5、MG名爵

　　2005年7月，MG品牌被南汽收購(gòu)正式落戶中國(guó)。2006年3月，南汽名爵（MG）汽車項(xiàng)目在南京開(kāi)工建設(shè)。2007年3月，在南汽成立60周年紀(jì)念日上，首批國(guó)產(chǎn)車型MG 7系列、MG TF跑車下線，標(biāo)志著MG名爵品牌在中國(guó)市場(chǎng)的全面啟動(dòng)。同年12月，上汽斥資20.95億元并購(gòu)南汽，為MG名爵注入了符合年輕需求的時(shí)代基因。而經(jīng)歷品牌整合期的MG名爵，產(chǎn)品定位及生產(chǎn)規(guī)劃等都進(jìn)行了調(diào)整，也導(dǎo)致新產(chǎn)品推遲上市。2008年6月，上汽入主后的首款車型MG 3SW問(wèn)世，不過(guò)由于產(chǎn)品太過(guò)個(gè)性化，因此并未給品牌銷量帶來(lái)明顯的提升。

　　2009年12月推出的MG6，雖然外觀不錯(cuò)，但性價(jià)比不高，仍未能取得理想的銷量成績(jī)。隨后，MG名爵積極調(diào)整市場(chǎng)策略，順應(yīng)市場(chǎng)需求推出了MG6三廂版。2011年3月，走精品小車路線的MG3替代了跨界車形象的MG 3SW，使市場(chǎng)表現(xiàn)稍有起色。而此后推出的MG5、銳行、銳騰，都沒(méi)能為MG名爵真正打開(kāi)市場(chǎng)局面。直到2017年，憑借 以“互聯(lián)智行”為賣點(diǎn)的名爵ZS和全新名爵6，MG名爵走上了飛速發(fā)展的快車道，但這只是開(kāi)始，品牌的復(fù)興道阻且長(zhǎng)。

6、阿斯頓·馬丁

　　2007年，福特出售了旗下的豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁。同年，阿斯頓·馬丁正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最初引入了V8 Vantage、DB9、DBS三個(gè)系列跑車。2009年，阿斯頓·馬丁又為國(guó)內(nèi)豪華跑車消費(fèi)者帶來(lái)了V12 Vantage以及全球限量77臺(tái)的超級(jí)跑車one-77，中國(guó)市場(chǎng)獲得了5臺(tái)配額。據(jù)悉，其中一臺(tái)one-77的成交價(jià)達(dá)到了4700萬(wàn)元人民幣，購(gòu)買該車的客戶還附送一臺(tái)“小天鵝”Cygnet。2010年，阿斯頓·馬丁在國(guó)內(nèi)推出了首款四門豪華轎跑車Rapide。

　　2011年，阿斯頓·馬丁引入了定位介于DB9和DBS之間的Virage及全球限量101臺(tái)的V12 Zagato。2012年，旗艦GT跑車DBS由Vanquish所取代。2013年是阿斯頓·馬丁品牌誕生100周年，Cygnet迎來(lái)了首位中國(guó)車主——演員李晨，而購(gòu)買該車的前提條件是必須為阿斯頓·馬丁其它車型的車主。全球限量200臺(tái)的奢華轎車?yán)�共達(dá)Taraf于2015年啟動(dòng)在華銷售，DB9的繼任者DB11在2016年與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，DB11還是阿斯頓·馬丁與戴姆勒合作的首款車型。

　　DB11在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度超過(guò)預(yù)期，得益于該車的熱銷，2017年阿斯頓·馬丁中國(guó)的全年銷量同比增長(zhǎng)了89%。2018年，Vanquish的換代產(chǎn)品DBS Superleggera被同步引入中國(guó)。而阿斯頓·馬丁在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下一個(gè)銷量增長(zhǎng)點(diǎn)預(yù)計(jì)將會(huì)是全新SUV車型DBX，另外，在電氣化方面，首款純電動(dòng)轎車Rapid E同樣將會(huì)被引入中國(guó)。

7、路特斯

　　馬來(lái)西亞寶騰汽車旗下，傳承了賽車運(yùn)動(dòng)及競(jìng)技跑車DNA的英國(guó)品牌Lotus路特斯，在2011年正式登陸中國(guó)。路特斯不僅一口氣將Evora、Elise、Exige三個(gè)系列跑車帶到國(guó)內(nèi)，還引入了全球限量25臺(tái)的特別版車型Evora GTE Road Car以及經(jīng)由F1認(rèn)證的競(jìng)技用車T125。面向小眾市場(chǎng)的路特斯再次引起關(guān)注是2017年吉利集團(tuán)宣布完成對(duì)路特斯51%股權(quán)的收購(gòu)，按照規(guī)劃，路特斯品牌未來(lái)有望在國(guó)內(nèi)發(fā)展SUV及新能源車型。

8、摩根

　　2011年，第一臺(tái)英國(guó)摩根Roadster V8汽車成功進(jìn)入中國(guó)并獲得了上路許可。2012年，摩根汽車委任了它在中國(guó)大陸地區(qū)的總代理經(jīng)銷商，出售的車型包括3-Wheeler、Aero 8、Plus 4、Roadster、4/4等。摩根汽車以其完全私人化的定制服務(wù)，幫助那些真正喜愛(ài)英國(guó)汽車文化、喜歡選購(gòu)和定制屬于自己產(chǎn)品的客戶，打造專屬的摩根汽車。2017年，摩根與Frazer-Nash公司成為戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴，共同探索新能源汽車領(lǐng)域。不過(guò)，據(jù)最新消息顯示，摩根首款純電動(dòng)車EV3項(xiàng)目已經(jīng)擱置，量產(chǎn)時(shí)間將會(huì)被推遲。

9、邁凱倫

　　縱橫F1賽場(chǎng)50余年、8個(gè)年度車隊(duì)世界冠軍、12個(gè)年度車手世界冠軍、開(kāi)創(chuàng)了使用碳纖維制造跑車先河的邁凱倫品牌，于2013年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其帶來(lái)了邁凱倫12C系列和全球限量375臺(tái)的邁凱倫P1車型。2014年，650S成為12C的替代者，同年晚些時(shí)候，邁凱倫又推出了僅針對(duì)亞洲市場(chǎng)銷售的625C，后者可以視為650S的低功率版本。2015年，邁凱倫繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)投放了570S、540C和675LT三款車型，次年，邁凱倫570GT與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　2016年，邁凱倫在華總銷量達(dá)到了235輛，占邁凱倫全球銷量的7.7%，中國(guó)也由此成為了邁凱倫的第三大銷售市場(chǎng)。邁凱倫650S的繼任者720S于2017年在國(guó)內(nèi)上市，2018年，邁凱倫為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了全球限量500臺(tái)的Senna車型以及600LT，此外還有全球限量106臺(tái)，采用與邁凱倫經(jīng)典跑車F1相同的1+2式三座布局的Speedtail。如今，邁凱倫的公路跑車已發(fā)展成為：終極跑車、超級(jí)跑車和運(yùn)動(dòng)跑車三大系列，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是背后蘊(yùn)含的賽車文化。

　　結(jié)語(yǔ)：中國(guó)入世后，英國(guó)汽車品牌紛紛開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尤其是在豪華車領(lǐng)域迅速占據(jù)了重要的市場(chǎng)份額。近幾年，越來(lái)越多英國(guó)的小眾汽車品牌也來(lái)到中國(guó)發(fā)展，更好的滿足了高凈值用戶的定制化需求。另外值得一提的是有百年運(yùn)動(dòng)基因的MG名爵品牌，上汽為它注入了符合年輕需求的時(shí)代基因，也推動(dòng)著MG走向品牌復(fù)興之路。（文/汽車之家 李伊文）

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