台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

1983年4月11日，第一輛組裝桑塔納終于順利下線，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業的差距，也確信只有引進國外的先進制造技術，才能改造我們落后的行業現狀。1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協議在人民大會堂簽署。1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司正式成立，其利用上海汽車廠的廠房，當年共組裝桑塔納轎車1684輛，次年增加了桑塔納旅行版和奧迪100的組裝。

1986年9月29日， 上海大眾累計生產桑塔納轎車達1萬輛，但國產化率僅為3.9%。如果8.9萬輛桑塔納組裝指標用完后還不能國產化，上海大眾將面臨關門的可能，加快國產化成了當務之急。為此，市政府明確對配套企業采取六項特殊優惠政策，并籌集了幾十億元的國產化基金。經過不懈努力，桑塔納的國產化率在1988年達到30.6%、1989年突破了53%。

1991年11月25日，上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛上海牌轎車下線儀式。1992年1月1日，承接了18個桑塔納國產化配件項目的上海汽車廠并入上海大眾；11日，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并組建上海匯眾汽車制造公司，主要生產桑塔納的前懸架和后橋總成；28日，上海大眾累計生產桑塔納轎車達到10萬輛。

至1993年12月，上海大眾年生產能力達到10萬輛水平，國產化率達到80.47%。而上海大眾并不滿足于桑塔納國產化的成功，其開始嘗試走聯合開發的道路。1995年4月，首款中德聯合開發的中型轎車桑塔納2000批量投產，上海大眾全面形成了年產20萬輛的生產能力。

2006年9月，上海大眾斯柯達品牌正式發布，啟動雙品牌戰略是為了與大眾品牌形成錯位互補。2007年1月，上海大眾累計第350萬輛新車，暨斯柯達品牌的首款國產車型明銳下線，該車與大眾品牌的速騰、途安共用PQ35平臺，掀背式后備廂蓋設計，兼具了兩廂車的特長。值得一提的是，2008年是中國的奧運年，上海大眾斯柯達明銳曾作為奧運會火炬接力用車，為圣火傳遞保駕護航。

在桑塔納獲得巨大成功后，上海汽車工業（集團）總公司決定再以合資方式引入一款中高檔車，并與通用、福特等汽車公司進行了接觸， 對方提供的備選車型包括別克新世紀、 福特金牛座等。上汽最終選擇與通用合作，因為通用在對零部件國產化支持、CKD材料進口價格、技術轉讓費用等方面都有優勢。同時， 別克新世紀大氣穩重的造型也符合國人對中高檔車的審美。

1995年10月，上海汽車工業（集團）總公司與通用汽車公司簽訂基礎協議，雙方計劃在上海建立一個汽車合資企業和合資技術開發中心以及其它相關項目。1997年6月12日，中美合資經營的上海通用汽車有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司正式成立，雙方各占股份50%。1998年12月，上海通用第一輛國產別克新世紀轎車下線。1999年4月，該車通過了40%國產化鑒定正式開始批量生產。

1999年6月，第一輛由中國設計師和工程師設計制作的概念車麒麟在泛亞揭幕。同年12月，作為泛亞本土開發進軍MPV市場的開山之作，第一輛別克GL8商務車下線，該車以出色的市場表現，使得別克品牌在中高端MPV領域長期保持領先地位。2000年10月，首創“10萬元家庭轎車”概念的小型車別克賽歐投放市場。2001年11月，賽歐系列新增了SRV旅行版。

替代別克新世紀的君威車型于2002年12月問世，其外觀由泛亞技術中心設計，內飾由ARIA Group設計公司負責。2003年4月，別克凱越上市，與福美來、伊蘭特組成了當年的“新三樣”。2004年4月，別克正式以母品牌形象對外宣導。隨后，上海通用發布了旗下第二個品牌凱迪拉克，并帶來三款車型CTS、SRX和XLR，其中CTS 3.6L率先以進口形式上市銷售。

2005年，凱迪拉克邁出了國產化的第一步，陸續將SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L車型，采用散件組裝形式進行生產。由于達不到國家規定的國產標準，國內組裝的凱迪拉克一直按整車進口繳納關稅，這樣的國產意義不大。因此，2006款CTS、SRX改為進口銷售。不過，凱迪拉克沒有放棄對國產的嘗試，并在2006年11月推出了以第六代Seville為原型的SLS賽威，該車融入了上海通用對中國客戶需求的理解，車身軸距在原版基礎上加長了97mm，為后排乘客帶來更寬敞的腿部空間。

另一方面，在擁有了面向中端及中高端市場的別克品牌、面向豪華車市場的凱迪拉克品牌之后，上海通用又在2005年初發布了面向普通消費人群的大眾化品牌雪佛蘭。首款推出的車型為雪佛蘭新賽歐，新賽歐從別克品牌變為雪佛蘭品牌，表明其目標客戶從當初有一定經濟基礎、事業小有成就的成功人士，發展到更廣泛的普通人群。同年，雪佛蘭品牌還推出了中型車景程，小型車樂騁（兩廂）、樂風（三廂）。