○ 這才是最后的手動自吸911！保時捷911（991）Speedster終于來了

　　談及情懷，在這一代911車系當中，相信只有911 R與911 GT3 Touring Package敢說純粹，究其原因，無外乎它們都采用了4.0L自然吸氣發動機+僅有手動變速箱的配置，令其性能與樂趣并存，情懷與經典同在。

　　如果說911 R讓大家重拾手動自吸情懷的話，那么我只能說：保時捷你太會做生意了！靠著限量發售的手動自吸911 R，保時捷可謂賺足了車迷們的情懷，滿滿的機械感+情懷讓它的價格甚至一度達到了百萬美金水平，溢價能力十分恐怖。緊接著，保時捷繼續發揚這一精神，分別量產了比911 R更加舒適的911 GT3 Touring Package與價格更低的911 Carrera T。沒錯，它們都提供手動擋車型。

　　要情懷有情懷，要動力有動力，991世代的911產品線可謂十分全面，那么在告別這一代產品的時候，相信保時捷不會讓眾多粉絲失望。在2018年古德伍德速度節上，這一代保時捷911 Speedster概念車終于亮相了，之后巴黎車展上，第二版911 Speedster概念車也與大家見面。

　　恰逢保時捷品牌誕生70周年，加上它是991世代的最后一款車型，那么保時捷自然會將這款車打造成“頂級情懷”水準：它具備Talbot經典運動風格后視鏡（致敬戰后經典運動車）、鍍鉻中置前油箱蓋（致敬初代911 R 2.0）、寬體車尾（致敬初代911 Turbo）、寬大的B柱（致敬911 Targa）、Fuchs五輻經典輪圈（致敬那些經典911）、“超薄”Recaro輕量化運動座椅（致敬356 Speedster）、金色“Speedster”標識（字體致敬356 Speedster），再加上Speedster獨有的大弧度低風擋和“駝背”雙座設計，以及Speedster倡導的輕量化（換裝碳纖維前行李艙蓋與后發動機蓋），它可謂是集眾多經典理念元素于一體的大成之作。

　　而第二版概念車，則是在第一版概念車的基礎上換了一種配色風格。相比而言，第二版概念車更顯賽道化風格一些，以突顯Speedster理念當中的競技屬性。雖然保留了大多數經典設計細節，但第二版概念車也有著它所獨有的特質：該車的紅色源于1988年911 G世代的911 Speedster，并在后輪拱位置增設黑色貼紙裝飾（致敬初代911 Turbo），輪圈搭配上也從經典風格換成了更具性能色彩的輕量化單螺栓輪圈，而中置油箱蓋和后視鏡也變成了黑色。

　　兩種風格你更喜歡哪個？對于我個人來說，我更喜歡第一版的配色設計方案，畢竟作為一款情懷向車型，保留復古色彩永遠都不會錯。設計方面滿滿的懷舊色彩，在動力總成方面自然也要搞點猛料出來：911 GT3動力總成原版繼承！4.0L自然吸氣水平對置發動機！最大功率500Ps！紅線轉速9000rpm！配6速手動變速箱！怎么樣，夠情懷吧？高轉大馬力自然吸氣配手動，這才是真正的硬核911！（關于兩個版本的911 Speedster概念車新聞：第一版/第二版）

　　所以不要固守著說什么911 R才是唯一情懷之作了，真正的“大招”其實留給了911 Speedster。論經典與傳承，我只服Speedster車系。至于說最新一代保時捷911（992），它未來的生命周期預計是7年，并在中期改款的時候會增加混動車型。這么來看，911（991）Speedster或將是你能買到的最后一款自然吸氣+手動擋的911車型，911（992）Speedster？我實在想象不出來它會是什么樣了。

全文總結：

　　從保時捷356 Speedster，再到911 Speedster，保時捷在不斷續寫著只屬于自己的傳奇故事。雖然Speedster的名聲在國內并不夠知名，但論經典中的經典，911 Speedster可以排的上前三了。想理財嗎？來一臺保時捷Speedster，從此成為有品位的汽車收藏家！當然如果說和我一樣買不起，那就用我告訴你的這些故事，成為頂級硬核深度保時捷粉絲吧！（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@外號無敵波提供的歷史咨詢）

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