[汽車之家 精彩汽車生活] 提到奔馳、奧迪、雪鐵龍等汽車品牌的國產化歷程，相信大家最先想到的會是北京奔馳、一汽-大眾奧迪、東風雪鐵龍這些耳熟能詳的合資汽車品牌。不過，您可能不知道，國內還有長春造的奔馳、上海產的奧迪、惠州組裝的雪鐵龍...本文，咱們就來聊聊那些被遺忘的CKD車型。
● 奔馳E級（W123）
成立于2005年的北京奔馳是奔馳品牌在中國乘用車領域的第一家合資公司，其引入國產的首款車型為代號W211的E級。不過，最早的國產E級并非出自北京奔馳，而是由長春一汽在上世紀80年代末組裝生產的W123，數量不多，僅828輛。
一汽當初將奔馳E級引入國內組裝主要與紅旗轎車的停產有關，1981年6月，紅旗因質量差、油耗高等原因，被國務院下令停產。為此，一汽提出了希望用奔馳E級（W123）轎車的技術來改造紅旗的方案。
1985年1月2日，一汽與奔馳簽訂了CKD（全散件形式）組裝合同，隨后一汽按照德方提供的設計圖和設備安裝了一條總裝線。1988年1月20日，第一輛我國CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線，值得一提的是，當時車輛銘牌上寫的是梅賽“代”斯-奔馳，而不是如今的梅賽“德”斯-奔馳。
在試組裝過程中，一汽內部出現了反對的聲音，有人提出不同意用別人淘汰的車型技術（海外市場的奔馳W123轎車于1985年停產）來改造我們的紅旗轎車。另一方面，當時市場上的主流車型都是前輪驅動，所以一汽希望新的紅旗轎車也采用前輪驅動，而奔馳E級不是前驅車。
最終，一汽主動放棄了與奔馳的合作項目。在項目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳轎車，車型包括：200、230E及230E加長型，這批車由北京首都汽車公司負責銷售。當初，只有局級以上的干部才有資格用國產奔馳替代之前的紅旗，同時，外賓接待時也會用到該車，此外，還有少量長春組裝的奔馳車被私人通過特殊渠道買走。
● 奧迪100（C3）
在結束與奔馳的合作后，一汽火速與另一家德國豪華汽車品牌奧迪牽手，雙方簽署了“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”。1989年8月，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長春裝配下線，當年即組裝了391輛。鮮為人知的是，一汽生產奧迪100之前，上海大眾（現更名為上汽大眾）也曾于1986-1988年間組裝過奧迪100，數量為600輛。
1985年7月，上海舉辦了第一屆國際車展，剛剛合資不久的上海大眾（1985年3月成立）亮相首屆上海車展，除了展示國產桑塔納以外，上海大眾還帶來了即將投產的奧迪100。關于那次車展，上海大眾第一任德方負責人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國大眾結緣中國傳奇》中寫道，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死。”這毫不奇怪，因為當時在我國私人轎車還是一個禁區，而車展成了人們能夠仔細觀察新型轎車的難得機會之一。
上海大眾引入國內組裝的奧迪100是該車的第三代車型，車尾可以看到“上海”字樣的尾標。該車當年主要作為黨政機關的公務用車，并曾成為原全國人大常委會委員長喬石的座駕。那么既然上海大眾已經CKD組裝出了奧迪100，為何奧迪最終的合作伙伴會變成一汽？
據稱，當年大眾集團前董事長哈恩博士與原一汽集團董事長耿昭杰會面前，中央有關領導、上海市政府以及上汽的相關負責人曾提出要求，希望不要與一汽達成合作。對此，哈恩博士給出了這樣的答案：“作為一個企業，我們在一個巨大市場上應該自由選擇合作伙伴...上海組裝過奧迪100樣車，當時我并不知道這件事情。在我的記憶里，我們跟上海從來沒談過奧迪...另外，我們也向這位中央領導表示過歉意...”
雖然30年前上汽沒能與奧迪合作，但就在今年6月，奧迪斥資1.15億元認購了上汽大眾1%的股份，這意味著上汽大眾已具有生產和銷售奧迪品牌產品的資質。據悉，上汽奧迪相關的產品管理、規劃、制造以及研發等都已經在按照計劃推進中，上汽奧迪將采取全新發展模式，更多關注中國高端智能出行和數字化體驗的需求與趨勢。
