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[汽車之家 精彩汽車生活] 上海汽車工業的建立始于20世紀50年代中后期，經過20余年摸索，其在轎車、客車和載重汽車領域均得到了一定程度的發展。而上海汽車工業的騰飛則得益于改革開放的春風，上海大眾轎車合資項目的成功，領汽車制造業一舉成為推動上海經濟發展的支柱產業之一。進入21世紀后，上海汽車工業在著力打造自主品牌的同時，正加快創新轉型，推進新能源汽車和智能網聯汽車高端制造產業集群的構建。本文，我們就來一起回顧上海汽車工業的60年。

一、起步階段（改革開放之前）

1、上海汽車廠

上海汽車廠的歷史可以追溯到1915年開設于上海法租界的德商寶昌公司，該公司主要經營汽車的進口及修理業務，1918年被英商利喴汽車公司收購，1931年與英商龍飛汽車公司合并。1946年，民國第一財團孔氏家族的孔令侃收購了英商利喴汽車公司，將其劃屬揚子建業股份有限公司旗下。1949年上海解放后，利喴汽車公司被上海市軍事管制委員會接管，后經數次重組，從官僚資本企業改造成全民所有制國營企業，并更名為上海汽車裝修廠。

上世紀50年代中后期，上海汽車裝修廠從汽車修配進入到整車生產階段。1957年9月，上海第一輛越野車由上海汽車裝修廠試制出車，該車動力系統采用南京汽車廠的M20型四缸50馬力發動機加以改裝。同年12月，該廠與上海內燃機配件廠、上海汽車底盤配件制造廠共同協作，試制出上海第一輛三輪汽車。1958年4月，上海汽車裝修廠劃歸上海市動力機械制造公司（1969年改為上海市拖拉機汽車工業公司）領導，并更名為上海汽車裝配廠。

1958年9月，上海汽車裝配廠成功試制出第一輛小轎車，命名為“鳳凰牌”。為了造轎車，上海汽車裝配廠向錦江車隊借了一輛普利茅斯Savoy和一輛華沙M20，車身參考普利茅斯Savoy的樣式，底盤選用華沙M20的承載式車體結構，動力系統同樣采用南京汽車廠的M20型四缸50馬力發動機。在試制第二輛時，換裝了南京汽車廠的躍進230型70馬力發動機，后橋采用躍進230型的后橋加以改制。

鳳凰牌小轎車的車頭矗立著展翅欲飛的鳳凰，與一汽東風牌小轎車的龍形立標形成南北呼應，寓意龍鳳呈祥。1959年2月，鳳凰牌小轎車被送到了中南海，周總理在觀看并試乘之后，語重心長地說：“中國人還是有志氣，不容易，把中國的車造出來了，但還是水平問題啊”。正如總理所指，當時上海汽車裝配廠的制造水平非常低，車是廠里的老修理工依瓢畫葫蘆，用榔頭手工敲打出來的。不過面對問題，上海汽車人沒有氣餒，而是展開了新一輪轎車試制。

第二輪研制時，上海汽車裝配廠從機關事務管理局交際處借來了奔馳220 SD型轎車，并聯合上海市動力機械設備制造公司所屬各主機廠、配套廠對這輛奔馳進行了拆解，每個零部件都由專門的生產企業進行研究和技術攻關。上海內燃機配件廠主攻發動機；上海汽車底盤配件廠負責懸架、轉向器、前減振器、傳動軸、制動器等18個總成；上海鄭興泰汽車機件制造廠試制變速器和螺旋傘齒輪。

(圖片源自上海汽車博物館)

1959年9月，上海汽車裝配廠組裝出了新的鳳凰牌轎車，搭載SH680Q型90馬力發動機。1960年，上海汽車裝配廠更名上海汽車制造廠，年產三輪汽車1317輛，鳳凰牌轎車12輛，生產方式從手工操作發展到初步實現敲模和總裝生產流水線方式。之后由于國家經濟困難，鳳凰牌轎車停止生產，直到1964年，上海轎車工業才重新啟動，但將鳳凰牌變更為上海牌SH760，當年共生產了50輛，1965年定型后開始批量生產。

由于三輪汽車在載重與里程上的局限性，上海汽車制造廠聯合長春汽車研究所，參考日本王子牌1.5噸載重汽車，設計試制了中國第一輛2噸級載重汽車，1968年定型為上海牌SH130，搭載SH490Q型發動機，1970年開始批量生產。值得一提的是，上海市拖拉機汽車工業公司曾試制成功卡車用SHZ650型轉子發動機。1971年，SH130型2噸級載重汽車裝上轉子發動機進行了道路試驗。1972年，公司生產會議決定年內給150-200輛SH130安裝轉子發動機。

（圖片源自上海汽車博物館）

上海SH760曾衍生出多款車型，如專為接待外賓和游行慶典設計的上海牌敞篷檢閱車、玻璃厚度達45mm的上海牌防彈車等，但產量都極其有限。1974年，上海SH760改進為SH760A，方形前燈、橫條形鍍鉻進氣格柵、平直的車身線條，重新設計的外觀更加符合70年代的審美標準。同年，上海汽車制造廠還曾以奔馳S級（W116）為原型試制了SH771型中高級轎車，該車動力系統采用源自克萊斯勒的紅旗5.6L V8發動機，不過僅制造了30輛。1979年，上海汽車制造廠更名上海汽車廠。

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