[汽車之家 編輯體驗]  從馬德里轉機前往摩洛哥，隨即開啟進入撒哈拉沙漠的短途之旅，之所以橫跨歐洲來到北非，此行主要目的是要接受一次沙漠駕駛教學，教學所用車輛全部由日產提供，這些車型有一個共性，它們都是非承載式車身，而在日產的體系中，它們被統稱為輕型商用車（LCV），這可能會讓你產生一些誤會，別著急，我們從眼前這輛納瓦拉(參數|詢價)AT 32車型說起。

● AT 32的特別之處

　　熏黑的格柵，SAFARI涉水器，加高的車身以及輪拱飾板，相比我們熟悉的標準版納瓦拉，這些惹眼的變化足矣彰顯著它的不同，不要以為這是來自民間的改裝，在歐洲，這款納瓦拉AT 32是可以享受5年16萬公里整車質保的原廠車。

　　2018年，納瓦拉AT 32在英國伯明翰商用車展亮相，這是日產和冰島Arctic Trucks（一家改裝公司，專門從事極地越野車改裝）合作的產物，它基于標準版納瓦拉進行改造，盡管名義上是量產，但也僅僅是限量供應，價格更是比標準版高了4倍左右，達到6萬歐元，這樣的價格直接換算成人民幣，在國內幾乎可以買到一輛入門版日產途樂。

　　相比國內由鄭州日產生產的納瓦拉車型，在歐洲銷售的納瓦拉采用的是2.3T柴油發動機和7擋AT變速箱的動力總成，AT 32車型保留了這一動力，在技術結構方面則標配了后橋差速鎖以及BILSTIEN減振器以此提升車輛在越野路況下的通過能力，順便說下車型的命名規則，所謂“32”，正是車輛使用的輪胎尺寸。

● “節外生枝”的納瓦拉

　　這一代納瓦拉車型在2014年發布，基于日產和雷諾的聯盟，雷諾也推出了其姊妹車型Alaskan，而在輕型商用車領域，雷諾在歐洲是最暢銷的品牌之一，值得一提的是，雷諾在輕型商用車的技術和產品線在不久之后就會通過華晨雷諾的渠道進入中國市場。因尾氣排放事件，在卡洛斯·戈恩的推動下，三菱加入雷諾日產聯盟，就此，三家公司在產品研發層面一邊是分工清晰，另一邊又是資源互通。

　　還有個信息需要補充，奔馳在輕型卡車領域的空白通過以納瓦拉為基礎推出X級車型進行填補，即便看上去，X級車系擁有典型的奔馳家族化外觀設計，足夠豪華的內飾，車身尺寸也大上一圈，動力總成則換上了奔馳的V6發動機，但納瓦拉和奔馳X級之間確實有著血脈傳承的關系。

　　2010年，日產與奔馳就豪華車的開發展開合作，我們熟知的幾款英菲尼迪車型便是這個背景下的產物，當時，日產希望能夠使用奔馳的MFA前置平臺開發車型，但實際上，日產對奔馳的技術吸收效率低于預期，最終，兩個廠商的關系沒能打破7年之癢的“定律”，就在這幾年中，奔馳的開發團隊借助第四代納瓦拉推出了輕型皮卡，這也算是兩個廠商曾經走在一起的又一佐證。

　　納瓦拉在輕型皮卡領域是個不錯產品，它在日產LCV輕型商用體系中也有著十分重要的地位。不同廠商對輕型商用車的定義和范疇有所不同，對于日產來說，主要分為三類，即廂式車（NV200）、皮卡（納瓦拉）和非承載式SUV（途達），根據不同市場和定位，LCV的三類車型涵蓋了不同的產品，例如，途達、途樂都屬于非承載式SUV范疇，納瓦拉以及在美國銷售的TITAN則屬于皮卡。