● 新陳田可否擺脫“散亂污”迎來產業升級？

　　陳田汽配市場的拆遷除了是廣州城市發展的外部需求外，其背后也有產業需要升級更新的內在需求。在官方的拆遷通知中，給出了對陳田市場的描述是違章建筑和“散亂污”區域。的確在過去無心插柳柳成蔭的時代，沒人能預料到野蠻生長陳田市場能發展到如此大的規模和達到全國聞名的影響力。但與此同時，沒有規劃，沒有標準的拆車市場，同樣也是龍蛇混雜，產品質量參差不齊，有好貨但也有的爛貨和假貨，這里就是從“垃圾”里淘寶的地方，簡單來說就是“水很深”，不是專業人士慎入。

　　我在廣州編輯部里簡單調查了一下，8個人里面去過陳田的只有3個人，只有我和改裝達人家榮真的買過這里的零件，我買的是老凱越上的水箱連接水管的接口，跟我的車完美匹配，用了多年沒有任何問題。家榮買過剎車卡鉗，用了一下就退掉了，根本就不好用。我想這也從側面反映了陳田市場的情況：1、一般車主多數去維修店修車和買配件，不會到陳田自己買配件，這里更適合面向汽修店和零配件物流商家。2、這里的配件良莠不齊，很難有統一標準和質量保證，要買到好東西還真要看運氣。

　　此次拆遷給了陳田商家一次很好的產業升級的機遇，首先能把“違章建筑”的問題解決好，新的市場起碼是正經的商業用地，30年的產權明晰，而且建筑規劃也比較適合汽配市場發展，從硬件上讓拆車業的形象更好，同時也具備了可持續穩定發展的保障。

　　在我看來我國的拆車業不僅不應該是個夕陽產業，反而是前景光明的環保產業。從拆車這件事來看，本身就是一個變廢為寶的事，回收老車、報廢車和事故車把有用的零配件循環利用，既能節約資源，也符合市場需求。

　　說到市場，我們看看這個市場有多大，據公安部統計，2018年全國新注冊登記機動車3172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，其中汽車2.4億輛，小型載客汽車首次突破2億輛。其中廣東省的汽車保有量大約是2000萬輛，廣州市場則是接近300萬輛。數量如此龐大的汽車，都會涉及淘汰、報廢和回收的環節，這里留給了拆車業很大的市場空間。而對于拆車件的回收和再利用方面，的確需要陳田汽配這樣的市場進行消化。

　　接下來要解決“散亂污”問題則是要靠商家自己來辦，1000多個商家，各自有不同的進貨渠道，銷售的零配件也是五花八門，如何要做到散而不亂，有秩序成體系是個難題。陳田人過去靠著“人多力量大”，以規模效應做大，如今產業升級，應該到了能形成行業標準，樹立自有品牌的階段。

　　除了要形成良好的銷售體系，還要有好的售后保障才能解決用戶的痛點。很多用戶對拆車件接受程度不高，主要就是擔心買回來用不了或者不耐用怎么辦，基本上很難獲得售后維修，只能再買一個再碰碰運氣。如果新陳田市場能形成統一的售后的標準，對不同的零部件給出不同的保修期，對于這個產業發展應該很有幫助。

● 總結

　　無論市場搬到哪里，人還是原來那群人，事還是在做原來的事，以前在一個市場里走一圈能裝出一臺車的故事在新市場依然會得以延續。而真正的“新陳田”需要的是創新的產業升級，我們走訪的這兩個市場都具備了成為“新陳田”的硬件潛力，然而最終能做大做強的應該還是能有創新，做出行業標準，提供更好的產品和服務的市場。如果你只是要想找一個規模大的拆車件市場，那直接去花都新陳田市場。如果你是希望能找到好貨源有保障的產品，目前應該還不知道哪里發展更好，等后續這些市場都發展了一段時間后，我們還會再跟蹤報道一次，應該能告訴你哪里的市場才更值得去。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）