場最受歡迎的SuperSport，它與鈴木SV650運動旅行車成為了主要競爭對手。在此后的幾年中，杜卡迪SuperSport 800便成為這個車系中的主力車型，直到2007年時停止生產。
在2016年德國科隆國際摩托車展會上，杜卡迪宣布即將推出全新的SuperSport車型，這款車將會搭載旗下具有滑胎車基因的Hypermotard車型的937cc雙缸發動機，車輛定義為兼顧旅行的運動型跑車，共有兩款配置車型，該車重新設計了車架，增加了諸多高級配置，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托車。
● 外觀介紹
眼前的這款SuperSport，繼承了杜卡迪最大的特性就是“戰斗”，初次見到它，多數人都會認為這就是一輛跑車型摩托車，但仔細從側面觀察，車身使用的鋼管編織車架和抬高后的車把，與真正的跑車存在較大區別，如果把車頭部分棱角分明的整流罩拆除，它會更像一輛街車。而短小上翹的車尾，又把車輛風格拉回了跑車的行列。
前大燈組造型非常犀利，樣式設計超越其他主流摩托車，只是遠近光源使用了比較廉價的鹵素燈。跑車造型的前風擋還可調整高度，挺讓人感到意外的。油箱造型和和分離手把的設計，體現了車輛十足的運動氣息。
●外觀介紹
SuperSport S版車型標配后座椅蓋板，拆除后便可帶人，不過這東西就好比美顏濾鏡，一旦開啟很難再放棄。座椅下方配有簡單的隨車工具，并且還有一個5V USB充電口，至于使用時手機也只能與工具包放在一起了，注意說明書中強調了下雨不能使用。
● 車輛配置
車輛配置非常高，電子儀表內可調節三種駕駛模式，包括行車電腦，圈速計時等功能。前剎車獨立油壺和直推分泵再加上可調節懸架，可能都是其他車主心儀的改裝件，該款車卻標配這些性能部件。
●車輛配置
這款車是杜卡迪SuperSport S版車型（還有一款普通版，售價13.9萬），說起配置，確實對得起15.5萬元的售價（作為高端品牌摩托車，此價格不算貴了），什么Brembo剎車，Ohlins減振器，三種駕駛模式，這都不算什么，最最最重要的是，S版車型配備了杜卡迪DQS快速換擋機構，這項配置會讓你的騎行變得更加得心應手，同時可以體會到大多數車型都不具備的優勢。
● 動力部分
動力部分，杜卡迪SuperSport兩款配置車型搭載了排量為937cc的雙缸水冷發動機，9000轉時最大功率為110馬力，6500轉達到93牛·米的峰值扭矩，配合只有183kg的車重，可想而知車輛推重比會有多么強悍。在大排量摩托車中，排氣聲浪始終是最吸引人的一部分，可是杜卡迪SuperSport原廠排氣的聲音實在有點不敢恭維，不過我相信肯定有不少車主會改裝官方認可昂貴的天蝎排氣。
● 駕駛感受
駕駛感受方面，稍微了解的朋友都知道，杜卡迪摩托車是出了名的振動大，動力爆，但是這款車動力方面的調校有所不同。首先，車輛即便處于URBAN模式（馬力輸出有所限制）加速依然很快，出于各種條件所限，我無法測試實際加速時間，總之不是三、四十萬運動型汽車能夠比擬的。
當轉換到SPORT模式下（輸出發動機最大馬力），不好意思我當時腦子里只有兩個字“XX”，簡直如同人格分裂一樣，那種拉扯感會讓你視線變得狹小，跟賽車游戲效果一模一樣，同時，害怕與興奮兩種感覺一起出現在腦海里。這種動力輸出絕對是車比人兇，除非是高手在賽道里，否則連三擋都還沒掛上就該減速了。至于中間位置的TOURING模式（旅行），動力響應在前兩種模式里取中。
但是，如此暴力的杜卡迪，無論選擇哪種駕駛模式，車輛在低速行駛時都很順暢，最重要的是沒有拖擋現象，這一點就像它強大的加速能力一樣，給了我很大很意外的感受。也許，這就是它符合旅行運動型摩托車定位的原因，在保證品牌基因的同時，又能表現溫柔的一面。除此之外，前面說難聽的排氣聲音，在騎行時又有優秀的一面，當車輛減速行駛降擋時，排氣啪啪的回火聲音會穿過頭盔，隨時提起你的興奮點。
關于駕駛姿勢，都說這是一款偏向街車坐姿，身體可以保持較為直立的駕駛姿勢，但這只是對于真正的跑車而言，并且這是一輛杜卡迪，沒讓駕駛者始終趴在油箱上騎行，就已經很對得起每位消費者了，畢竟曾經的原型車是一款名副其實的賽車，而且杜卡迪品牌本身就以“超級運動”聞名于世，所以，現款SuperSport在駕駛感受方面，僅僅是相對沒那么戰斗，如果你之前騎的是日系或寶馬之類的街車，那么換上它的話，會讓你感覺這是一輛非常戰斗的摩托車。
我騎著這輛杜卡迪SuperSport S連續行駛了大約300公里左右，除了加速和駕駛姿態感受之外，車輛操控反饋給我的是，相對靈敏，重心較低，在彎中車輛行駛穩定，后搖臂響應積極，讓駕駛者具備充足的信心，如果換作高手的話，膝蓋磨地過彎簡直易如反掌，最后有一點讓我不容易接受的是，發動機散發的巨大熱量，烘烤著兩條大腿，基本已經達到無法忍受的地步，時刻暗示著駕駛者最好穿上皮質騎行服。其實這些，對于杜卡迪本就應該如此。
結語：
對于這樣一款摩托車來講，無需在意它的油耗或是保養，充分享受車輛帶來的駕駛樂趣才是最重要的核心。不得不說，現款SuperSport是杜卡迪中非常成功的車型，華麗的外表，隨心所欲的動力，穩重的車身，還有它具有跨界風格的基因，都能讓你體會的玲離盡致，充分展現杜卡迪摩托車的魅力所在。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）
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