各具風騷 歷史上那些奇特的電動概念車
● 鬼才畫家的早期作品——雪鐵龍Frederic概念車（1995）
接下來出場的這臺概念車很特殊，設計者在設計它時還是一名在校學生。1995年，還在德國普福爾茨海姆應用科學大學學習交通工具設計的Markus Haub為雪鐵龍設計了一款名為“Frédéric”的概念車。
老實說，F(xiàn)rédéric這圓滾滾的身材，要不是有四個輪子，很容易就被人誤認為是某部科幻電影里的太空艙。這臺車能查到資料很少，目前已知的只有車身長度3800mm，能容納5-6人乘坐。車身面板由亞麻和其他可再生的環(huán)保材質(zhì)作為原料。四個車輪各有一部電機驅(qū)動。
有意思的是，F(xiàn)rédéric允許多臺車（如果有的話）像火車車廂一樣連接在一起行駛，這樣據(jù)說可有效降低能耗。而車輛的能耗會由側(cè)玻璃上的雪鐵龍雙人字形齒輪標志發(fā)光顯示，所以無論是車內(nèi)乘客還是車外的行人都能看到這輛車的能耗信息。車頂還配備有太陽能電池，可以在車輛停放時充電。車廂后部還配備有兩個布袋，可以作為后備廂儲物使用。Markus Haub表示這臺車的設計初衷是作為救護車、穿梭巴士和出租車使用。
好吧，盡管看起來這臺車不是那么的“契合實際”，但是它的創(chuàng)造者Markus Haub，還是個挺傳奇的人物。他從普福爾茨海姆應用科學大學畢業(yè)后加入了大眾汽車，成為一位汽車設計師，參與過奧迪、大眾、西雅特、蘭博基尼以及賓利的多款車型的設計工作；之后跳槽到雷諾，在雷諾的巴塞羅那工作室工作。
到目前為止這還都是一位成功汽車設計師的職業(yè)履歷，不過事情隨后有了變化：可能是巴塞羅那靚麗的風景過多的分散了這位汽車設計師的注意力，在巴塞羅那的這段時間Markus Haub開始“不務正業(yè)”，更多的開始從事繪畫藝術(shù)創(chuàng)作。之后在巴黎繼續(xù)為雷諾工作了兩年后，Markus Haub從雷諾辭職，以一名自由設計師和藝術(shù)家的身份開始自己的創(chuàng)作生涯。目前其個人作品涉及城市景觀、人物畫像、經(jīng)典傳奇賽車等多種題材，在歐洲藝術(shù)圈里已經(jīng)頗具聲望。
點評：這是關(guān)于一位被汽車設計工作耽誤了的畫家的故事。回頭再來看Markus Haub學生時期的作品Frédéric，只能感嘆藝術(shù)家的創(chuàng)意確實不是我們這些凡人所能理解的。
● 輪式機器人還是無人電動車？——DLR ROboMObil（2011）
涉足電動車型研發(fā)的不僅僅是車企，還包括一些非造車企業(yè)以及政府機構(gòu)，比如接下來要介紹的ROboMObil，它的娘家可不是某跨國車企，而是德國的國家級科研機構(gòu)DLR——德國航空航天中心。
總部位于德國科隆的德國航空航天中心研究范圍非常廣泛，包括航空航天、能源、交通運輸、通訊、環(huán)境保護等多個領(lǐng)域。而ROboMObil則是DLR于2011年發(fā)布的研究成果，這是一款可實現(xiàn)自動駕駛的電動概念車，或者，你也可以稱它為一臺輪式機器人。
ROboMObil可以通過智能中央控制器完成自動駕駛，密布車身的8個攝像頭可以以360度3D顯示周邊路況，然后通過運算選擇最佳路線。ROboMObil的四個輪子還可以實現(xiàn)獨立轉(zhuǎn)向，這能讓車輛以類似螃蟹的方式移動，這樣需要路邊側(cè)方停車的時候就無需再考慮怎么倒進去再打幾把輪了，直接橫向挪進去就好，簡直是新手司機的福音。
ROboMObil由四臺獨立控制的16千瓦電動機提供動力，峰值扭矩能夠達到640牛·米，鋰離子電池提供的電量允許ROboMObil最遠行駛100公里。
點評：作為2011年發(fā)布的研究成果，ROboMObil還是具有相當?shù)南冗M性。盡管四輪獨立轉(zhuǎn)向的技術(shù)其實并非DLR獨家，包括日產(chǎn)的Metamo System、麻省理工學院的Wheel Robot等都有類似的技術(shù)呈現(xiàn)。而將自動駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向等先驅(qū)技術(shù)融為一體的ROboMObil，甚至都能讓人忘掉它那不太符合主流審美的外形設計。
全文總結(jié)：雖然這是一篇以奇葩造型為切入點的文章，但是文中列出的七款車型并不僅僅有著怪異的外形，它們的背后都有屬于自己的一段故事，有的是所處時代最先進技術(shù)的集中體現(xiàn)，也有設計大師的心血結(jié)晶。當然，有故事的又何止這幾臺車？如果您也對歷史上的電動車型和概念車型感興趣，也歡迎您隨時到我的編輯微博和我互動。（文/汽車之家 趙琮迪）
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