台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 觀影賞車]一場突如其來的疫情攪亂了所有人的生活，也讓國人過了一個五味雜陳的年。當我吃了N包薯片，看了N部電影之后，突然想起筆寫點什么。于是我便想起了最近看過的一部最讓我難忘的《Ford v Ferrari》，片中講述是“兩個行家 、兩位老板、一個關鍵人跟一個蠢貨”之間的故事，當然還包括多部出現在影片中的經典車。

1971年大明星史蒂夫·麥奎因主演的那部《Le Mans》就被翻譯成了《極速狂飆》，前幾年大導演朗·霍華德拍攝的《RUSH》又被翻譯成《極速風流》，也不知道這是誰定的規定，誰帶起來的節奏，似乎只要是牽扯到賽車題材的影片就得翻譯成“極速XX”才符合他們的欣賞品味。于是這部《Ford v Ferrari》國內被叫做《極速之王》也就不覺得新鮮了。當然，其他地區也有譯作《急速車王》和《賽道狂人》的，總之，如果你不了解這部影片的話，光聽名字還以為是90年代哪部港臺小成本飆車片。因此，我更喜歡用《Ford v Ferrari》的直譯《福特大戰法拉利》來稱呼這部賽車史詩級影片。

本片故事主線主要講述的是卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯協助福特征戰勒芒24小時耐力賽，福特最終如愿擊敗法拉利的故事。這個題材在全球的車迷圈子中家喻戶曉，所以如何來去重現55年前的那場驚心動魄可歌可泣的經典比賽是本片改編是否成功的關鍵。那么本片又是如何呈現給觀眾的呢？談到這里，我們還是先來了解一下影片的導演和主要演員吧。

真實的卡羅爾·謝爾比經營養雞場發家，期間還倒騰過辣醬，賺錢養家糊口之余最大的愛好就是賽車，但由于身體中止了賽車手生涯，從此全身心投入到了賽車制造業，是個典型的具有開拓進取精神的人物。美國本土極富親和力和幽默感的演員馬特·達蒙在影片中很好地塑造了這個美國牛仔式的角色。而克里斯蒂安·貝爾和片中的肯·邁爾斯一樣，也是土生土長的英國人，后期移民美國，情況比較吻合。演過“蝙蝠俠”的貝爾沒有“卷福”那種典型英國演員紳士高冷的口音，講起話來咬舌不清，但演肯·邁爾斯這種草根出身的車手反倒是相當接地氣。

看過影片的觀眾自然不難將影片中的人物與“兩個行家 、兩位老板、一個關鍵人跟一個蠢貨”的描述對號入座。

劇情真正的開端源于一起失敗的收購案。法拉利從1955年起迎來了比賽豐收的高潮，它們在F1、勒芒，戴通納、賽百靈等多項知名賽事中取得了全面性的勝利。這家生于賽道，精于競速的品牌在當時賽場上的壟斷地位，無人可以忽視賽道上那代表意大利的一抹紅。但巨大地賽車研發投入，也透支了法拉利的運營資金，財務狀況每況愈下。此時它們需要的是一個金主，一個不影響它們繼續燒錢比賽的靠山。而福特正求通過收購來獲取比賽的影響力，從而擴大借改變自身品牌形象來進一步擴大它們在全球的品牌影響力。一個是為比賽而賣車，一個是為賣車而去比賽。總體來看，這樁收購案在收購初期看起來確實是天作之合，

即便年邁，賽車手出身的恩佐老爺子依舊氣勢不減當年，感謝他的拒絕，才得以讓這個為賽道而生的偉大汽車品牌至今依舊保持著純血去設計制造世界上最具魅力的跑車。

與此同時，福特內部的斗爭也拉開了序幕。畢比由于對邁爾斯存在成見，不希望他參加后續的比賽，于是邁爾斯與1965年的勒芒24小時耐力賽擦肩而過，而福特車隊最終也以全軍覆沒的慘敗結果收場。在謝爾比一番機智的辯解中，謝爾比重新獲得來繼續改造福特GT(參數|詢價)40的權利。

原本“板上釘釘”的勒芒冠軍就這樣與我們的主角失之交臂，這種憤怒無以言表。而且，更重要的是，邁爾斯錯失的不只是勒芒冠軍，他還同時失去了成為世界上唯一在一年內同時奪得勒芒、戴通納、賽百靈冠軍稱號的車手，實在為其感到可惜。

影評時間：

影片依舊采用了美國大片慣用的手法，強烈的個人英雄主義貫穿始終。劇情改編主體也比較遵從真實事件，突出描述了片中主角的勇氣和智慧。良好合理的影片邏輯性沒有摻雜任何過于敷衍的內容來拼湊影片時間，影片整體節奏明快代入感強。再加上所有演員在線的演技，后期震撼的聲光特效，使得編輯本人從坐在沙發上觀看的第一分鐘起就已經完全沉浸在故事里，早已忘記桌子上特意放著的冰鎮“Brewdog”。如果從電影本身的角度來評價《福特大戰法拉利》，它絕對算得上近些年里難得的一部改變題材商業片，也是繼《RUSH》之后又一部絕對值得推薦觀賞的汽車題材佳片。

《福特大戰法拉利》這部影片還有一大亮點，那就是重現了60年代歐洲和美洲的人文、地理環境，微黃的熒幕色調帶著一種濃濃的復古味道。而且片中還最大程度的還原了那個時代的車輛，這包括一些世界公認的經典名車和那些令人熱血沸騰的賽車，下面我們就來看看那些在影片中出現過的車輛：

原本AC Cars是英國二戰后誕生的一個小規模的汽車品牌，它主要生產一些小型跑車。謝爾比正是看中了AC Cars公司下的AC平臺，所以將其購入。在此基礎上謝爾比的工程團隊將福特的5.0L V8自然吸氣發動機裝配進車內，在經過一下了的車身、底盤強化得以打造出后來的AC Cobra。

關于比賽中福特GT40和法拉利P3 330：

在最初階段，福特同時找到了英國的三家能制造賽車的公司Lotus，Lola和Cooper進行合作談判，Lotus當時專注于F1無心在耐力賽，而Cooper無任何GT或原型組賽車的設計經驗。所以最后福特選擇了Lola，這家英國的小公司正好掌握著現成的比賽車型Lola Mark Ⅵ。

這部底盤編號GT101的Lola賽車與生俱來的后期空間為福特GT40的降生埋下了良好的根基。福特日后誕生出的GT40 MKⅠ、Ⅱ 、Ⅲ型都是基于該車型改進強化而來。只是由于福特第一次參加勒芒比賽，且廠商心態急于求成，導致當時并不成熟的GT40 MKⅠ過早投入到了比賽當中，結果導致13臺福特GT40 MKⅠ在比賽當中全軍覆沒，無一臺完成了比賽。

第一次失敗的比賽令出資方福特大為惱火，盡管福特強勢的干預是比賽失敗的主因，但搞砸了的結果也讓英國Lola公司失去了這千載難逢的機會，最終福特拿著GT40 MKⅠ找到了勒芒冠軍卡羅爾·謝爾比。

而謝爾比和邁爾斯的團隊真正接手福特GT40項目其實是在1964年11月29日 Nassau Race比賽之后，福特給出的原定計劃是參加1965年2月28日的戴通納24小時耐力賽，以此來計算只剩90天。在這緊張的90天里，謝爾比將一臺全新的7.0L V8發動機裝進了機艙內，并同步裝上了全新的Colotti四速手動變速箱，另外，前后懸架也采用了由計算機設計的雙叉臂結構。

不同于福特偶爾的心血來潮，對手法拉利簡直可以說就是賽車運動的代名詞，16次F1世界冠軍（法拉利車隊是全世界唯一參加過所有F1比賽的車隊），9次勒芒的輝煌成績，這些無疑說明了一切。而且，它也是有史以來最招同行恨的運動汽車品牌，蘭博基尼、邁凱倫、保時捷、奔馳甚至90年代的本田都曾將法拉利視作對手，

法拉利帶來的賽車則更加具有傳承性，它們在1966年推出了P系列的330 P3，這是一臺有著玻璃纖維車身和管狀底盤特征的賽車，且搭載了一臺420馬力4.0L的V12自然吸氣發動機，且最高轉速超過8000rpm，106馬力的升功率在如今也是相當可觀的。與上一代330 P2車型相比，330 P3經過了輕量化氣缸蓋、引入新的盧卡斯噴射系統等改進。減重30kg，達到了851kg的干重，再加上2400mm的短軸距，因此在比賽中，它要比對手車輛更輕油耗也更低。

其他電影中出現過的參賽車輛：

由于很多畫面都是一閃而過，所以肯定會漏掉一些出現的車型，如果哪位網友認出了片中的車型，歡迎在評論中或者我的編輯博客中進行留言。

影片幕后的真實故事：

為了讓影片劇情看起來更加跌宕起伏，片中加入了不少與事實有所出入的橋段。首先，福特重新回歸賽車比賽的出發點片中并沒有交代清楚。編輯翻看相關資料之后發現，在1964年之前，福特除了納斯卡、印第500等美國本土賽事之外，其他國際性比賽的參賽履歷并不算豐富。開足馬力造車賺錢是當時福特的主要任務，其實現在也是這樣。

象征美國精神的福特野馬正是此時期誕生的，這也對應了福特重回賽事的舉措。此后，專為“藍領”階層打造高性能車也漸漸成為了福特品牌的精神價值，直到現在的今天，歐洲依舊滿街的福特即是那時所打下的根基。

關于福特與法拉利之間的收購：

從歷史上來看，恩佐老爺子說話確實不給人臺階下，也正是他的一時言語招惹出眾多未來的對手，但你認為他后悔嗎？我覺得在他眼里這根本不叫事，也包括那位造拖拉機起家的人。

片中恩佐老爺子在接洽福特團隊時，給下屬使眼色暗中聯系菲亞特的橋段事實上也是子虛烏有的劇情需要。

從上面所講，我們也能看出，收購法拉利的失敗并不是福特二世燒錢進軍勒芒的主動力，更大銷量利益的驅使是主因，而恩佐老爺子回敬的言語讓福特二世顏面折損則是輔因。

關于邁爾斯：

實際上主角邁爾斯真實歷史上混的并沒有影片中那么差，早在1957年他就已經代表幾家美國私人車隊駕駛保時捷550RS、718RSK賽車征戰賽百靈12小時耐力賽了，而且成績相當不錯，除了1958年因機械故障退賽之外，分別拿過全場第二和第三名。正是他出色的發揮吸引了同為賽車手出身的謝爾比。

最關鍵的是，從保存下來的比賽記錄來看，真實的邁爾斯表現更加無懈可擊一些，只要不是車輛故障引起的退賽，主流耐力賽他基本都能站上領獎臺，絕對是奪冠的最熱門選手。從另外一個角度來評價，能深度參與研發的車手并不算多，功成名就的車手往往多是退役之后加入到新車調試測試當中，能一邊比賽一邊改良研發的車手，我印象中，除了尼基·勞達（Niki Lauda）之外，就得提到杰克·布拉漢姆（Jack·Brabham），工程師兼首席車手，能修善跑的車手真的挺無敵。所以說，有著同樣實力的邁爾斯，英年早逝實在令人感到惋惜。在2001年，邁爾斯被追歸美國賽車名人堂，這離他去世已經相隔了整整35年。

關于比賽：

為了配合劇情需要，影片開始更是虛構了那場1963年Willow Springs 100英里耐力賽，歷史上此時的邁爾斯已經是謝爾比車隊的御用車手了，他代表謝爾比車隊一共參加了從1963至1966年的賽百靈12小時耐力賽，1966年的戴通納24小時耐力賽和1965、1966年的勒芒24小時等多項耐力賽事。上面那張成績單你能夠看到，1963年的時候他確實跑過12小時賽百靈耐力賽，在謝爾比車隊的時候，因轉向節故障而退賽。所以說這么牛的車手謝爾比是不可能舍得把他引薦給保時捷的，除非他心理有意要炒邁爾斯的“魷魚”，而且還不怕邁爾斯回手給他一扳子。

比賽中更換剎車總成這件事我并沒有找到相關的資料，也許是福特不方便抬到桌面上炫耀，也或許是編劇受到1982年Group B組藍旗亞VS奧迪的事跡臨機想出來的橋段，總之，對于工程師來說這是個聰明但也很愚蠢的想法。

片中還有一個決定比賽結果的關鍵因素沒有提及，那就是法拉利車隊首發陣容的臨時變故。下面這位車手必須要介紹，他就是法拉利當時的絕對主力車手約翰·蘇提斯（John Surtees），他也是賽車歷史上唯一一個同時獲得摩托和賽車兩類國際比賽的車手。

此時的福特內部搞著令人惡心的政治斗爭，而提到車隊政治問題，在法拉利這邊似乎早已成為了一種企業文化。恩佐本以采納的策略居然可以在比賽前改變，即便法拉利車隊內部從來都是人才濟濟，眾人也不免對車隊經理的騷操作提出質疑，最終的結果導致當時的F1世界冠軍蘇提斯就此與法拉利分道揚鑣。這也成為了法拉利車隊在1966年勒芒耐力賽失利的一個重要原因。

我希望很多媒體從業者不要動不動就用“吊打”、“按在地上摩擦”之類的話語來形容這次比賽，法拉利絕對是個值得尊敬的對手，而且無論是1966年還是1967年，從比賽的投入以及經過來看，福特并非無懈可擊。如果法拉利沒有守著F1世界冠軍不用，搞內部政治的舊病沒有復發，結局還真的不太好說。

福特后續的“四連冠”：

看到這四臺福特GT40冠軍車你發現有什么蹊蹺沒有？為何1968、1969年的冠軍車代號變成了“MKI”？原因就在于1966年勝出之后，消耗巨資的福特認為目的已經達到，而且還要面對1968年FIA排量規則的改變。所以在1967年比賽之前，它們就已經做好了收手的準備，最終他們帶回來第一和第四名，而位列第二、第三的法拉利車隊仍未能完成復仇。1968年，福特將三臺GT40 MKI的改進工程車出售給了英國的John Wyer車隊，從此披掛上該車隊擁有的經典橙藍Gulf涂裝，從此刻起，他們將要面對的是勒芒真正的大贏家——保時捷。

上述這些事實并不是要給想看或是認可這部電影的人澆一盆冷水，而是想還原一下歷史的真實情況。影片突出謝爾比和邁爾斯是完全沒有問題的，沒有這兩個人的通力協作，福特是沒可能以幾乎零基礎的程度靠兩年就拿到了勒芒24小時的冠軍并擊敗終結了五連勝的法拉利。

全文總結：

記得上學的時候，每當我坐在電視前全神貫注的看著F1電視在線時，家里的長輩們就經常會在后面說著“這有什么可看的啊，跟一群蒼蠅似的。”諸如此類的話，正是后來出品的這些還原賽車真實一面，描述比賽之中動人故事的影片，才拉近了人們與賽車這項全球最燒錢運動的距離。看著電影中緊張激烈的畫面和感人的故事，也突然感受到了這項比賽真正打動人的魅力。在此我真心地要感謝這些電影背后為之付出的人們，這部《福特大戰法拉利》絕對值得一看，那么我們下期再見！（圖/文 汽車之家 于碩）