[汽車之家 精彩汽車生活]  要提到世界上汽車產業最發達的國家，我想絕大多數人都會脫口而出：德國。沒錯這個國家不僅是汽車的誕生地，也在上百年的時間里長期走在世界汽車產業的頂級前沿，甚至對咱們國家的汽車工業也造成了永久的深遠影響。今天就讓我們一起來聊聊德國車市。

德國汽車市場規模：

　　汽車是德國的第一大產業，在整個德國的GDP中占有很重要的地位。近幾年德國每年的汽車銷售量大約在350萬輛左右。2019年，德國新車市場總銷量達到3607258輛，比去年增長5%。與此同時，2019年底德國的汽車注冊的保有量為4700萬輛，并且在以每年大約1.3%到1.5%的速度增長。

平均一輛車能用將近10年

　　據統計，德國所有的這4700多萬輛車的平均車齡為9.6年，其中車齡超過30年的汽車數量達到52.6萬輛，這一數字比去年增長了10.8%。德國人很注重對汽車的收藏保護，老爺車有專門的汽車牌照，可以免受排放法規的限制，而且不會被強制報廢。相比之下中國的平均車齡3.3年，可見中國人更愛花錢買新車。

街上最多的車：大眾

　　截止到2020年1月份，在德國所有的4700萬輛車中，大眾品牌占到了1008.86萬輛，占據了總量的21.1%，當之無愧的第一國民品牌！第二名奔馳車數量443.3萬輛，比重9.4%。日系車中最受歡迎的是豐田，保有量為130萬輛。有點出乎意料的是韓系車在德國也能占據一席之地，以127.86萬輛的規模成功擠進了前10名。

買車首選品牌：大眾

　　要說目前德國人現在喜歡買什么車，無疑還是大眾。下圖是2019年德國本土新增汽車數量品牌排行榜，可以看到大眾品牌以66.7萬輛的數字遙遙領先！這個數字超過第二名奔馳將近一倍！要注意這還只是集團內部大眾單獨品牌的銷量，不包含斯柯達和西雅特等等。

首選車型：高爾夫

　　很多人一定覺得德國人買奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌很便宜，更何況他們滿大街跑的出租車都是奔馳E，不過實際數據告訴我們，德國人最喜歡買的還是緊湊型家用車高爾夫。2019年高爾夫在德國的銷量為20.4萬輛，第二名為大眾途觀8.77萬輛。BBA中賣得最好的是奔馳C級，為6.44萬輛。奧迪A4系列以5.07萬輛的成績占據第10名，而在中國順風順水的寶馬在老家似乎混得沒那么好，銷量最高的是寶馬3系，排名第16。

買家都是誰？

　　2019年售出的360.7萬輛新車里，65.5%的買家是公司，只有34.5%的車賣給了個人消費者，可見普通老百姓的換車積極性明顯偏低。

顏色偏好：灰黑白老三樣！

　　盡管現在越來越多的車注重個性化，推出了不少新奇鮮艷的顏色，不過事實證明德國人還是喜歡傳統一些的顏色，2019年德國市場最受歡迎的灰色和銀色，比例達到30.3%，其次是黑色24.8%，然后是白色20.6%，也就是說其它的顏色只占到總量的24.3%。

德國人也愛SUV！

　　2019年德國銷售的所有新車中SUV的比例達到21.1%，其次為緊湊型車20.5%，然后是小型車13.5%，三種車型占據了德國市場的半壁江山。

德國高速：

　　順便提一句，德國發達的汽車工業離不開發達的道路交通網。早在1932年德國就建造了第一條高速公路，這條路的限速是120公里/小時，不過當時哪怕是普通人能買到的最高檔汽車極速也跑不到100公里/小時，所以實際上就相當于不限速了！這也奠定了德國高速不限速的文化。實際上德國也有一些高速路段的限速為130公里/小時，不過限速高速只占總里程的三分之一。

　　從1959年開始，德國開始認真擴張高速公路，實施一系列為期四年的計劃，到1964年將聯邦鐵路系統擴展到3076公里。在接下來的20年里，該系統繼續進行重大的擴建，1970年達到4110公里，1973年達到5258公里，1976年達到6207公里，1979年達到7029公里，1984年達到8080公里...咱說的是西德。

　　在我們很多人的印象中，快=危險！可是德國的公路雖然車速快，但相對來說卻比較安全。根據最新的官方統計，2019年，德國道路交通事故死亡人數3059人。相比2018年下降了216人，即6.6%(3275人死于道路交通事故)。自60多年前首次編制這一統計數據以來，是交通事故死亡人數最低的。與一年前相比，2019年受傷人數也下降了3.0%,約為384000人。

　　 聊完了現狀，再讓我們展望一下未來，目前德國的汽車產業還是以傳統能源為主，光鮮的表面下似乎蘊藏著危機。

危機1：污染大

　　歐盟規定，到2021年汽車制造商平均每輛車每公里碳排放量必須降至95克，并計劃到2030年將該標準進一步收緊到每公里75克。而根據統計機構給出的數據，德國2019年NEDC標準計算的平均的碳排放量為129.9克/公里，數據在歐盟23國里排名倒數第三！

　　按照目前的政策，不達標的汽車廠家將面臨每輛車每克95歐元的罰款。而歐洲的這些汽車品牌中最難過的恐怕就是德國車！奔馳寶馬奧迪大眾都離目標比較遠，尤其大眾2015年還曾經出過“排放門”，罰款現在還沒交完，未來肯定也會被特別關注。

危機2：電動車保有量和產量都有待提高

　　眾所周知德國人喜歡開快車，在他們的不限速公路上，時速160公里只配在最外側車道行駛，超過200公里/小時巡航是常態，而這個速度恰恰是電動車最不擅長的工況。另一方面，他們的城市規模普遍不大，多數居民住在周邊的衛星城，每天的通勤距離較長，這也不利于電動車的使用。

　　 2019年銷售的360.7萬輛新車中，電動車只有63281輛，占總數的1.75%，這相比于2018年已經有了75.5%的增長！可想而知以前有多低。而歐洲的這一平均值為7.1%。2020年，德國公路上汽油車數量占到65.9%的份額，其次是柴油占31.7%的份額，而電動汽車只占德國汽車總數的0.3%。

　　混合動力汽車占據了新車中6.6%的市場份額，2019年德國注冊了238250輛混合動力汽車，這個數字包括45348輛插電式混動車。

特斯拉在德國也很香！

　　2019年德國銷售最多的純電動車是特斯拉，銷量10711輛，占到電動車總量的16.9%。排名第二的品牌是雷諾，緊隨其后的是寶馬，大眾排名第四。

德國人最喜歡的電動車：雷諾Zoe

　　電動車車型銷量第一名是雷諾的Zoe，2019年在德國共售出9431輛。這是一款小型兩廂車，電動機有110馬力和135馬力不同規格，裝備41千瓦時容量的電池使得續航里程可達400公里，這款車在德國的起步價為29990歐元。

危機3：汽車產量下跌

　　根據德國杜伊斯堡-埃森大學2019年底的研究顯示，2019年德國汽車產業創22年來歷史新低，汽車產量僅為470萬輛左右，汽車出口量在350萬輛左右，大跌13%。2019年全球生產的所有汽車中德國汽車所占市場份額降至5.9%，相比之下1997年德國汽車所占市場份額為11.8%。受此影響德國的GDP增速都有明顯放緩，2019年的增長率僅為0.6%。根據預測，2020年的汽車產量還將繼續走下行路線，這無疑給整個產業包括勞動力市場以及整個德國的發展造成沖擊。

危機4：過度依賴中國

　　中國毫無疑問是德國汽車的最大海外市場，德國汽車是最早在中國建立合資企業的之一，上世紀80年代市場換技術時期的上海大眾和一汽奧迪到今天的BBA和斯柯達，無不在中國市場賺得不亦樂乎。2018年德國汽車占據了中國市場份額的24%。2019年，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪及保時捷在中國的市場占有率達到23.8%。這些品牌車型的三分之一銷量都依賴中國。

　　然而這種依賴中國市場的產業結構已經顯現出危機，2020年最新的數據顯示，德國二月份的全球汽車交付量為28.5萬輛，比2019年2月減少了17%，不出所料，其中一個原因是新冠病毒疫情導致中國的需求疲軟，可見德國的汽車工業的命運很大一部分已經被中國市場所左右。

　　聊完了德國汽車市場的情況，最后讓我們回顧歷史，聊聊汽車誕生的那點事。一百多年前德國不僅是汽車的發源地，事實上在早期電動車領域也頗有建樹，甚至一度超越了燃油車的發展速度！

汽車的誕生：

　　18世紀后半葉，第一次工業革命爆發，蒸汽動力的出現使得人類的制造業水平有了突飛猛進的提升，給社會帶來了翻天覆地的變化。到了19世紀末，工業革命已經接近尾聲，然而絕大多數普通人的日常出行依然要依賴已經出現至少4000多年歷史的交通工具——馬車，于是它很快成了革命的對象。

　　這個時期蒸汽火車早已出現，人們肯定想著把它照貓畫虎照葫蘆畫瓢的挪到馬車上，不過問題來了，蒸汽機結構過于龐大而且啟動慢效率低還容易爆炸，用作“汽車”的動力顯然不太合適，所以在相當長一段時間里大家只是各種嘗試卻沒有一個真正的實用化方案。

　　法國電器工程師雷諾爾于1860年制成了第一臺具有幾乎可忽略不計的實用意義的常壓煤氣發動機，不過當時的技術比較原始，由于煤氣本身能量密度太低，因此熱效率不高。

　　在德國的某天早晨，一個29歲的年輕機械工程師在吃早飯時無意間從報紙上讀到了關于雷諾爾發明煤氣發動機的報道，他覺得這是個很有應用前景的技術，于是決定著手研究內燃機，這個人就是大名鼎鼎的尼古拉斯·奧古斯特·奧托。這位大發明家的重大人生轉折好像都跟吃飯有關，據說他在吃三明治時收到啟發，認為想要提高功率就必須給內燃機加入壓縮的步驟。經過12年的不懈努力，世界上第一臺四沖程內燃發動機誕生，它采用進氣、壓縮、做工、排氣四個步驟為一個循環，成為了我們至今汽車發動機上一直在用的奧托循環。

　　順便一提局，奧托和另外幾個合作伙伴一起組建了世界上第一家住啊們生產內燃機的工廠，這家工廠后來發展為著名的道依茨公司！至今仍然是世界內燃機領頭羊企業。

　　有了發動機，汽車的到來還遠嗎？1877年，一位幾乎瀕臨窮困潦倒的德國工匠——卡爾·弗里德里�！け敬闹鲃诱业綂W托，獲得了四沖程發動機的專利，并開始琢磨怎么用這玩意驅動車子前進。

　　這里還有個插曲需要提一下，關于石油能源的發展。公元前4000多年古印度人就開始用石油的副產物瀝青來建造房子。中國人也很早發現了石油，沈括在《夢溪筆談》中也有相關的記載，并且預言石油在未來必有大用，可見中國人多聰明！

　　不僅如此，世界上第一口油井也誕生在中國！我國明代學者曹學佺在《蜀中廣記》里就有明確的記載，并且發現開采出來的原油可以點燈。相比之下，西方世界直到19世紀中期才出現了油井。

　　需要注意的是，奧托開發的四沖程內燃機使用的不是汽油，而是煤油。當時人們把原油使用簡單的蒸餾法來提煉，得到煤油主要用來點燈，而汽油作為這一過程中的產物通常被認為毫無用處，白白蒸發掉，即使少量提取也只是作為衣服清洗劑，而且居然是放在藥店里出售的！

　　歷史的轉折又出現在一次偶然事件。1879年，德國某小地方的一個藥店因為汽油儲存不當發生了爆炸，這個新聞引起了卡爾·本茨的妻子——那個家境富裕但死活都要嫁給本茨這個窮小子并且后來開著奔馳1號做世界上第一個女司機的貝爾塔·本茨——的注意，她把這個消息告訴了丈夫，卡爾·本茨立刻意識到汽油比煤油具備更好的燃燒特性！于是著手把汽油發動機裝上汽車。

　　接下來是歷史的里程碑事件：1886年1月29日，卡爾·本茨給的三輪汽油驅動車拿到了專利，標志著世界上第一輛汽車的誕生！

　　在距離不遠的地方，戈特利布·戴姆勒和卡爾·邁巴赫也同時發現了汽油的這一優越性，在他們倆的努力下，世界上第一臺實用化的汽油發動機于1883年研制成功！三年后，戴姆勒研制了世界上第一輛四輪汽車，客觀來說這輛車比本茨的三輪車更接近當代汽車的樣子，無奈本茨的專利先行一步，奪走了“世界第一”的頭銜。

　　話分兩頭，很多人可能不知道的是，燃油車穩步發展的同時，科技樹的另一個分支，電動車的發展也在德國勢頭明顯，甚至差點有機會成為電動車的誕生地！

　　早在1820年，丹麥物理學家漢斯·克海斯提安·奧斯特就發現了電和磁之間的關系。到了1831年，法拉第歸納總結出了電磁感應定律，為電能和動能間可控的相互轉換奠定了道路！

　　之后電動車的出現可能遠比你們想象得早，1834年，德國人雅可比發明了直流電動機，可喜的是，他沒有把這個裝置用在地面，而是驅動渡船，錯過了搶先研發電動車的機會！緊接著同一年美國佛蒙特州的Thomas Davenport就造出了世界上第一臺電力驅動的車輛，這臺機器像一個小火車頭，它的驅動系統極為簡陋，甚至沒有像樣的“電動機”，電池的容量也極小基本沒有實用價值。

　　1881年世界上第一臺可以真正叫“電動車”的機器出現，法國電氣工程師和發明家古斯塔夫·特魯維（Gustave Trouvé）推出了第一輛能夠正常運轉的電動汽車，并在1882年的巴黎國際電器展覽會上展出，被認為是第一輛電動車。這個時間比卡爾·本茨1886年發明的世界上第一輛汽車還要早！

　　需要指出的是，正如汽車的誕生存在的爭議，世界上第一輛電動車到底是誰發明出來的也有很多不同的說法，甚至比汽車發明的競爭更加激烈！在那個年代，電動車被認為有比汽油更光明的應用前景，汽油車巨大的噪音和排出的黑煙讓人們覺得非�？植溃�而電動車完全沒有這方面的問題，而且當時汽油車的熱效率以及動力水平也沒比電動車強到哪里去，大家其實可以說還在一個起跑線上。

　　早期電動車另一個必須要提到的是德國著名工程師費迪南德·保時參與捷設計的Lohner Porsche電動車。他們研制的電動車最大功率達到5馬力，極速35公里/小時，續航里程可以到78公里。1900年巴黎世博會上他們展出了這款車引起轟動，還在維也納作為出租車使用。

　　保時捷還順手發明了世界上第一輛混合動力汽車，這是一輛四驅四座車型，縮減電池數量，后輪電機直接由汽油機來發電驅動，它最大的缺點是價格昂貴。

　　很可惜因為電池技術的緣故，電動車很快被汽油車甩在了后面。比如保時捷的電動車，它的鉛酸電池太沉，全車重量4噸，充滿電需要一個星期的時間！而1911年美國標準石油公司的威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發明的熱裂化工藝讓汽油的提煉效率和純度都有了質的提升！沒有人再關心電動車了。

　　費迪南德保時捷是個對德國汽車工業有決定性影響的人，他研制了德國的第一款人民的汽車“甲殼蟲”，1938年正式投產，最初這款車的售價為990帝國馬克，但不接受現金支付。有意向的購買者，需要先去購買面值為5馬克的票券，黏貼于“存折”上，而這本存折就相當于訂購憑證。由于二戰爆發，已經預定的車輛并未按時交付，工廠也陷入停工狀態。從1939年開始，大眾汽車工廠轉而生產軍需品，有超過33萬張訂單無法兌現。

　　在建造了國民車的同時，保時捷老先生的電動夢卻一直沒有破滅！他在戰爭時期研發了一些電力驅動的戰斗車輛，包括著名的虎（P）坦克還有后來的費迪南，不過還是技術原因，可靠性太差，費迪南被人戲稱“廢鐵南”，隨著德國在戰爭中的失利，這些不合時宜的設計也是曇花一現。

　　戰后，電動家用車基本被市場所遺忘，德國也不例外，世界成了燃油車的天下。奔馳、寶馬、奧迪形成了BBA三足鼎立，保時捷占據跑車市場，大眾則繼續生產平民車型。另外還有歐寶，這家公司早在1929年就成為了美國通用汽車的子公司，主打中低端市場。一個完善的汽車產業布局就此形成。后面的事大家就都知道了。

總結：

　　總的來說作為汽車的發源地和產業大國，德國毫無疑問依然掌握著世界汽車產業的前沿科技，各大品牌還是品牌和品質的代表。從市場環節看，德國老百姓喜歡開快車，但他們的用車觀念還是比較務實的，終究喜歡傳統的家用車。另一方面，俗話說得好，船大了難拐彎，深厚的汽車文化和用車習慣不是輕易可以改變的，面對越來越嚴苛的排放法規和新能源技術的大潮，德國的思維和產業結構亟待轉變，對于突發事件的應對也應該更加靈活，近期中國汽車市場稍有波動就影響了整個德國的汽車產業，也是個挺有意思的現象。（文/圖 汽車之家 羅浩）