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承接2009年良好的發(fā)展態(tài)勢，長安鈴木在2010年、2011年實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛，而這也是其最輝煌的時(shí)刻，此后由盛轉(zhuǎn)衰，開始走下坡路。由于品牌競爭力不足，加之缺乏新品投入，2012年，長安鈴木銷量同比下滑了22.7%至17萬輛，2013年進(jìn)一步跌至不足15萬輛。

2013年12月，長安鈴木全新小型SUV鋒馭上市。動(dòng)力方面，鋒馭初期搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力，峰值扭矩158牛·米，頂配車型配有ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)。面對國內(nèi)持續(xù)火熱的SUV細(xì)分市場，鋒馭的推出對長安鈴木的銷量起到了一定的帶動(dòng)效果，2014年長安鈴木銷量止跌回暖達(dá)到16.5萬輛，同比增長13%。

2014年12月，長安鈴木全新緊湊型車啟悅問世，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了與鋒馭相同的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。2015年8月，鋒馭1.4T車型上市，最大功率140馬力，峰值扭矩220牛·米。11月，長安鈴木又推出了一款全新小型SUV維特拉，動(dòng)力方面配備1.4T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了與鋒馭相同的ALLGRIP四驅(qū)系統(tǒng)。此外，生命周期長達(dá)16年的羚羊車型正式停產(chǎn)。

長安鈴木希望借上述一系列舉措提振銷量，但事與愿違。雖然天語SX4銷量有所提升，年底上市的維特拉表現(xiàn)良好，卻仍改變不了整體銷量下滑的局面。2015年，長安鈴木總銷量僅為12萬輛，同比下滑27%。2016年，長安鈴木難改頹勢，銷量萎縮至11.5萬輛，其中維特拉對于整體銷量的貢獻(xiàn)最大，達(dá)到4.1萬輛。

2017年7月，長安鈴木將鋒馭的中期改款車型更名為驍途，新車主要對外觀做出了優(yōu)化、對配置進(jìn)行了升級。這一年，長安鈴木銷量再次遭遇斷崖式下跌，全年銷量為8.6萬輛，環(huán)比下降26%，其中維特拉仍然是最受消費(fèi)者青睞的車型，銷量超過2.7萬輛。長安鈴木這家在華發(fā)展了25年，曾經(jīng)一度風(fēng)光的合資車企，落得如此窘境著實(shí)令人唏噓。

早年間，長安鈴木曾憑借奧拓、羚羊等車型贏得了小車之王的美譽(yù)，但近年來卻逐步走向邊緣化，與其新產(chǎn)品國產(chǎn)話步伐過慢，對中國市場誠意不足不無關(guān)系。奧拓賣了13年才換代；羚羊引入國產(chǎn)時(shí)，第二代Cultus在日本已經(jīng)停產(chǎn)，但該車在國內(nèi)仍堅(jiān)持賣到了2015年。與羚羊類似，雨燕也是靠一代車型賣了十幾年，產(chǎn)品老化問題嚴(yán)重。

● 昌河鈴木（1995年～2018年）

除了長安鈴木以外，1995年6月，鈴木在中國的第二家汽車合資企業(yè)江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司掛牌運(yùn)營（中方持51%股份），合資三方分別為昌飛集團(tuán)、日本鈴木、岡谷鋼機(jī)。昌河鈴木的產(chǎn)品覆蓋微型客（貨）車、經(jīng)濟(jì)型轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域。2001年5月，昌河鈴木將1997年問世的第一代鈴木Wagon R+引入國產(chǎn)，并命名為北斗星。

昌河鈴木北斗星定位為微型轎車，從2001年至今，該車整體造型變化不大，動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載的是1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，2004年升級為1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，2005年進(jìn)一步換裝了最大功率95馬力的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年10月，北斗星系列還衍生出一款車身尺寸更大的車型：北斗星X5（掛三環(huán)標(biāo)）。作為成熟車型，北斗星性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠，故障率低，是微型車市場中不可忽視的一股力量。

2005年，昌河鈴木通過收購九江昌河汽車將產(chǎn)能從10萬輛提高到16萬輛。同年11月，由昌河鈴木九江工廠生產(chǎn)的首款車型利亞納問世。利亞納定位為小型轎車，最先推出的是三廂版，動(dòng)力系統(tǒng)搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為95馬力。2006年3月，利亞納新增了兩廂版，為消費(fèi)者提供了更多選擇。2008年3月，利亞納升級了動(dòng)力系統(tǒng)，1.6L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率升至109馬力。

2010年10月，昌河鈴木新增了搭載99馬力1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的利亞納a+，進(jìn)一步降低了入門車型價(jià)格。2012款利亞納開始配備1.4L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到105馬力。2013年11月，懸掛“三環(huán)標(biāo)”的改款車型利亞納A6問世，動(dòng)力方面除繼續(xù)采用鈴木1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭配了三菱1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。2014年，利亞納系列曾達(dá)到月銷超5000臺(tái)的水平，此后銷量下滑嚴(yán)重，如今已經(jīng)停產(chǎn)。

2007年5月，昌河鈴木浪迪上市。作為一款微面車型，浪迪展現(xiàn)出低價(jià)位、高配置的特點(diǎn)。該車額定乘員8人，動(dòng)力系統(tǒng)搭載最大功率95馬力的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)配5速手動(dòng)變速箱的同時(shí)，提供了操作更簡便的4速自動(dòng)變速箱可供選擇。不僅如此，部分車款還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。不過，浪迪的銷量表現(xiàn)并不盡如人意，最終以停產(chǎn)收場。

2009年11月，昌河鈴木被劃歸至長安汽車集團(tuán)旗下。2011年11月，首款采用全新“三環(huán)標(biāo)”的產(chǎn)品昌河鈴木派喜上市。該車定位為小型轎車，原型是2009年在海外上市的鈴木Splash，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了利亞納A+上那臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，派喜與同級別競爭對手相比亮點(diǎn)不多，月銷量最高不過幾百臺(tái)，很快就淡出了公眾視野。

由于長期經(jīng)營不善，派喜之后，昌河鈴木沒再從鈴木汽車導(dǎo)入任何新技術(shù)與新車型。2013年11月，昌河鈴木二次重組轉(zhuǎn)嫁北汽集團(tuán)。此后，有消息稱鈴木已從昌河鈴木的運(yùn)營和管理上實(shí)質(zhì)性退出，僅以技貿(mào)合作的方式供給零配件。2018年6月，北汽昌河發(fā)布公告，宣布日方股東正式從合資公司中撤資，成立23年的昌河鈴木從此成為歷史。

● 鈴木中國（2004年～至今）

2004年10月成立的鈴木中國投資有限公司，負(fù)責(zé)進(jìn)口并在國內(nèi)銷售鈴木品牌的汽車。長安鈴木和昌河鈴木的部分營銷網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)著鈴木進(jìn)口車的銷售與售后服務(wù)職責(zé)。2007年4月，鈴木中國以進(jìn)口形式引入了緊湊型SUV超級維特拉和小型SUV吉姆尼兩款四驅(qū)車型。超級維特拉最初提供1.6L三門版、2.0L五門版，09款升級為2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型配備3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)；吉姆尼為三門版，搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，作為硬派SUV，該車依靠車輛自身魅力征服了眾多消費(fèi)者。

2010年7月，中型車鈴木凱澤西開始以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了最大功率178馬力的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。鈴木中國還在2014年1月以進(jìn)口方式為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了第五代Swift的運(yùn)動(dòng)版，并命名為速翼特。該車搭載了與海外版相同的136馬力1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有比普通版更優(yōu)的操控性以及更高的行駛性能極限。不過品牌力弱加之高昂的售價(jià)，注定了它們的慘淡銷量。

鈴木中國最新引進(jìn)的車型為2017年8月上市的小型SUV英格尼斯，該車時(shí)尚與年輕風(fēng)格的車身造型以及大膽的配色都顯得極為個(gè)性。動(dòng)力方面，英格尼斯搭載了一臺(tái)最大功率83馬力的1.2L DUALJET雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。在全民求“大”的選車環(huán)境下，英格尼斯試圖撬開精品小型SUV細(xì)分市場的大門，而鈴木的品牌形象依然是限制該車走向精品化之路的重要阻礙。

結(jié)語：鈴木在中國的兩家合資汽車公司中，昌河鈴木已成為歷史，長安鈴木今年上半年的銷量僅有2.4萬輛，同比大幅下跌47%。可以說，長安鈴木正面臨著生死存亡的危機(jī)，而這也導(dǎo)致了外界的眾多猜測。對此，長安鈴木通過官方聲明，表達(dá)了其將繼續(xù)打造精品小車的發(fā)展戰(zhàn)略。隨后，長安鈴木的母公司長安汽車也發(fā)布聲明，否認(rèn)將收購鈴木所持長安鈴木股權(quán)。至于長安鈴木的未來將如何發(fā)展，讓我們拭目以待。（文/汽車之家 李伊文）

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