以上兩大特點是這輛V7給我帶來最直接的感受，再來說說外觀，本來我認為搭配輻條輪圈才更有味道，后來騎了一段時間發現V7 III Stone素黑的外觀，真是耐人尋味。雖然使用了圓燈、圓型儀表、鯨魚狀油箱、長形皮座椅，后雙減振器這幾樣復古車都有的配置造型，但在V型發動機的陪伴下，這一切看起來又是另一種感覺。

　　本以為配置較低的V7 III Stone沒有轉速表，騎行中會比較別扭，但我發現這么純粹的復古車可以減弱對轉速表的需求。城市道路中，我盡量使用高擋位低速行駛，因為V7的扭矩足夠應對，較低的轉速能讓車輛產生更低沉的排氣聲浪，這讓我很享受。所以，騎上這款復古車，根本不想放快速度。

　　有些人會認為復古車做工會比較粗糙，這是個誤區，不管什么車型，質量永遠是第一位。質量和質感方面，單從V7的換擋機構便能體現出來。在還沒適應這輛車的時候，總懷疑是不是沒掛上擋，其實是擋位行程短。熟悉之后，能感受到機械感較強的換擋腳感，而摩托車容易出現擋位不清晰的現象并沒有在V7上出現。

　　說實話，Moto Guzzi V7 III Stone無論是品牌還是車型，在國內還算是小眾。試駕完V7，我又找來一輛也很小眾的車型放一起對比下，哈雷戴維森STREET ROD。首先，排量等級相同兩車都是750cc排量級別，其次價格相近，V7 III Stone售價9.9萬元；STREET ROD售價9.58萬元。

　　STREET ROD是哈雷水冷街車STREET 750的運動版，較寬的平把帶有原廠手把鏡，給人留下比較張狂的外觀印象。倒立減振，前雙碟剎車，橙色氮氣后減震，這些則會提升車輛運動感。除此之外，設定的腳踏位置，決定了這是一輛非常運動的原廠哈雷戴維森摩托車。

　　V型雙缸是哈雷戴維森一直沿用的發動機布局，不過在這輛車上真的沒有半點哈雷的感覺，發動時不抖動，沒有喘息的節奏，沒有沉沉的低音，關鍵它是水冷發動機，這一切都不是哈雷戴維森該有的特征，但只有皮帶傳動這一點得以保留。作為廠商來說，他們就是要設計出這樣一款入門級運動車型。

　　不管是為了外觀風格還是節約成本，STREET ROD也只有一個儀表，不過小小的電子屏幕上加入了很多功能，擋位顯示，轉速顯示都在其中。另外，這輛STREET ROD熱量很大，夸下的發動機和排氣每一個能讓你好受。

　　關于騎行感受，仍然非常不哈雷，平平的車把會打開駕駛者的手臂，幾乎與身體垂直的腳踏，將小腿收縮，坐姿類似扎馬步半蹲著。這些會讓初次接觸STREET ROD的駕駛者需要時間適應，而所帶來的好處是車輛操控足夠靈活，彎道中容易把車身壓低，體現運動性能。

　　加速表現，沒有強勁低扭的拖拽感，但速度不算慢，畢竟是749cc雙缸發動機，功率數據不是哈雷戴維森要展現給消費者的，總之加速感很線性，轉速越高抑制振動的效果越低。STREET ROD最好玩的就是個性的駕駛姿勢，加上相對靈活的操控感受。而最不爽的是，真的很難掛入空擋。

　　我認為，如果想要一輛純粹的復古車，那么Moto Guzzi V7 III Stone不會讓你失望。如果想要一輛充滿個性的摩托車，哈雷戴維森STREET系列可以滿足。我沒有忘記本篇文章的主角是V7，我相信復古摩托車這股風會一直持續在國內市場流行下去，如果復古車是你的菜，那么我推薦在國內相對小眾的Moto Guzzi V7 III Stone。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

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