你們好我又來瞎聊了，提到當今電動車祖先，很多人可能想到一百多年前保時捷電動車，但那過于久遠，相比之下有一款車更接近現(xiàn)代車型——阿波羅月球車！
阿波羅月球車很有名，總能在登月紀錄片里看到它的身影，這種車共造出4輛，其中3輛在1971年-1972年跟隨阿波羅15、16和17號登上月球。
和新能源車型一樣，月球車也采用純電驅動，小圖中是某款純電車的底盤，可以看出二者非常相似！當今最流行的汽車結構在50年前就已顯現(xiàn)雛形！
這也不奇怪，因為月球車也有家用電動車一樣的追求：輕量化、可靠性、實用性以及長續(xù)航。下面我們從幾個方面看看月球車是如何實現(xiàn)這些特點的。
想登月首先要夠輕，月球車長3.1米，寬1.83米，車架由鋁合金焊接，整備質量只有不到210公斤。當然到了月球上就輕多了。
不僅要輕還得節(jié)約空間，這款車采用可折疊設計，塞在登月艙最底下，降落月球后宇航員要手動把它取出來展開。
為降低重心平衡重量，電池裝在最前部，采用兩塊36V銀鋅一次性電池，容量121安時，續(xù)航方面，阿波羅17號任務中實際行駛超過35公里沒問題。
車上有四臺發(fā)動機，分別裝在每個輪子上，也就是傳說中的“輪轂電機”，每臺電機0.25馬力，總功率剛好1馬力，車輛最大時速可達14公里/小時。
四輪獨立懸架，結構為類似F-1賽車結構的雙叉臂，而且車輪布置在底盤的四個角，減振效果和行駛穩(wěn)定性想必非常出色！
輪胎非常神奇，純鋼絲編織，由通用汽車國防研究實驗室開發(fā)，不需要充氣，而且表面還增加了鋼條以增加抓地力。它的可靠性出色，唯一問題是容易揚塵。
如今汽車的免充氣輪胎，主要用在軍用或工程車輛上，未來沒準也會在民用車上普及。
月球車的儀表板，純黑配色，十分簡潔，即使今天眼光來看也充滿科技感和“運動風格”。
這個白色“T”字桿是月球車操縱桿，前進后退和轉向都通過它實現(xiàn)，全電傳操作，類似開飛機，但比飛機電傳早好幾年，這項技術在家用車上的運用還很少。
這張圖清晰展示了另一項厲害之處：它具備四輪主動轉向的能力！最小轉彎半徑只有3.1米。即使現(xiàn)在市面上也只有一些豪華品牌高級車型才有這功能。
月球車為全敞篷設計，只有兩個座位，跑車布局！此外還有后備箱，全車總載重量為116公斤（月球引力環(huán)境下），車架子還挺結實的。
三次阿波羅所使用的月球車總行駛里程為90.2公里，在人類登月任務中發(fā)揮了巨大作用。
全鋁車身、純電驅動、電傳操縱、四輪轉向、賽車雙叉臂懸架、免充氣輪胎...這些今天聽起來依然高大上的技術其實在上世紀70年代初就成為現(xiàn)實！
當然那個年代的登月可謂不計成本，據說月球車單臺造價超過1000萬美元（當年幣值）！一般家庭恐怕負擔不起！這是月球車駕照，想不想考一個？
隨著這幾年太空探索升溫，汽車廠家開始推出月球車火星車，看似異想天開的設計其實不僅能為當今汽車的發(fā)展提供靈感，也能積累一些技術儲備。
本期關于阿波羅月球車的內容講完了，以后我還會給大家?guī)砗娇蘸教旌蛙娛碌阮I域中跟汽車相關的知識，感謝觀看！（文 汽車之家羅浩）
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