[汽車之家 警車大觀] 在中東的國家中，伊朗屬于在新聞中露面比較多的，2020年以來尤其如此，年初它跟美國在伊拉克互炸了幾次，如今又登上了"新冠疫情排行榜"。這次疫情來勢洶洶，國內不少朋友都擔心這個落后的國家能否應對，其實伊朗并非像我們想象的那么貧弱，這從他們的警車就能看出一些……
伊朗過去有很多履行警察職責的執(zhí)法機構，包括國家警察、憲兵、伊斯蘭革命委員會等。1991年伊朗政府對整個警察機構進行了大改革，將此前的所有執(zhí)法機構整合在了一起，成立伊朗伊斯蘭共和國執(zhí)法部隊（波斯文：????? ??????? ?????? ?????? ?????，英文：Law Enforcement Force of the Islamic Republic of Iran，縮寫：NAJA）。
這支部隊名字很長，方便起見我們以下就簡稱“伊朗警察”或“伊朗警方”了。目前伊朗警方下屬有交通、刑事調查、緝毒、公共安全與情報、預防犯罪、特警以及邊防等多個專業(yè)分支機構，包括輔警在內共有約50萬名警員。好了，簡單介紹之后讓我們來正式開始聊聊伊朗的警車。
在伊朗，不同警種會使用稍有差別的警車涂裝，比如交警使用藍白兩色，而如司法、預防犯罪等部門的警車則是綠白雙色。最常見的是白色車身+綠色飾條的版本：橫貫車身側面的綠色飾條前部是伊朗的盾形警徽，根據警車單位或用途不同，警徽兩側還會有波斯文小字；飾條后半部分則是統(tǒng)一的粗體波斯文“????”，它的意思是“警察”。
目前也有警車上前部的警徽+波斯文小字涂裝被換成了英文的“POLICE”字樣，另外還有一些警車在車門的部分使用和上述警車涂裝的“反轉色”：就是說車門并沒有條紋，而是直接在白底色上使用和條紋同色的文字。此外，藍白雙色警車在伊朗也很多見，它們的涂裝樣式和前面提到的綠白雙色警車一樣，只不過綠色部分被換成了藍色。
和大部分地區(qū)的警察一樣，伊朗特警部隊的警車也都是黑色涂裝，除了車頂?shù)木療敉猓囬T還會有和普通警車一樣的文字+警徽涂裝。警燈方面，伊朗大部分警車的橫條狀警燈都是全紅色，也有部分是紅藍雙色，稍顯隨意。
伊朗是個中東國家，近些年一直在受聯(lián)合國和美國的經濟制裁，因此國內不少網友都認為這是一個很貧窮落后的國家，大概并沒有什么制造業(yè)，只靠賣油氣資源“維生”。實際上伊朗的經濟要比我們想象中好很多，這里不僅有汽車工業(yè)，而且規(guī)模還不小——據世界汽車組織OICA統(tǒng)計，2018年伊朗乘用車產量超過102萬臺，全球排名第16位。
既然有并不弱的汽車工業(yè)，那么警車的選擇肯定要照顧國產車型了。和我國一樣，伊朗也有很多合資品牌的國產車，其中在警車里“能見度”最高的是奔馳與伊朗Khodro集團合作生產的E級(參數(shù)|詢價)（W211）和C級（W203）。不論是普通的治安巡邏，還是交警的道路執(zhí)法，乃至特警的突擊車輛都能見到伊朗國產奔馳的身影。
用奔馳做警車并沒能讓如今的伊朗警方看起來很土豪，因為E級（W211）和C級（W203）都已經是十幾年前的車型了。盡管伊朗奔馳的生產周期要比它們在德國的生產周期晚幾年（也就是說德國停產后，繼續(xù)在伊朗生產），但據報道最后一批W211也已經在2011年停產了，所以伊朗這些奔馳警車少說也有9年的車齡了。
奔馳E級和C級都只在伊朗生產了一代，后來隨著對伊經濟制裁，這兩款車就沒有再更新。同樣的情況還出現(xiàn)在其他西方汽車品牌上，比如法國的標致。Iran Khodro（伊朗汽車工業(yè)集團公司）和PSA集團的合作已經由來已久，伊朗生產的標致206、405、Pars等車型還曾出口到伊拉克、阿塞拜疆、亞美尼亞等鄰國。其中的標致206被伊朗警方選為警用車輛，在街頭的“能見度”很高。
法國車企還有雷諾，從2008年到2013年，雷諾和伊朗SAIPA集團旗下的Pars Khodro公司合作在德黑蘭組裝第二代梅甘娜（當時這一代車型已經在法國停產）。而這款車也在隨后進入了伊朗警方的序列，至今仍有不少梅甘娜警車在伊朗街頭執(zhí)勤。
和伊朗合作的品牌還不僅局限于歐洲，日韓車企同樣緊隨其后，日產曾于2009年-2015年與Pars Khodro公司合作生產第二代天籟轎車，這款車也有少量在伊朗警方服役；韓國起亞汽車在上世紀90年代開始和伊朗SAIPA集團合作，它們合作生產的起亞Cerato（中國叫福瑞迪）在2017年批量裝備伊朗警方。
伊朗和海外汽車品牌的合作相當廣泛，然而過程卻也非常曲折。這些合作主要都是在伊朗被國際制裁之前以及2016年解除制裁后一次短暫的“窗口期”，隨著2018年美國政府退出伊朗核協(xié)議并加劇對伊經濟制裁，國際車企與伊朗的合作再度陷入停頓。不過這并不意味著伊朗就生產不了汽車了，他們也有自己的本土品牌車型，最具代表性的就是IKCO Samand。
IKCO是Iran Khodro旗下的本土品牌，Samand則是這個品牌，乃至整個伊朗最成功的車型，2003年投產后它迅速成為了伊朗的國民轎車。Samand的成功不僅體現(xiàn)在民用市場，它在警車中也占扮演著舉足輕重的角色，是老奔馳警車之后最具代表性的伊朗警車。
IKCO Samand源自曾在伊朗生產過的標致405平臺，標準版車型全長為4502mm、軸距為2671mm，屬于緊湊型三廂轎車。Iran Khodro宣稱IKCO Samand的國產化率達到80%，國產件中還包括仿自標致TU5JP4發(fā)動機的113馬力1.7L發(fā)動機（代號EF7），而出口版的Samand則采用原版的標致發(fā)動機。值得一提的是，IKCO Samand還曾被青年汽車引進到中國生產過，但銷量可以忽略不計。
2015年IKCO推出新的家用轎車Dena，Dena基于Samand平臺打造，動力也還是Samand的那臺國產EF7發(fā)動機。用我們的話說，這就是一臺“拉皮車”。不過“拉皮車”也有它自己的優(yōu)勢，就是物美價廉，因此這款車也理所當然地進入了伊朗警方的車庫中。
以豐田蘭德酷路澤為代表的日系硬派SUV在中東地區(qū)很受歡迎，伊朗也不例外，這里警用SUV就以蘭德酷路澤為多，此外還有部分曾經國產的老款日產Xterra（帕拉丁）和三菱帕杰羅。不過伊朗畢竟不是阿聯(lián)酋那種土豪國，這些硬派SUV車型在警車中并不算主流。除此之外，近年來伊朗也裝備了一些城市SUV警車，比如曾在本土生產的鈴木超級維特拉。
比日系越野車更受中東人民歡迎的，無疑就是日系皮卡了。這些車能拉能跑，皮實耐用，因此也被伊朗警方相中，進而成為了遍布伊朗各地區(qū)各警種的重要工具。車型方面，自然是以豐田Hilux為主，車型上屬于第六代和第七代，此外老款的日產Frontier（納瓦拉）也是伊朗常見的警用皮卡。
隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，奇瑞、東南、江淮等中國品牌汽車也開始出現(xiàn)在了伊朗街頭，其中很多車型也開始在伊朗本地生產。不過畢竟進入伊朗市場比較晚，目前中國品牌汽車還沒有太多進入伊朗警車序列，目前裝備量比較大的應該只有一款東南得利卡面包車。
伊朗執(zhí)法機構（NAJA）下屬一個專門的特警指揮部（Special Units Command of NAJA ），伊朗警方的防暴、警犬、人質解救等部隊均由這個指揮部負責。由于任務比較龐雜，因此所用車輛也是多種多樣，從之前講過的奔馳E級=到豐田蘭德酷路澤、Hilux都有應用。
特警指揮部下屬的NOPO（Counter-terrorism Special Force）是伊朗最精銳的反恐特警部隊，他們使用的警車是伊朗警察內部最好的車型，包括豐田蘭德酷路澤、大眾Transporter等。此外，裝甲車也是特警部隊必不可少的裝備，伊朗警方的裝甲車大多為國內改裝企業(yè)在民用車基礎上改裝而成，當然這也是世界特警的主流選擇。
伊朗警方有一支快速反應部隊，叫做Police-110，他們常會騎著摩托車輕裝而行。Police-110裝備的摩托車都是小排量的街車或越野車，以日系品牌為主。
當然伊朗的警用摩托車也并非全是小排量，一些看上去很威武的大排量旅行車款也有少量裝備，比如本田ST1300P以及寶馬的R 1200 RT。
總結：
伊朗并不像很多人想象的那么落后和動蕩，這里有規(guī)模不小的汽車制造業(yè)。不過由于連年的經濟制裁，伊朗汽車工業(yè)技術引進的道路并不是那么順暢，本土品牌還處于對老技術老平臺進行“拉皮”的狀態(tài)。因此這里的警車也是以老式合資車以及自主“拉皮車”為絕對主力。未來是否能有中國品牌車型進入伊朗警隊，這就要看我們未來的產品和策略能否打動他們了。
回到“抗疫”的話題，伊朗自身的衛(wèi)生條件的確不夠發(fā)達，這一波疫情又來勢洶洶，外界很多人猜測伊朗現(xiàn)在的疫情要比報道的更嚴重。不過我們也應該看到，即便在如此惡劣的形勢下，伊朗還是在拼盡全力抵抗著，并沒有像西歐一些發(fā)達國家那樣直接投降。文章最后我們也希望包括伊朗在內的全球各國能夠早日打贏這場“戰(zhàn)疫”吧！（文 汽車之家 王勐/部分圖片來自網絡）
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