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● 雪鐵龍XM、雪鐵龍桑蒂雅

1992年5月，東風與雪鐵龍在武漢合資成立了神龍汽車有限公司。同年9月，第一輛組裝的富康（原型為雪鐵龍ZX）轎車在襄樊東風試裝廠下線。另一方面，東風與雪鐵龍還在惠州建立了名為風神-雪鐵龍的高級別車型合作項目，并于上世紀90年代中后期以CKD方式組裝生產雪鐵龍XM和雪鐵龍Xantia。

XM是雪鐵龍在1989年發(fā)布的中型豪華轎車，即：雪鐵龍C6的前身。1990年，雪鐵龍XM贏得了歐洲年度車型稱號，該車當時獲得的評分差不多是第二名奔馳SL級（代號R129）的兩倍。雪鐵龍XM由吉奧瓦尼·博通親自操刀，采用了近幾年才流行起來的懸浮車頂設計，其還是世界上首款配備了主動液壓懸架系統(tǒng)的汽車。

風神-雪鐵龍的另一款CKD車型為Xantia（桑蒂雅），該車定位中型車，即：雪鐵龍C5的前身。Xantia于1992年問世，采用雪鐵龍第二代主動液壓懸架系統(tǒng)，提高了ECU控制單元的計算速度。當年，風神-雪鐵龍XM的售價曾高達60萬元，國產桑蒂雅也賣到了近40萬元。2000年前后，XM和Xantia在法國相繼停產，風神-雪鐵龍的CKD之路也告一段落。

● 日產公爵（Y30）、貴士（V40）、途樂（Y60）、藍鳥（U13）

廣州京安云豹汽車成立于1992年，其擁有一定的汽車制造能力和渠道資源，曾以CKD方式組裝生產過日產公爵（Y30）、貴士（V40）、途樂（Y60）、藍鳥（U13）等車型。不過當時的京安云豹沒有國家正式的汽車生產、制造許可，只能算是利用國家政策的漏洞和特殊背景打“擦邊球”。

日產公爵（Y30）擁有三種車身結構：轎車、Hardtop和旅行車，京安云豹引入的是旅行車，車型編號YB6470。該車空間寬敞、靈活易用，后備廂中設有可完全放倒的座椅。京安云豹還生產過一款型號為YB6480的7座商務車，該車原型為日產貴士（V40），也叫福特水星Villager。上述兩款車的動力系統(tǒng)均搭載的是3.0L V6發(fā)動機。

由京安云豹組裝的日產途樂（Y60）型號為YB2030，藍鳥（U13）型號為YB7200。1999年7月，京安云豹因涉嫌走私被立案調查，但其工廠并沒有停產，而是作為風神汽車（東風日產的中方前身）的代工廠，繼續(xù)組裝生產日產汽車。直到2002年風神汽車收購京安云豹，后者變成了風神的生產基地。東風日產成立后展開新工廠建設，京安云豹的老廠房如今改為花都工廠的成品庫。

● 馬自達MPV、面包車、929、626

接下來要說的是成立于1992年的海南馬自達，這家合資車企在最初的五年里曾以CKD方式組裝過多款馬自達車型，包括MPV、面包車、929、626等。不過，由于海南馬自達并未取得國家頒發(fā)的轎車生產許可證，其生產的汽車只能在海南省內銷售，僅有少量海南產的馬自達車型流入到廣闊的內地市場。

海南馬自達組裝的MPV型號為HMC6450，該車以第一代馬自達MPV為原型，動力系統(tǒng)搭載了3.0L V6發(fā)動機，最大功率157馬力，最大扭矩230牛·米，匹配懷擋操作的4速自動變速箱，最高時速177km/h，百公里油耗12.1L。HMC6450在1995年進行了改款，新款設計更加注重行人保護，同時安全配置也有所增加。

以第三代馬自達Bongo為原型的HMC6440面包車也曾在海南馬自達組裝生產，該車動力系統(tǒng)搭載的是代號FE的2.0L發(fā)動機，最大功率86馬力，最大扭矩152牛·米。此外，海南馬自達還組裝過極少量的第五代馬自達929旗艦轎車和同時期的中型車626，但這些車上都沒有海南馬自達的任何標識，因此曾被充當進口車進行銷售。

受產量始終無法提高導致成本居高不下的影響，海南馬自達在1997年走到了破產邊緣。為了自救，海南汽車以資產整體劃撥方式進入一汽，由此取得了轎車生產資格。在經歷了短暫的蜜月期后，隨著一汽馬自達、長安福特馬自達的成立，陷入被動的海南汽車不得不從合資轉向打造自主品牌的發(fā)展道路。