Ghibli是奧斯家族掌管瑪莎拉蒂時期打造的最后一款車。在這之前，瑪莎拉蒂用了近10年時間，形成了一條合理規劃的完整產品線，涵蓋搭載6缸發動機的雙座Mistral、搭載8缸發動機的四座Mexico及旗艦Quattroporte總裁。為了滿足市場需求，瑪莎拉蒂一臺尺寸較小、造型更加運動的雙門轎跑，于是有了Ghibli。

　　Ghia公司負責為Ghibli設計車身，當時公司的創意主力是喬治亞羅，他剛以卓越的才華從博通公司加盟Ghia公司。對喬治亞羅而言，設計新款瑪莎拉蒂運動跑車是一個絕佳的機會，他也全身心投入到新車的設計工作中。推出后，不少人就被它的外觀所折服，其中就包括了亨利·福特二世，他曾一口氣收藏了三輛Ghibli。

　　Ghibli車身表面富有張力，明快的線條勾勒出車身輪廓，車燈造型和鮮明的幾何輪廓體現出相同的設計理念。被降低的發動機罩使Ghibli的車頭與眾不同：前照燈為可伸縮式設計，極為精致的進氣口與車身同寬，而且起到保護作用。中心部位因空間有限而減小了尺寸，三叉戟標志成為瑪莎拉蒂傳統在這輛車上的唯一體現。

　　盡管相比Quattroporte總裁，Ghibli縮小了車身尺寸，但工程師們依然給它塞進了一臺4.7L V8發動機。也正是因此，Ghibli有著相當不錯的動力表現，它的最大輸出功率可達310馬力，0-100km/h加速時間在7秒內，最高時速可達248km/h。

　　第一代Ghibli在普通版的基礎上，隨后順應市場需求分別推出了Ghibli Spyder、Ghibli SS以及Ghibli SS Spyder。其中，Spyder車型均為Ghibli的敞篷版。在當時，Ghibli的對手正是同樣來自意大利的死敵法拉利Daytona和蘭博基尼Miura，無論在哪個年代，這三個品牌車型之間的對決都會被車迷津津樂道，它們也不例外。

　　1973年5月，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算階段，后來才由于GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）的接管，瑪莎拉蒂才逃過倒閉的厄運。當年，處于動蕩期的瑪莎拉蒂正式停產第一代Ghibli。

　　從1967年推出以來，瑪莎拉蒂Ghibli經歷了兩次換代。Ghibli并不是一款充滿延續性的車型，對它來說，只是在特定的歷史階段扮演不同的角色而已。那么，Ghibli的新使命又是什么？可能許多朋友和我一樣，仍然在回味第一代Ghibli，因為它的外觀實在是讓人贊嘆，仿佛那才是真正的瑪莎拉蒂車型，也難怪喬治亞羅為之感到得意。第二代和第三代Ghibli肩負的使命各有不同，其中第二代是重塑Biturbo車系的輝煌，第三代則變身四門轎車，成為瑪莎拉蒂旗下最親民的車型。