底盤調校

　　英國的汽車底盤開發行業同樣是全球翹楚，這得益于英國濃厚的賽車產業和文化。我們都知道，汽車以及賽車都發源于歐洲，而歐洲賽車文化的根卻在英國，尤其是二戰后，很多戰爭工事被改建為賽車場，其中就有大名鼎鼎的銀石賽道。

　　大部分F1車隊的總部都在英國賽車谷，其中也包括賽車的研發和生產。賽車谷有超過3500家公司為賽車運動提供服務，超過40000名工程師在賽車谷周邊定居，而這其中包括了世界上近80%的高性能領域的人才�？梢哉f，全球75%的賽車研發工作都是在英國完成的，這里就是賽車界的“硅谷”。

　　得益于繁榮的賽車產業和文化，大部分賽車迷能想到的頂級改裝商也在英國，如Cosworth、Judd、Gibson、AER、Xtrac、Hewland、蓮花工程、威廉姆斯先進工程、RML、Prodrive、Tickford、里卡多等等。

　　例如英國米拉（MIRA）公司就是全球頂級的底盤調校技術供應商，當年也是買下了二戰遺留的戰爭工事改成賽道開啟汽車業務，為眾多全球知名品牌提供底盤調校技術，上汽大通、天際、陸風、眾泰等國產車企的一些車型還將由米拉調校底盤作為車輛的賣點。

汽車設計

　　英國同樣是汽車設計行業重鎮，這從英國車多年來展示出的貴氣、趣味和暴力感就可見其水平，這樣獨特的魅力吸引了許多車企在英國建立設計中心，如日產倫敦設計中心、上汽集團MG英國設計中心、吉利英國設計中心。

　　英國設計能力一方面源自多年的文化積累和傳承，另一方面則來自世界領先的人才培養水平，例如英國考文垂大學汽車設計專業，全英第一，全球第三（有爭議）。有很多世界頂級設計師畢業于考文垂大學，這些在法拉利F1車隊、沃爾沃、勞斯萊斯工作的知名校友成為考文垂的實力展示，其設計專業畢業生成為全球一流車企競相爭取的目標。

　　在設計行業方面，英國里卡多（Recardo）公司又是世界頂尖的設計外包服務公司，雖然很多人對其都非常陌生，但很多知名的車款都有里卡多參與，如布加迪威龍、法拉利456、奧迪R8和大眾捷達。除了乘用車的設計，很多車企在市場定位以及量產方面也會找里卡多尋求合作。

汽車院校

　　從前面的介紹，可以看出英國在汽車人才培養方面的優秀，對很多有志于汽車行業的學生來說，去英國學習汽車專業是個非常好的選擇。前面說的考文垂大學，除了設計，車輛工程方面也是全英頂尖。此外，還有巴斯大學、拉夫堡大學、格拉斯哥大學、利茲大學和華威大學，都是全球汽車領域的名校。濃郁的學習和研究氛圍，再加上成熟的賽車文化，對于熱愛汽車的人來說可謂充滿了誘惑。

電驅動時代英國的優勢在哪里？

　　有人可能會說，馬上都新能源時代了，英國這些內燃機時代的優勢有什么用？首先，汽車設計和底盤調校并不會落伍，無論采用什么能源驅動交通工具，這兩項都至關重要，一個代表著顏值和空氣動力學水平，一個代表著駕駛舒適和樂趣，甚至是動力到抓地力的轉化率。

　　專注高檔酒店、公共交通工具設計的JPA Design公司的創始人詹姆斯·帕克在一次對話中表示：“英國在飛機座椅制造方面擁有強大的現有工業基礎，并著重強調復合材料作為重要發展領域的工業戰略。”

　　根據中國科技部2011年的消息，英國國家復合材料中心（NCC）于2011年在布里斯托爾成立，而布里斯托爾此前已經是世界聞名的復合材料生產基地及國際研發中心。2009年，英國國家復合材料發展戰略的發布，歐洲地區發展基金會（ERDF）、西南地區發展署（SWRDA）以及英國商務創新與技能部（BIS）共同出資2500萬英磅，以布里斯托大學為依托，籌建NCC。2014年，NCC獲得英國商務創新與技能部的2800萬英鎊后續投資。2019年，NCC又獲得3670萬英鎊重大研發計劃資金。

　　英國多年來在航空航天方面的領先地位，促使輕型復合材料的蓬勃發展。輕量化一直是車輛發展最重要的課題之一，更輕的車也就意味著動力可以更有效率，從而可以降低油耗和碳排放，幾乎每個車企在推出新車時都會著重宣傳車輛在減重方面做出的成績。這也是賽車產業扎堆兒英國的另一個重要原因了，更輕的材料也是賽車的重要技術指標。

　　在科技部、英駐華使館、英國交通部、中國工程院、清華大學、考文垂大學、比亞迪、邁凱倫和米拉等參與的2019年中英電動汽車創新論壇上，英方帶來的7家電動車尖端技術企業中，就有Far-UK這家從事復合材料的公司，它也是捷豹路虎、日產等企業的合作伙伴。

　　看到這里，我們基本上就明白了，英國其實是放棄了汽車產業中附加值相對低的部分，朝著附加值更高的方向前進，用我們的話來說就是產業升級。

　　那么，英國又為什么要走向“產業升級”這條路呢？好好地為什么要賣掉自己的汽車品牌？