台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 精彩汽車生活] 前段時間國內外社交媒體上都不約而同地掀起一個浪潮，就是十年對比挑戰，大家紛紛曬出2009年和2019年的照片，通過兩圖對比，有人感嘆歲月流逝，有人看到了物是人非，今天我們就來做一個新能源車型的“十年對比挑戰”。

●十年之前我們什么樣？

2009年，當時大家都在干什么？那時候大家聊天喜歡用QQ，那時候 “呵呵”還不是貶義詞，真的好笑也不用連打七個“哈“來顯示真誠，你有想過這十年的時間自己的生活發生了怎樣的變化嗎？

●十年之前新能源補貼伊始

好了，說了這么多，我們還是言歸正傳吧，十年之前新能源車型市場是什么樣的呢？

2009年對于新能源車型來說是非常重要的一年，因為在這一年國家正式開始對其進行補貼。在2009年發布的《汽車產業調整和振興規劃》中提到：“啟動國家節能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補貼”，同年財政部發布《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確對試點城市公共服務領域購置新能源汽車給予補助，由此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。

2009年對新能源汽車的補貼主要考核的是節油能力，考核維度包括最大功率比、節油率，而十年年后（成文時新政還沒出，以2018年政策說明），考核維度變為了續航里程、電池系統能量密度、百公里耗電量，考核維度越來越多、補貼政策也越來越嚴格。

首次確定參與十城千輛工程的城市有13個，有北京、上海、重慶、杭州等地，北京在2009年年末完成了1000多輛新能源車型在公共服務領域的交付使用。十年過去了，試點城市早就擴大到了幾十個，越來越多的城市可以看到新能源車的身影，而且根據最新的報道，氫燃料電池車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。

●十年年之前新能源車型什么樣？

國家政策的傾斜導致車企開始推出更多的新能源產品，2009年汽車市場上的新能源車幾乎可以用一雙手數過來，而如今的新能源車型，千手觀音勉強可以吧。

○眾泰

沒想到眾泰汽車早在十年年前就開始對外銷售電動車了，到如今眾泰旗下的車型產品也比十年前更豐富，有兩座版的微型電動車E200 Pro，也有中型電動車眾泰Z500EV Pro。根據之前的報道，眾泰汽車計劃在美國市場開售，現已與19家美國經銷商簽約。首款引入美國銷售的車型或將是一款SUV，并有引入電動車的計劃，真應了那句“曾經的我你看不起，如今的我你高攀不起。”

○長城

早在2008年長城就在車展上展出了一款電動車，名叫歐拉，2009年上海車展上長城又將更加成熟的歐拉2進行了展示，以現在的眼光來看，這款車采用了全封閉的前臉設計，整體造型也很流線，可以說非常前衛了。最后它的結局大家也都知道了，這款炫酷的小車永遠停留在概念車的行列，沒能上市。

不過在2018年歐拉作為一個全新的品牌又出現我們的面前，目前共推出了兩款產品——iQ和R1，十年后歐拉這個名字又復活了，一脈相承的是它不羈的設計風格。

長城在新能源的布局雖然開始的比較早，但遲遲沒有發力，直到2018年才“厚積薄發”，成立了專做新能源車型的歐拉品牌，和寶馬MINI合資成立光束汽車，2019年將會是長城在新能源車型領域大展身手的一年。

○比亞迪

說到在新能源領域布局早，比亞迪絕對是一個不能忽視的中國品牌，2009年比亞迪已經對雙模技術和磷酸鐵鋰電池（也就是鐵電池）研究多年了，比亞迪將搭載雙模技術的車型成為DM車型，這個命名方式也一直延續到現在，其實說白了DM車型就是插電式混合動力車型。

雖然當時F3DM的主要宣傳點在于節能環保，用車成本低，但在當時將近15萬的售價，比頂配的燃油版F3智能白金版（售價9.98萬元）都貴了5萬元，所以在私人消費者領域，F3DM的銷量并不好。

如今比亞迪旗下的新能源車陣型非常豐富，推出了王朝系列，秦、元、宋系列車型都涵蓋了燃油車、DM雙模車型、純電動車型。

2018年，比亞迪新能源車型銷售24.8萬輛，燃油汽車銷售27.3萬輛，基本實現新能源與燃油車平分秋色的局面。而2019年1月比亞迪新能源銷量達到3.2萬輛，新能源汽車銷量已超過燃油汽車的銷量。

有意思的是2009年各大車企在新能源車產品類型尚屬于摸索期，所以既有插電混合動力車型，也有不少電動車型，還有一些氫燃料電池車型、氫動力車型在這一年的車展上和大家見面。

○上海牌

上海牌氫燃料電池車型主要是上汽為滿足世博會服務需求而推出的，直到現在還沒有在私人市場推出。氫燃料電池車型主要通過氫氧反應產生電力，電機驅動車輛。而在2009年的上海車展上，還有氫動力車型展出，它們直接以壓縮氫氣為燃料，驅動車輛。

○寶馬

這款車型也和上海牌氫燃料電池車型一樣，沒能面對國內的私人消費者市場。寶馬集團將更多的注意力放到了插電混動車型和純電動車產品上。不過根據外媒報道，寶馬或將于2021年推出一款氫動力車型。

○長安

其實長安這款車型和上面兩款車型相比，它更像是概念車，量產程度并沒有前兩款車型高，所以它也并沒有正式上市，不過也從另一方面也說明，中國品牌早在十年甚至更早的時間，對氫動力車型就進行研究了。其實無論是氫燃料電池車型也好，氫動力車型也罷，這十年內出現在國內私人消費者市場上的車型寥寥無幾。反觀國外市場，尤其是日韓市場，推出了不少可對私人消費的車型。

○現代起亞

現代i-Blue代表著現代起亞汽車新能源車型的戰略方向，隨后它們又推出了ix35燃料電池車型。2018年還推出了Nexo(參數|詢價)車型。目前現代Nexo燃料電池車型已經在韓國、北美地區開始銷售，雖然銷量還不能和純電動車型相提并論，但也為未來新能源車發展提供了另一個方向。

○本田

如今，Clarity也成為了是本田旗下少有的涵蓋了純電動車型、插電混合動力車型、氫燃料電池車型的一款車型。

全文總結：

歷數這10年新能源車型的變化，純電動車型有了一定的發展，從當初的零零星星到如今的百花盛開，各家的車型產品更加豐富、續航里程更長、價格越來越親民。從這些變化我們能看到電動車市場正在向著規范化、健康化發展，不過反觀其他類型的新能源車，尤其是氫燃料電池車型，卻沒有太大的發展，這也是值得我們反思的地方。雞蛋不能放在一個籃子里，百家齊鳴才是真正的繁榮。（文/圖 汽車之家 姜田雙）