[汽車之家 摩托車]  近些年來(lái)，由于政策原因，傳統(tǒng)汽油摩托車發(fā)展并沒(méi)有那么好，但擁擠的大城市卻對(duì)助力二輪有著眾多需求，因此催生了眾多電動(dòng)自行車大量發(fā)展，占據(jù)了大量的市場(chǎng)。面對(duì)這么大的一塊蛋糕，二輪的世界老大本田不可能視而不見(jiàn)，在2018年底，本田推出了首款電動(dòng)摩托車：本田V-GO。

　　Honda V-GO是本田研發(fā)的第一款鋰電池電動(dòng)摩托車，和市面上的電動(dòng)自行車比，除了配置外，最大的區(qū)別是它被定義為摩托車，而其它的電動(dòng)自行車廠家沒(méi)有制造摩托車的資格，可以說(shuō)，V-GO本田電動(dòng)化戰(zhàn)略里具有里程碑意義的車型。

　　 之前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了本田的電動(dòng)摩托車，但它們都不是本田原廠設(shè)計(jì)的，雖然得到了本田的官方認(rèn)證，但嚴(yán)格意義上講，本田并沒(méi)有參與它們的設(shè)計(jì)。

　　前儲(chǔ)物空間并不大，剛好可以放下一部手機(jī)，不過(guò)建議后期加裝手機(jī)支架，畢竟騎車低頭拿手機(jī)出來(lái)看導(dǎo)航還是很危險(xiǎn)的。

　　從外觀還有配置來(lái)講，本田V-GO絕對(duì)可以說(shuō)完美，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是配置，它都處處體現(xiàn)著“實(shí)用為本”的理念，各項(xiàng)功能都足夠日常使用，同時(shí)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)、CBS系統(tǒng)也讓它在電動(dòng)摩托車?yán)锟梢元?dú)占鰲頭。

　　說(shuō)完了外觀，也該說(shuō)一下V-GO這款電動(dòng)車的動(dòng)力電池系統(tǒng)了，畢竟對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)摩托車來(lái)說(shuō)，這才是關(guān)鍵的地方。

　　作為城市出門(mén)代步使用的電動(dòng)摩托車，續(xù)航里程比較重要，但我們也可以看到這點(diǎn)上V-GO做的的確還不夠好，續(xù)航60km還是在速度20km/h的時(shí)候測(cè)算的，也就是說(shuō)，速度快一些的話續(xù)航里程會(huì)更短。雖然知道這是本田為了安全考慮，不堆積大容量鋰電池的結(jié)果，但增加一套更完善的電源管理系統(tǒng)和更多的電池容量恐怕不會(huì)增加太多的成本。

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　　2018年是本田全面電動(dòng)化的元年，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)的謹(jǐn)慎，本田錯(cuò)失了電動(dòng)自行車這一領(lǐng)域早期發(fā)展的時(shí)機(jī)，不過(guò)隨著我國(guó)電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，本田迅速推出這一領(lǐng)域的細(xì)分產(chǎn)品，讓所有人看到了世界最大的摩托制造廠應(yīng)有的實(shí)力。不過(guò)目前來(lái)看，相對(duì)于同級(jí)別對(duì)手，本田V-GO雖然配置較高，但它的售價(jià)也超過(guò)對(duì)手不少，它的具體表現(xiàn)如何，還得看以后的市場(chǎng)檢驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 王旻昊）