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[汽車之家 摩托車] 這兩年國內摩托車的氛圍非常濃厚，不僅國內品牌推出了許多新車，很多原本不針對中國市場的進口車也都引進了。除了廠商的動作之外，似乎車迷也一下多了不少。以我為例，身邊不下十個朋友在這一兩年增駕了摩托，公司摩托車庫里也幾乎每月都能看見新車！摩托車不僅日常代步方便，如果作為旅游自駕車，也比開汽車更能讓你有沉浸感。那么如何才能安全地在異國他鄉完成一次摩旅呢？年前我和朱旭冉在美國出差的時候，特意安排了一天在拉斯維加斯租哈雷騎行，本篇文章就為大家介紹一下在美國自駕摩托的注意事項。

●租車篇

要想摩旅首先得有車，既然來了美國，那必須得弄輛哈雷才對味兒！出發之前我們就在網上了解過一些租車的相關事宜，租車的話主要有三種渠道：品牌官方租賃行、私營租車行和共享平臺。品牌官方租車行一般是和哈雷戴維森的經銷商在一起，只有洛杉磯、拉斯維加斯這類比較大的城市才有，租車價格相對比較貴。私營的摩托租賃行就比較多了，和汽車租賃行一樣，什么品牌的車都有，而且小租車行的價格相對于官方店來說也能便宜一些，大概10-15%。另外我查詢到汽車租賃大牌——赫茲租車目前也已經在部分國家地區開展摩托租賃業務了，其中就包括美國拉斯維加斯。

除了這兩種主要渠道以外，目前美國已經有幾家共享摩托平臺了，車主將自己的車掛在平臺上，閑時進行出租。這種模式租金更便宜，但我個人感覺租賃流程可能會比從租車行租要麻煩一些，語言溝通可能更多，因此對于英語水平不高的游客來說不太推薦。而且共享摩托這個行業興起時間較短，或許會有一些不可控因素，異國他鄉，穩妥第一！

綜上所述，最后我們選擇了在品牌官方租賃行租車。我們來的這家是拉斯維加斯最大的哈雷店，位于拉斯維加斯大道邊上，在它門口就是這個著名的迎賓標志——Welcome to fabulous Las Vegas（歡迎來到美麗的拉斯維加斯）。可見這個總店的選址也非常講究：到了拉斯維加斯的第一要務就是租哈雷！

這家經銷商面積確實不小，一進大院就能看到幾臺展車，然而當我推開大門以后發現那只是冰山一角……哈雷所有的現款車型都陳列在展廳里。價格方面就和哈雷美國官網一樣，不過至于真正訂車時候會不會有優惠就不太清楚了。店里主要分車輛、配件和裝備三個區域，裝備的面積比展車還大，其中不僅包括頭盔、手套等護具，也包括一些普通的服裝和紀念品，如今哈雷·戴維森已經不再單純是一個摩托品牌了，它代表的是一種美式文化，美式設計。

展廳后面還有個維修保養區，不去參觀了，穿過側面的小門來到租賃前臺。哈雷官方租賃行有自己的品牌和Logo——Eagle Rider。租賃手續辦理比我想象中要簡單許多，首先是選車。見我們對哈雷的車型不是非常了解，工作人員就直接帶我們到后面的車庫里看，一番商量后我們挑選了一輛側重公路巡航的和一輛側重運動的車型，分別是軟尾系列的Low Rider和Sportster Iron 1200。剛好那天我穿的短袖是Low Rider的，不過此Low Rider非彼Low Rider，這是跳跳車那個。

工作人員會復印租車人的護照和駕照，然后簽署租賃協議，最后進行交費。這里值得注意的兩點：1.中國駕照上面帶有英文翻譯，所以直接使用中國駕照就可以租車，當然一定要有二輪或三輪摩托的準駕資格。2.當天我沒帶中國駕照，只帶了駕照翻譯件，同樣也是可以的。

和汽車差不多，摩托車租賃的附加選項也包括盜搶險、車損險、補充責任險（30萬美金），以及免費燃油（一箱）、道路救援等。你可以根據自己的需要選擇，但建議保險方面按照最高指標上，還是那句話：異國他鄉，穩妥第一，更何況大頭兒都花了也不差這三五十美金了。店里提供免費的頭盔，只是這樣一個半盔，回來寫文章查資料時候我才發現似乎是可以加錢租全盔的，當時不知道，前臺也沒說，后來跑高速時候可吃了大虧了……

手續辦完以后，工作人員就已經把車停在停車場了，至于我們開來的汽車，可以免費停在這里的停車場，貴重物品帶走即可。我記得這兩臺車的租金有一臺是207.77美金，另一臺好像貴幾塊錢，具體記不清了。總之這個級別的車包括全險在內，價格差不多就是200美金左右/天，如果一次連租超過3天會有優惠價格。和汽車相比確實挺貴哈！200多美金已經差不多夠租一輛科爾維特C7了……

等一下，還不能出發。雖然免費贈送了頭盔，但是手套護膝護肘之類的其他護具全都沒有……我這人騎車有個毛病，護膝護肘不戴都行，唯獨不能沒有手套，我總覺得萬一摔了沒有手套我的手會磨的很慘……于是我們又回到店里選購手套。挑來挑去最便宜的一副都要50多刀，加上稅小400塊了，建議有計劃前來騎行的朋友提前備好護具，以免額外添錢。

簡單介紹一下這兩輛車，Low Rider屬于Softtail（軟尾）系列，在國內叫做路威。整車不論從設計風格到用料再到騎行感受，都給人一種非常厚重的質感，當然這也讓它的車重達到了300公斤，即便我用大腿頂，推行過程中也很費勁，總怕它向外側倒，因此最穩妥的辦法就是跨上去蠕動……1746cc的排量已經超越了好多家用轎車了，這是我目前騎過排量最大的摩托車。Sportster Iron 1200，隸屬哈雷Sportster（運動者）系列，從名字就能判斷它是哈雷旗下車型中最運動的一個。排量1202cc，車重256公斤，這體型在哈雷里已經算是營養不良的主兒了。

●行車篇

離開租車行以后我們先去吃個飯，然后計劃去胡佛大壩。美國市區里行車講究還是比較多的，不過總結下來也簡單，無非就是“路權”二字。幾乎在每個丁字和十字路口都會有停止標志（STOP），車輛要嚴格按照以下規則通行，即：有停止標志（路權低）的一側讓無標志（路權高）的一側先行，直到沒車了再走。如果兩側都有或都沒有停止標志，便按照一側一車交替通行的規則行駛。即便是沒有車的情況下，遇見停止標志也需要停車觀察一下，這些規則不論是汽車還是摩托車都要遵守，朱旭冉之前已經專門用一篇文章介紹過，大家可以點擊查看：《無規矩不成方圓 分享美國駕車初體驗》。

除了上述汽摩通用法規以外，我覺得還有一些摩托車特有的問題，在國內騎慣了車以后突然來美國需要特別注意。首先國內的交通法規對摩托車和汽車是有區別的，至少在北京是這樣的。比如摩托車不可以上環路，不同牌照的行駛區域不同，高速限速也與汽車不同等等。另外，交通參與者對摩托車的認知也存在誤區，我在國內騎車就經常遇見這種問題：我時速50公里在路上騎，后面一個同樣時速50公里的汽車非得超到我前面繼續開50公里/小時，而且這些人超車時往往仗著摩托車窄的劣勢，擦著你身邊硬擠過去，十分危險。要么就是他也不超車，就在后面拿大燈一直晃，總之你就不能出現在他前面，似乎在這些人眼里摩托車就不算車。而在美國，不論是法規層面還是駕駛員的認知層面，摩托車和汽車可以說是完全平等的，所以在這里騎車大可不必像在國內那樣戰戰兢兢地躲著汽車，你可以放心大膽地騎上主干道，和跑車與皮卡并肩同行。

值得一提的是，根據American Motorcyclist Association（美國摩托車手協會）官網公布的信息，2016年加利福尼亞州審議通過了一項法規，允許摩托車在行駛或停止的汽車之間軋白線穿行。其實不論是在行駛還是停止的汽車間穿行在我們看來都叫“鉆縫”，但在英文中是有劃分的，前者叫Lane Splitting，后者叫Lane Filtering.目前美國其他一些州的騎士們也還在爭取這項權利，本月27日，馬里蘭州將對Lane Splitting合法化的提案進行審議。

不過實話說，雖然法律允許，但我個人還是不建議來摩旅的朋友鉆縫。一來是加州除了洛杉磯堵點兒，其他地方沒那么多車，大家車速都很快，完全沒必要鉆。二來是如果養成了習慣回國以后就變成潛在危險了，畢竟國內目前還沒有一項專門針對摩托車鉆縫的法規，只規定了機動車遇有前方車輛停車排隊或緩慢行駛時，不得借道超車或占用對面車道，不得穿插等候的車輛，真出了事故是沒有法律保障的。

我在國內的代步車是川崎Vulcan S，649cc排量，229公斤車重，雖然也不算小了但和Low Rider相比就是小巫見大巫，所以剛一上手這臺車確實有些不習慣。好在哈雷這種巡航車的座高普遍很低，路上停車的時候不用擔心會倒車。騎過兩個紅綠燈之后基本就適應了，得益于它的排量，這臺Low Rider不論是在起步加速還是中高速再加速的過程中都讓我信心十足，尤其是轉速超過3000轉/分鐘以后，用一句話來形容那就是“這才叫騎摩托！”完全不是我那650能比的……

摩托就是這樣，它不像汽車，開完別人的5.0機械增壓再回家開自己的2.0T也不會感覺落差太大，有也就是一會兒的事兒。而摩托哪怕排量大100cc也會給你一種截然不同的感覺，而且騎過大排量以后再騎小排量，那種落差感會持續很久，這也是為什么摩托都是越換排量越大的原因。

我在美國沒怎么見到過路上有摩托車專用車位，不過你可以大大方方把車停在汽車車位里。首先，如果不是在城市中心地帶的話，汽車車位有的是而且都是免費的。其次美國人非常認同摩托車這種交通工具，即便是車位不夠了，你一輛摩托占一個汽車車位他也不會給你踹倒，不管是收費還是免費的。而這一點在國內就截然不同，且不說會不會遭到汽車駕駛員的欺負，很多停車場根本就不讓摩托車進：“看見路邊那排電動車了嗎？停那去！”不過話說回來，論安全性美國就不如中國了，在這里汽車玻璃被砸的事兒常有，被偷也不是不可能的，所以吃飯的時候我倆特意把車停在了一個靠窗能看見的位置。

吃飯時候遇見一個健談的哥們兒，看見外面的車又看見我們桌上的頭盔，哇啦哇啦聊起了他的機車故事。有些我聽不太懂，但大致意思是他以前也騎車，后來出事故受了傷就再也不騎了。類似的故事在國內我也聽過無數人講，雖然絕大部分事故都是因為控制不住右手，但也保不齊有別人撞你的情況，所以各位騎士在路上一定要眼觀六路耳聽八方！

從拉斯維加斯市區到胡佛大壩大概是36英里（60公里）左右，全程高速。在美國開過車的朋友應該知道，快速路上基本都是全民超速，開汽車時候我就總覺得是被車流推著走，得緊著追前車才不會被后面超，這回騎摩托車一上高速真是嚇著我了！全民超速不說，還一會兒一輛巨大個的重卡從身邊呼嘯而過……按照國內規定摩托車即便上高速也不能超過80公里/小時，但在這兒這已經是底線了，大家都在一百二三地飆，如果你太慢了反而會引起危險。好在這里的司機開車普遍要比國內規矩，幾乎不會有強行穿插、路口并線等那些惡習，而且看到摩托騎得慢也不會按喇叭催。所以各位騎士如果來美國騎車，行車過程中也一定要遵守規則，高速并線一定提前打轉向燈，必要時候伸手示意，像那種在車流中鉆來鉆去的行為萬萬使不得！因為大家都太快了！

而且此時我發現了一個麻煩事兒：吃飯出來我就跟旭冉換了車，我現在這輛Iron 1200沒有風擋，同時我沒有風鏡也不戴眼鏡，以至于車速快起來我根本睜不開眼！！！剛才騎Low Rider的時候因為有大風擋沒有察覺這個問題。于是我只能勉強把車速控制在50英里/小時（80公里/小時）左右，溜著邊慢慢騎，這樣一方面我瞇著眼也能承受，同時也不至于壓車。旭冉這小子本身就戴眼鏡，在去前面跑得賊快，我按喇叭他也聽不見……等到了地方停好車，我已經是淚眼婆娑了……所以用慘痛的教訓告訴各位，如果不帶頭盔來的話一定想著帶風鏡！帶風鏡！帶風鏡！

●車損解決

前面剛說完這車太沉，推行過程中沒有信心，這會兒就出問題了……從胡佛大壩轉了一圈出來，我和旭冉說一起合個影，停車場的地面稍微有點斜坡，就在我擺好位置正準備下車的時候，突然車梯一軟，車身往左側歪！顯然600斤的重量不是我一條胳膊一條腿能撐起來的，我只能拼命地往起抬，盡量讓車慢慢倒下去而非摔在地上。這一切發生的太快了以至于旁邊的旭冉還沒反應過來，只聽見了幾聲“我x”，再回頭我已經把車放躺下了……好在除了風擋蹭到旭冉車上蹭出了兩道淺痕以外，沒有任何損傷。還車的時候工作人員檢查后并沒有追究，大概是車損險起到了作用，因此對于摩托車來說車損險要比汽車更重要，建議大家都按最高標準上。后來我發現哈雷的車梯由于彈簧結構原因，放下后普遍沒有那么強的吸入感，稍微沒踢到位就容易滑脫，也提醒各位騎士多多留意。

●還車篇

由于我們沒有購買免費燃油選項，所以還車之前需要把油加滿。加油的過程也非常簡便，首先沒有牌照上的區別，所以無需擔心“四環內不給京B加油”的問題。其次美國大街上加油站遍地都是，隨便選一個你喜歡的顏色開進去就好。美國的油站都是自助加油，如果持有美國當地銀行卡便可以直接在加油機操作，像咱們持中國信用卡去旅游的，就只能先去服務臺購買，告訴工作人員幾號槍，以及需要購買的數量（加侖數或者錢數），操作完成后便可出來加油。最后有朋友問：“那我不知道這摩托車能加幾個油咋辦？”沒關系，1美制加侖≈3.8升，您可以先大致買一個數量，加完以后多余的部分再回服務臺退掉即可。這臺Iron 1200油箱是12.5升的，跑了90英里（約145公里）就亮燈了，可以說是相當費油了……

第二天中午還車，我們還帶著駕照護照以及第一天辦完手續給的出庫單，結果到了以后發現，其實除了戴著頭盔把車騎回去以外什么都不用拿。工作人員從系統里一查就知道是哪輛車，然后會對車進行一番檢查，沒有問題的話直接就可以走人了，整個還車過程不到5分鐘，非常方便！不過唯有一點不爽的是，租車時填寫了郵箱，用于接收消費回單，結果直到今天Eagle Rider還在拼命給我發郵件約我去美國騎車……

以上就是這次我們在美國騎哈雷的經歷，這也是我倆第一次在美國騎行，一點點經驗分享給各位，可能還有很多沒了解到的地方，歡迎大家補充指正！最后祝愿各位騎士在路上的每一天都平平安安，開開心心！（文 汽車之家 郭松/圖 汽車之家 朱旭冉 郭松）