[汽車之家 車系歷史]  相信很多車迷朋友同我一樣，認為只有保時捷911才能稱之為最經典的保時捷。誠然，獨特的水平對置六缸后置發動機結構，加上自始至終都在遵循的經典設計，還有出色的傳動效率與操控表現，在全球擁有大量粉絲（包括我）也不意外。而我們今天要聊到的車系，其實它早在保時捷356時代就已成為經典，如今更是伴隨著保時捷911車系，成為繼保時捷911 R之后，最具投資收藏價值的超稀有保時捷車系——保時捷Speedster系列。

○ 這或許是歷史最悠久的保時捷

　　歷史最悠久？別逗了，但凡知道保時捷歷史的人都清楚，第一臺掛著保時捷標的那臺車是由費迪南德·波爾舍構想，費里·波爾舍（費迪南德·波爾舍的兒子）工程設計開發的356 No.1（知識點：這一批通過甲殼蟲零件“攢出來”的保時捷356 No.1其實是中置后驅的兩座敞篷車型，一共制造了4臺樣車），光在名稱上就和Speedster沒有交集，從何而談它與Speedster的關系？

　　不過這難不倒費里·波爾舍，雖然該車的發動機繼承于費迪南德·波爾舍設計的甲殼蟲，只有僅僅40Ps這么點兒可憐的馬力，但費里·波爾舍認為，更好的輕量化與空氣動力學設計是可以彌補馬力上的劣勢，要知道這個理念可是費里·波爾舍在1950年之前就提出來的。而后，通過手工打造的純鋁車身與小面積前風擋設計，保時捷356 No.1的整體表現驚艷四方，保時捷從此揚名內外。

　　所以單從歷史角度來看，首款保時捷車型在很多設計概念上就已經具備了Speedster車型的特質。而這種為了追求更快車速與操控表現的設計，其實在當時也曾流行了一段時間，尤其在賽車領域曇花一現。并且從歷史意義上來看，上世紀50年代前的諸多Speedster車型（不僅限于保時捷品牌）都能夠體現當時人們對于輕量化和空氣動力學方面的理解。

○ 初世代356 Speedster的前身——保時捷356 America Roadster

　　雖然Speedster車型并不是保時捷專屬，但要說讓Speedster車型發揚光大，或者說讓保時捷真正成為收藏家眼中的尤物，我們就不得不提到一款經典車型：保時捷356 Speedster。沒錯，這一次他們非常高調地將Speedster放到了車名當中。

　　在保時捷成功打入美國市場之后，在1951年，當時美國最大的歐洲進口車經銷商老板Max Hoffman曾提議讓保時捷制造一種特殊款式的敞篷車，這款車型的靈感源于德國賽車手Heinrich Sauter的那臺“身材苗條”的356，于是Max Hoffman便和費里·波爾舍提議，制造一款更加簡單并且輕量化的356車型供應美國。在1952年，一款名為保時捷356 America Roadster的輕量化敞篷車型誕生，共計生產了16臺。

　　這款車可以看做是Speedster車型的正統前身，更輕更純粹的設計讓它受到了諸多美國客戶追捧，當然目前的收藏價格也是相當之高，別說買它與否了，能見到一臺真車都十分難得。

○ 最早的保時捷356 Speedster竟然是因為性價比而一炮走紅！

　　鑒于保時捷356 America Roadster反響頗高，在1954年，Max Hoffman提議讓保時捷制造一批更加便宜的輕量化敞篷356，畢竟對于很多消費者來說，全鋁車身的356 America Roadster太貴了（新車售價4600美金，比當時的同級競品捷豹貴出1300美金）。

　　在聽取Max Hoffman的建議之后，真正意義上的保時捷356 Speedster被生產出來。它在繼承了356 America Roadster的理念同時，它增加了更低矮的前風擋設計，兩把可以拆卸的輕量化桶形座椅，可封閉的副駕駛座艙，拼插式側窗，以及一套更加小巧的折疊頂棚設計。哦對了，也正是這個時候，經典的“駝背”車尾首次出現在了保時捷Speedster車型上，成為了Speedster永恒不變的經典設計元素，讓它看上去十分優雅。

　　雖然不及此前的356 America Roadster那么極端，但356 Speedster憑借更加實惠的售價，廣受一眾業余車手和紳士車手的喜愛。這款平日里能代步，賽道日還能撒歡一下的敞篷跑車，在1954-1955年期間共計生產了1171臺，并成為保時捷歷史上最值得收藏的車型之一。

　　以現在的眼光來看，保時捷356 Speedster頗有一絲“逆襲”的感覺，要知道在當時不到3000美金的價格，它確實比很多競品要便宜不少，并且它還具備十分出眾的性能表現，性價比奇高，外觀也成就了一代經典。而它的存在，不僅讓保時捷Speedster車型名聲在外，還讓一家公司從幕后走到了臺前，促成了一家著名座椅生產品牌的誕生。

　　Reutter車身制造廠誕生于1906年。從1949年起，Reutter開始為保時捷代工生產車身，356 Speedster正是其中之一，并且由Reutter打造的356 Speedster車身看上去要比保時捷祖文豪森工廠下線的車更加優雅。借著356 Speedster的大名，Reutter也被更多人所了解，并且由于Reutter代工的車身造型更加優雅，它甚至于影響到現在的356 Speedster收藏價格（Reutter車身工廠制造出來的356 Speedster會更有價值一些）。

　　是的，名為Reutter的車身制造廠其實正是大名鼎鼎的Recaro前身，Recaro一詞也正是由Reutter Carosserie-Werke（Ruetter車身制造廠的德文全稱）簡化而來。所以說，保時捷Speedster不僅成就了經典設計，令Speedster名號享譽整個汽車圈，它還扭轉了保時捷北美市場的局勢，成就了很多車迷的保時捷純粹跑車夢，更與Recaro品牌還有著深厚淵源。它的存在不僅對保時捷意義非凡，還是整個汽車歷史上津津樂道的一段故事。

　　首款保時捷356 Speedster讓保時捷信心大增，隨后，356A Speedster車型也在短時間內推出，并在356A Speedster的生命末期還出現了1.6L發動機版本的Speedster（保時捷356A 1600 Speedster），令其動力獲得了進一步提高。

○ 從356到911，Speedster曾在市售車型上短暫停用過

　　那么我們的“Speedster”故事接下來又如何了呢？在356/356A Speedster大獲成功之后，保時捷需要一款能夠接替356A Speedster的車型。之后，根據客戶對此車的改進反饋，在1958年，一款名為保時捷356A Convertible D車型代替了之前的356 Speedster。至此，民用版Speedster的大名被暫時塵封于歷史的長河當中。

　　接下來的歷史相信很多人都知道了，保時捷356車系在經歷了356A、356B與356C三代產品之后，費里·波爾舍的兒子，亞歷山大·波爾舍打算提升保時捷跑車的定位，并提高保時捷跑車的操控與性能，令其能夠真正跟上時代的步伐。之后，我們熟知的保時捷911誕生了。

　　在第一代911的整個生產周期當中，量產版本一共有兩種敞篷車身形式，分別是普通的Cabriolet形式與為美國安全法律設計的Targa形式，而Speedster這樣的輕量化+低風阻敞篷車并未出現在第一代911車型當中。

○ 911時代的“Speedster”首次回歸還帶來了兩種車身

　　雖然第一代保時捷911并未拿出Speedster車型，但在第二代911車系當中，Speedster的大名被重新使用，并作為這一代911的最后一款市售車型限量發售，911 Speedster時代正式開啟。

　　保時捷911 Speedster首款車型于1983年由Helmuth Bott設計成型，直到1989年才面世銷售。它基于第二代保時捷911車型打造而來，并分為寬版（采用911 Turbo車型設計細節，限量2104臺）與窄版（采用911 Carrera車型設計細節，限量171臺）兩個版本，一共生產了6個月。低風擋、封閉后座、“駝背”造型與盡可能減少配置的輕量化設計，都讓時光回到了30余年前的那臺356 Speedster上面，純粹而不失優雅。并且這兩種版本都采用了保時捷911 Cabriolet上的動力總成，也就是說，即便是寬版車型也并不具備Turbo的動力配置，輕量化才是關鍵。

　　首款保時捷911 Speedster車型可謂是用情懷送別了第二代911車系，在此之后，近乎每一代911都要用這種懷舊的Speedster風格去為這一代911車型謝幕。而Speedster名號的重新啟用并限量生產，也讓911 Speedster的收藏價值能夠躋身整個保時捷911車系中的前三甲，成為真正的情懷投資理財神器。

　　從911 Speedster時代開始，Speedster一詞從原有的含義，逐漸轉變成為了一種情懷的寄托，或者說是富豪們用車品位的體現。在我看來，911時代的Speedster車型更像是一種圖騰和收藏品，雖然它保留了Speedster的一切特質，但限量生產與每一代911告別之作的特別屬性讓它彌足珍貴，也讓它早已不同于356 Speedster那樣追求所謂的性價比（升值潛力倒是十分可觀）。

○ 第二代911 Speedster：經典傳承，但銷量卻意外地不盡如人意

　　第二代911車型在告別之時重啟了911 Speedster，這一傳統在第三代保時捷911車系上也得到了傳承：1992年，以第三代保時捷911（964）為基礎的911 Speedster誕生了，并與此前的911 Speedster不同的是，先期版本并不提供Turbo樣式的寬體車身，僅有窄體車身提供，但低風擋、封閉后座與“駝背”設計都有所保留了下來。

　　與第一款911 Speedster相比，這一代911 Speedster實際市場反響并不太好，一方面受制于當時全球金融環境，即便是Speedster主戰場美國，該車的銷量也低于預期，另一方面在于該車的設計定位：市售版僅有窄體車身樣式，而不像上一代具備寬體車身樣式，這讓眾多粉絲認為它看上去不夠“競技”，而如果你執意要像定制部門提出寬體樣式需求的話，價格極其高昂。

　　有趣的是，與911 Speedster銷售同期，這一代保時捷911在北美市場推出了一款名為911 America Roadster的車型。還記得這個名字嗎？沒錯，它正是借用了那款356 America Roadster大名，原定限量250臺（實際生產了305臺手動擋版本與41臺自動擋版本）。雖然它本質上僅僅是款美國限定的寬版911 Cabriolet，但借助限量與情懷名聲（其實美國人也挺迷信這個稱呼的），這款車在當時確實搶了不少911 Speedster的北美客戶，再加上歐洲市場上本來就有911 Cabriolet寬版車型，這一代911 Speedster慘遭滑鐵盧。不過以現在的眼光來看，它的收藏價值可不如這一代911 Speedster。

　　原計劃限量生產3000臺的911 Speedster，直到1994年停產也僅僅賣出了936臺（其中有427臺賣到了北美市場）。雖然市場反響不太好，但這并不代表說這一代911 Speedster不成功，畢竟作為很多人心目中最美的一代911車型，它的Speedster造型不會差到哪兒去，況且還有更好的操控與更輕的車身，不到1000臺的實際產量，使得這一代911 Speedster收藏價值也十分可觀。哦對，如果你真的打算投資這一代Speedster的話，右駕版本更值得收藏，僅有14臺！相當罕見！

　　雖然計劃產量多，但實際發售量很少，這就直接導致這一代911 Speedster的價格并不比上一代差，加上它依舊保留了輕量化與經典設計屬性，可以說它依舊是當之無愧的理財產品。

編輯小結：

　　就因為經銷商的一個建議，誕生了一款輕量化+低風擋+“駝背”車尾的獨特保時捷車型，而Speedster車型的存在，也讓保時捷在收藏界的地位提升了好幾個Level，成為眾多古董車收藏家手中的硬通貨。從356時代到911時代，Speedster不僅由性價比轉變成了限量與理財神器的代名詞，其“收官之作”的屬性也成為了保時捷911車系的一大傳統。然而事實真的完全按照劇本走嗎？敬請期待下期：重拾情懷。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@外號無敵波提供的歷史咨詢）

　　[汽車之家 車系歷史]  上回書說到，Speedster作為保時捷最經典、最具投資價值的車型之一，它承載了太多故事與情懷，獨特的設計與收官之作屬性令其價值不菲，以至于每到911車系換代的時候，很多“保時捷硬核粉絲”都會把這代Speedster當成保留節目，滿懷期待的等待著它亮相。但故事真的就會“按照劇本”走嗎？這一期我來和你說說那些不為人知的故事。

○ 第三代911（993）Speedster：官方產量最小的Speedster車型

　　好了，我們的故事也該發展到993世代車型了。這一代保時捷911（993）是我個人比較喜歡的一代車型，它不僅是整個911車系當中的“末代風冷”（最后一代配備風冷發動機的保時捷911），在外形設計上也有了一定突破：繼承于911經典設計的同時，這一代911車型采用了更加傾斜的頭燈設計，使整車看上去更加動感。

　　是的，末代風冷911并沒有公開發售過真正意義上的911 Speedster，僅有的2臺全部是客戶定制款，而至于說市面上的很多“993 Speedster”，明眼人一下就能看得出來：幾乎清一色的都是通過第三方改裝而來的，除了情懷它并不具備什么收藏價值。當然了，如果你有一臺保時捷911（993）Cabriolet敞篷版的話，你也可以通過第三方把它改成911 Speedster，據我了解目前在北美與歐洲，現在仍有一些第三方廠家支持這項業務。

　　而另一臺則是美國著名脫口秀車評人、保時捷收藏家杰瑞·宋飛（Jerry Seinfeld）在1998年定制的911 Speedster。說起杰瑞·宋飛，他在美國人心目當中可謂家喻戶曉（你可以把他理解成國內的汪涵），而在古董車收藏界里，他的保時捷藏品質量可謂是相當驚人了，其中包含一臺極其罕見的保時捷597越野車以及數臺保時捷賽車（其中不乏保時捷962C這樣的勒芒賽車），保時捷收藏量達到百余臺之多。

　　讓我們說回這臺車，（注意！野史來了！）雖然這臺銀色的911 Speedster是全球第二臺官方生產的911（993）Speedster，但官方卻一直都沒有直接承認過這臺車。究其原因，無外乎就是這臺車并非像此前的911 Speedster一樣屬于官方推出型號，而是杰瑞·宋飛通過一臺911 Cabriolet（亦或是Targa）車型，委托保時捷定制中心按照要求返廠“改裝”而來， 并起名為“Speedster”。

　　寬體車身樣式，這一點是與亞歷山大·波爾舍的911 Speedster最大不同點之一。至于說為何會出現寬體樣式的后翼子板設計，有人猜測是因為杰瑞·宋飛作為資深保時捷收藏家，他深知911 Speedster是非常適合寬體車身的，所以他用于返廠所購買的911 Cabriolet/Targa并非基礎版，而是具備寬體車身的Cabriolet/Targa S版，盡可能地還原第一代911 Speedster寬體車身樣式，以達到更豐滿的“臀部”效果。

　　僅2臺的產量，讓這一代911 Speedster成為了史上最稀有的911 Speedster產品。目前得到的消息是，墨綠色的官方版911 Speedster就別想了，全世界獨一份，早讓鎖在保時捷自己家倉庫里了，而另一臺銀色寬體的911 Speedster，有傳言稱車主可能會擇機出售，但價格一定是無比之高，畢竟誰能拒絕一臺全世界獨一無二的911車型呢？

○ 911（996）Speedster：這車根本就不存在！Speedster被再次塵封

　　說完了末代風冷911 Speedster的復雜身世，讓我們再來看看下一代911 Speedster。由風冷到水冷，代號為保時捷996的911車型橫空出世，更多新科技以及“煎蛋眼”大燈都讓它看上去十分顛覆。然而，這一切卻遭到了保時捷車迷們的一致差評。

　　不知是太過顛覆，還是保時捷想要“重新來過”，代號為996的水冷911并未出現Speedster車型。不過話說回來，即便這一代911推出了Speedster車型，相信也沒有什么人會買單：誰會為了情懷與經典設計，還能容忍這種“煎蛋眼”的存在？

○ 911 Speedster再次重啟，997開創水冷時代的懷舊風格

　　雖然銷量還不錯，但代號為996的保時捷911確實讓保時捷意識到了一個問題：想為情懷買單，造型上就不能太過突破。于是乎，保時捷911（代號為997）便又回歸成了圓形頭燈，并在整體造型設計上進行了一定程度優化，使其看上去時髦而不失經典。

　　這一代911 Speedster于2010年上市，設計靈感來源于356 Speedster，并借鑒了不少經典保時捷911車型上的設計。而在內飾方面，這一代911 Speedster最大的進化點在于全真皮內飾+車身同色的裝飾配色，而非像之前的車型那樣簡化內飾。這么來看，它似乎并不是追求極致輕量化，而是在輕量化與舒適性上尋求一個平衡的同時，給予駕駛者最大程度上的操控體驗。

　　外觀經典，性能不俗，但這么多舒適性配置會不會讓它顯得不夠純粹？實話說，這一代911 Speedster確實妥協了不少，雖然它仍舊向著輕量化方向在努力，但包括電動折疊頂配、高檔音響與導航系統等配置的加持，確實讓它顯得沒有最初那么極端，當然這樣做也并沒有違背初衷：它仍舊是一臺平時可以舒服代步、長途巡航，并在賽道日上偶爾撒野的一臺好車。據官方所述，該車的定位介于911 Cabriolet S與911 GTS之間，并且在底盤操控性方面獲得了升級（更趨近于911 GTS）。

　　如此情懷的一款車型，其價格自然不菲：英國市場報價為14.4萬英鎊，快能買一臺入門款蘭博基尼了。這還沒完，想要購買這款911 Speedster，首先你得擁有保時捷，也就是說，這不可能是你唯一的保時捷車型。另外最最重要的是，這款911 Speedster曾在中國亮相過，并且有中國買家購買上牌了，也就是說，你有可能在街上見到這款365分之1的稀有保時捷911。

○ 這才是最后的手動自吸911！保時捷911（991）Speedster終于來了

　　談及情懷，在這一代911車系當中，相信只有911 R與911 GT3 Touring Package敢說純粹，究其原因，無外乎它們都采用了4.0L自然吸氣發動機+僅有手動變速箱的配置，令其性能與樂趣并存，情懷與經典同在。

　　如果說911 R讓大家重拾手動自吸情懷的話，那么我只能說：保時捷你太會做生意了！靠著限量發售的手動自吸911 R，保時捷可謂賺足了車迷們的情懷，滿滿的機械感+情懷讓它的價格甚至一度達到了百萬美金水平，溢價能力十分恐怖。緊接著，保時捷繼續發揚這一精神，分別量產了比911 R更加舒適的911 GT3 Touring Package與價格更低的911 Carrera T。沒錯，它們都提供手動擋車型。

　　要情懷有情懷，要動力有動力，991世代的911產品線可謂十分全面，那么在告別這一代產品的時候，相信保時捷不會讓眾多粉絲失望。在2018年古德伍德速度節上，這一代保時捷911 Speedster概念車終于亮相了，之后巴黎車展上，第二版911 Speedster概念車也與大家見面。

　　恰逢保時捷品牌誕生70周年，加上它是991世代的最后一款車型，那么保時捷自然會將這款車打造成“頂級情懷”水準：它具備Talbot經典運動風格后視鏡（致敬戰后經典運動車）、鍍鉻中置前油箱蓋（致敬初代911 R 2.0）、寬體車尾（致敬初代911 Turbo）、寬大的B柱（致敬911 Targa）、Fuchs五輻經典輪圈（致敬那些經典911）、“超薄”Recaro輕量化運動座椅（致敬356 Speedster）、金色“Speedster”標識（字體致敬356 Speedster），再加上Speedster獨有的大弧度低風擋和“駝背”雙座設計，以及Speedster倡導的輕量化（換裝碳纖維前行李艙蓋與后發動機蓋），它可謂是集眾多經典理念元素于一體的大成之作。

　　而第二版概念車，則是在第一版概念車的基礎上換了一種配色風格。相比而言，第二版概念車更顯賽道化風格一些，以突顯Speedster理念當中的競技屬性。雖然保留了大多數經典設計細節，但第二版概念車也有著它所獨有的特質：該車的紅色源于1988年911 G世代的911 Speedster，并在后輪拱位置增設黑色貼紙裝飾（致敬初代911 Turbo），輪圈搭配上也從經典風格換成了更具性能色彩的輕量化單螺栓輪圈，而中置油箱蓋和后視鏡也變成了黑色。

　　兩種風格你更喜歡哪個？對于我個人來說，我更喜歡第一版的配色設計方案，畢竟作為一款情懷向車型，保留復古色彩永遠都不會錯。設計方面滿滿的懷舊色彩，在動力總成方面自然也要搞點猛料出來：911 GT3動力總成原版繼承！4.0L自然吸氣水平對置發動機！最大功率500Ps！紅線轉速9000rpm！配6速手動變速箱！怎么樣，夠情懷吧？高轉大馬力自然吸氣配手動，這才是真正的硬核911！（關于兩個版本的911 Speedster概念車新聞：第一版/第二版）

　　所以不要固守著說什么911 R才是唯一情懷之作了，真正的“大招”其實留給了911 Speedster。論經典與傳承，我只服Speedster車系。至于說最新一代保時捷911（992），它未來的生命周期預計是7年，并在中期改款的時候會增加混動車型。這么來看，911（991）Speedster或將是你能買到的最后一款自然吸氣+手動擋的911車型，911（992）Speedster？我實在想象不出來它會是什么樣了。

全文總結：

　　從保時捷356 Speedster，再到911 Speedster，保時捷在不斷續寫著只屬于自己的傳奇故事。雖然Speedster的名聲在國內并不夠知名，但論經典中的經典，911 Speedster可以排的上前三了。想理財嗎？來一臺保時捷Speedster，從此成為有品位的汽車收藏家！當然如果說和我一樣買不起，那就用我告訴你的這些故事，成為頂級硬核深度保時捷粉絲吧！（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@外號無敵波提供的歷史咨詢）