[汽車之家 車壇軼事]  這次的奇異機器，我們講講發動機。回想十年前，汽車發動機主流還是多點電噴的，那會兒大眾和奧迪剛裝備“缸內直噴”，感覺就是汽車界的黑科技。不過你知道否？如今家用車上的缸內直噴已經是別人玩剩下的了，這項技術其實一百年前就出現！讓它成名的是二戰時期的戰斗機。

　　大家應該都記得，在汽油機之前，直噴技術一直裝備在柴油發動機上，這也是它最初的應用起源。1894年，第一個采用缸內直噴的柴油機原型機誕生，當然那會兒汽車誕生才不過幾年時間，肯定只是初步試驗階段，更別說應用了。

　　汽油機的節奏也沒晚幾步，1902年，法國人Leon Levavasseur研發了第一個汽油直噴發動機的結構，1906年把它裝備在法國航空制造商安托瓦內爾公司的航空發動機上，這是世界上第一臺V16發動機，輸出功率100馬力，并且成功裝備飛機。

　　德國人在機械方面一貫超前，所以很快也開始嘗試。雨果·容克斯（Hugo Junkers）是德國航空領域的先驅，推動了例如全金屬機身等很多技術。1916年第一臺直噴汽油機裝在了容克斯公司的飛機上，當然還是小規模實驗性質的。

　　北歐國家往往能給人帶來小驚喜。1925年，一位瑞典的工程師喬納斯·赫斯曼（Jonas Hesselman）研發了一臺直噴發動機，它的特點是既可以使用汽油也可以使用柴油，運行模式也是奧托循環和迪賽爾循環的混合體。赫斯曼發動機在二三十年代被用在瑞典的公共汽車和其它服務車輛上，算是直噴汽油機在汽車方面的最早應用了。

　　真正發揚光大的還是德國。如今大名鼎鼎的博世公司在這方面很積極，30年代該公司開發了成熟的汽油缸內直噴技術，用在奔馳和寶馬的航空發動機上，緊接著很快就投入到二戰中。

　　需要明確的是，當時的直噴并非現在的電控，而是使用純機械控制的原理，精確度肯定比當今汽車差遠了，燃油消耗也不比化油器少，當然他們用這玩意絕不是想省油，主要目的是增加飛機的功率同時提高機動性，其中比較著名的航空發動機之一是戴姆勒-奔馳公司的DB601和DB605系列。

　　1933年戴姆勒-奔馳公司研制了新一代的DB600系列發動機，性能接近1000馬力，是當時世界最先進發動機。1935年奔馳在此基礎上加入了缸內直噴技術，就成了名器DB601。

　　DB601和DB600的大體布局相同，水冷倒置V12布局，發動機排量33.9升，最大功率約1100馬力，1940年開始裝備在著名的梅塞施密特Bf109E戰斗機上。

　　其實DB601的功率倒沒有什么厲害的，優勢就在這套直噴。不列顛空戰早期的颶風和噴火戰斗機裝備的“灰背隼”（Merlin）發動機還在使用傳統的浮子化油器，它的問題是只能承受正向的重力加速度，如果有持續負向重力的話就有可能“淹掉”化油器使得發動機功率降低甚至熄火，而采用直噴技術的德國戰斗機不存在這種問題。

　　因此Bf109在空戰中經常利用負g值機動去應付對手，例如在平飛時推桿俯沖，如果英國戰斗機也跟著俯沖就可能失去動力。

　　另外德國王牌飛行員哈特曼還發明了一種機動動作稱為“哈特曼逃逸”。被敵機從后面咬住時，德國飛行員會先做一個大角度的水平盤旋，當敵人即將獲得射擊窗口的瞬間猛然推桿向盤旋圈外飛，由于有直噴發動機的優勢使得發動機可以持續輸出，讓飛行員擺脫敵人攻擊，而早期英國戰斗機就無法做出這樣的機動動作。

　　當然英國人也不是完全沒有辦法，他們可以做半個滾轉倒著向下俯沖咬住敵人，這樣就持續保持正向的加速度。

　　除此之外1941年時灰背隼發動機開始裝備由Bendix和Stromberg公司聯合開發的無浮子式壓力化油器，負g值也能順暢的供油，徹底解決了機動性問題，幫助英國贏得了不列顛空戰的勝利。

　　除了德國戰斗機之外，另一個大量應用直噴技術的可能有些出乎各位的意料：是蘇聯。蘇聯二戰時期的什維佐夫Ash-82FN就是一臺缸內直噴的發動機，它是在化油器Ash-82的基礎上改進而來，最大功率超過1800馬力，裝備在拉格-7等戰斗機上，使之成為十分成功的機型，各種繞死德國對手。

　　當然缸內直噴也不是哪哪都好，最大的缺點或許是對當時來說技術比較復雜，原本英國人就考慮給自己的灰背隼發動機換裝缸內直噴，但這樣做就需要重新制作缸蓋，改裝費用很大。另一方面直噴的動力提升也不一定很明顯，英國人就發現缸外油氣混合可以使進氣溫度降低25攝氏度從而提升功率。綜合以上兩點英國人沒有換裝直噴而是改用了壓力化油器。

　　正如本文開頭所說的，缸內直噴技術其實并不是最近二三十年才有的概念，它早就在二戰時期發揮了作用。有些時候想想現在現在家用車的技術曾經裝備在最頂級的戰爭機器上也別有一番奇特的感覺。當然我們身邊很多民用新技術都是來自于軍事裝備，這個倒也沒什么稀奇的，你能想到什么這方面的例子？評論中可以分享一下。（文/圖 汽車之家 羅浩 微博@Tapirman）