2012年8月，豐田在日本本土推出了第二代Mark X的改款車(chē)型，新車(chē)的變化主要來(lái)自前臉和尾燈，大燈內(nèi)嵌的燈帶會(huì)讓人誤以為是日間行車(chē)燈，其實(shí)僅僅是示寬燈。除了外觀的變化外，內(nèi)飾仍然保持原樣，但喜人的是豐田老氣橫秋的綠色中控背光換成了藍(lán)色。雖然Mark X仍未加入豐田在日本普及度很高的混動(dòng)系統(tǒng)，但改款車(chē)型增加了減振材料用來(lái)提升靜音性，增加焊點(diǎn)用來(lái)提升車(chē)身剛性，這些細(xì)節(jié)的變化都是消費(fèi)者無(wú)法觀察到的。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者始終期盼著銳志能同步引入日規(guī)車(chē)型的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，然而隨著改款銳志在2013年9月上市，大家的希望再一次落空，上市后售價(jià)20.98至31.48萬(wàn)元的七款車(chē)型用的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)大家都能倒著寫(xiě)出來(lái)了。

　　此時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)可選擇的余地已經(jīng)非常大了，銳志只能打著“最便宜的V6后驅(qū)車(chē)”情懷牌在市場(chǎng)中拼殺。連直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都不“與時(shí)俱進(jìn)”，更別提日本本土各種Mark X的運(yùn)動(dòng)版和限量車(chē)型了。現(xiàn)實(shí)是殘酷的，銷(xiāo)量的日益萎縮讓一汽豐田無(wú)心引入之后的改款Mark X。2017年9月27日，銳志正式宣告停產(chǎn)。日本本土在2016年推出的Mark X改款車(chē)型始終與中國(guó)消費(fèi)者無(wú)緣，有車(chē)主海淘改款日規(guī)Mark X前后杠及燈具完美還原，圓自己的JDM夢(mèng)……即便一汽豐田引入改款Mark X也無(wú)法挽回銳志在國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)，2019年4月日本推出的Mark X最終版車(chē)型也預(yù)示著這款經(jīng)典后驅(qū)轎車(chē)將徹底淡出人們的視線(xiàn)。

第二代普銳斯——首款引入中國(guó)生產(chǎn)的混動(dòng)豐田車(chē)

　　1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車(chē)就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于解決日益加劇的環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺的現(xiàn)狀，說(shuō)白了就是豐田打算改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的依賴(lài)性了。1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目，目標(biāo)是打造一款既對(duì)資源和環(huán)境有利又保留了現(xiàn)代汽車(chē)精髓的新車(chē)型。1995年?yáng)|京車(chē)展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動(dòng)力概念車(chē)。1997年12月，代號(hào)NHW10的初代豐田Prius在愛(ài)知縣的豐田工廠(chǎng)下線(xiàn)，豐田目標(biāo)是在日本本土每年銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛Prius，Prius也是豐田MC平臺(tái)下誕生的首款車(chē)型。

　　初代Prius僅擁有一款三廂車(chē)型，如此結(jié)構(gòu)也是為了將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車(chē)內(nèi)。Prius搭載代號(hào)1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率58馬力，最大扭矩102N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率29kW（約合40馬力），綜合扭矩305N·m，匹配一臺(tái)ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱(chēng)之為T(mén)HS（Toyota Hybrid System）。初代Prius的生產(chǎn)成本高達(dá)32000美元，然而16929美元的售價(jià)意味著每賣(mài)出一輛Prius豐田都是嚴(yán)重虧本的。截至2003年停產(chǎn)，這款試水車(chē)型全球20多個(gè)多家共售出12.3萬(wàn)輛。

　　有了第一代Prius的成功試水，繼任車(chē)型的研發(fā)也因此被提上了日程，設(shè)計(jì)師決定將第二代Prius打造成一款讓人過(guò)目不忘的車(chē)型，他摒棄了上一代車(chē)型三廂車(chē)的設(shè)計(jì)理念，實(shí)用性更佳的五門(mén)掀背造型成為第二代Prius最大的特點(diǎn)。更加合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代Prius風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd。第二代Prius依然出自豐田MC平臺(tái)，并且沿用了上代Prius代號(hào)1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT-i可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（約合68馬力），綜合扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率112馬力，配備ECVT無(wú)級(jí)變速箱，官方給出的理論油耗為35.5km/L（約合2.82L/100km）。

　　這么省油的車(chē)為什么不引入中國(guó)市場(chǎng)呢？面對(duì)逐漸壯大的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，豐田真的把這款車(chē)帶到中國(guó)了，重點(diǎn)是不是以進(jìn)口的方式而是直接國(guó)產(chǎn)！2005年12月，一汽豐田長(zhǎng)春工廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)第二代Prius，國(guó)產(chǎn)后的Prius采用音譯名稱(chēng)普銳斯。先期上市的國(guó)產(chǎn)普銳斯分為1.5L織物座椅版和1.5L真皮版兩種車(chē)型，售價(jià)分別為25.98萬(wàn)元和27.38萬(wàn)元，一汽豐田為普銳斯定下的銷(xiāo)售目標(biāo)為3000輛。然而由于國(guó)內(nèi)對(duì)混動(dòng)車(chē)型扶持政策的薄弱，加上消費(fèi)者在享受低油耗的前提是需要承受普銳斯高昂的售價(jià)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)普銳斯的銷(xiāo)量并不盡如人意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，未能達(dá)到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至只售出414輛。

　　由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)油電混合車(chē)型的認(rèn)知度低，普銳斯在中國(guó)的銷(xiāo)量逐漸下滑。隨著本田在2007年將思域混動(dòng)版引入國(guó)內(nèi)后，國(guó)產(chǎn)普銳斯的日子更不好過(guò)了。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普銳斯低迷的表現(xiàn)與其在海外市場(chǎng)大相徑庭，2008年3月，豐田對(duì)海外Prius的售價(jià)下調(diào)了8%，降價(jià)3000美元后的Prius售價(jià)為36500美元。截至2011年停產(chǎn)，第二代Prius在全球40多個(gè)國(guó)家共售出119.2萬(wàn)輛，和第一代銷(xiāo)量相比翻了將近十倍，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)豐田Prius的認(rèn)可度。2009年5月，代號(hào)ZVW30的第三代Prius在日本上市，隨后泰國(guó)也曾采用進(jìn)口方式銷(xiāo)售這代Prius，但由于高昂的關(guān)稅導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡，此后第三代Prius在泰國(guó)投產(chǎn)，所以盡管第三代Prius于2011年12月在長(zhǎng)春投產(chǎn)，但并不符合我們今天“JDM”的條件。此后由于雷克薩斯將CT系列引入中國(guó)，普銳斯的生存空間就更小了，以至于第四代車(chē)型就沒(méi)再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

埃爾法——加價(jià)神器/威爾法讓埃爾法“蒙羞”/日本人看了都覺(jué)得香的雷克薩斯LM

　　1997年，日產(chǎn)在日本推出了名為Elgrand的MPV，這款空間寬敞、配置豪華且駕乘舒適的“大面包”出現(xiàn)后，顛覆了人們對(duì)于面包車(chē)等同于工具車(chē)的印象。Elgrand推出后大獲好評(píng)，豐田1995年推出的Granvia在它面前就像個(gè)小弟弟不堪一擊，于是豐田準(zhǔn)備打一場(chǎng)翻身仗，在1997年推出了定位更豪華的Regius，但豐田的雙車(chē)戰(zhàn)略并未撼動(dòng)Elgrand的地位，于是豐田摩拳擦掌決定好好跟日產(chǎn)硬磕一下了……

　　豐田Granvia和Regius兩款MPV止步于2002年5月，與此同時(shí)，一款體型更豐滿(mǎn)的Alphard出現(xiàn)在日本消費(fèi)者面前，有意思的是日產(chǎn)在2002年5月21日發(fā)布了第二代Elgrand，而豐田選擇在次日發(fā)布第一代Alphard，足以見(jiàn)得豐田對(duì)自己的產(chǎn)品有多自信了、對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下手有多狠了。初代Alphard基于豐田K平臺(tái)打造，與Estima同平臺(tái)的Alphard完全是一款針對(duì)日本消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車(chē)型，因此與Estima相比在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了巨大的變化，坐姿視角較此前的Granvia和Regius提升了不少，當(dāng)然豐田也對(duì)Alphard的整車(chē)剛性更加重視。初代Alphard采用FF前置前驅(qū)布局，前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)也有別于以往豐田同類(lèi)車(chē)型，豐田還針對(duì)北海道地區(qū)推出了四驅(qū)車(chē)型。

　　豐田給初代Alphard的定位是比以往的豪華再豪華一點(diǎn)，為了把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手第二代Elgrand趕下神壇，Alphard車(chē)內(nèi)采用了大量桃木和皮革烘托豪華氛圍，同時(shí)配置也非常豐富了，所有車(chē)門(mén)都配有電動(dòng)車(chē)窗（側(cè)滑門(mén)車(chē)窗可升降）、可選裝電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。對(duì)了，初代Alphard還是日本市場(chǎng)上第一款配備電動(dòng)尾門(mén)的車(chē)型，同時(shí)也是日本市場(chǎng)首款配備自適應(yīng)巡航的MPV，后排娛樂(lè)系統(tǒng)也是Alphard的賣(mài)點(diǎn)之一。動(dòng)力方面，初代Alphard共享Estima那臺(tái)代號(hào)2AZ-FE的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率159馬力，此外還提供代號(hào)1MZ-FE的220馬力3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是4速和5速自動(dòng)變速箱。2003年7月，初代Alphard增加了混動(dòng)車(chē)型。盡管初代Alphard定位豪華MPV，但合理的售價(jià)深得日本消費(fèi)者的認(rèn)可，日產(chǎn)傻眼了。

　　有了初代Alphard打下的市場(chǎng)，豐田在2008年5月推出了第二代車(chē)型，此代lphard與第三代Estima共享底盤(pán)，繼續(xù)沿用上一代車(chē)型的2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，還采用了與Estima相同的代號(hào)2GR-FE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4L車(chē)型使用CVT變速箱，而3.5L則使用6速手自一體變速箱，混動(dòng)車(chē)型繼續(xù)沿用上代車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。除維持原先的配置水平外，豐田還為這代車(chē)型配備了可視智能停車(chē)輔助系統(tǒng)，即便女性用戶(hù)也可以駕馭體型龐大的Alphard輕輕松松地停車(chē)了。此外，為了鞏固豐田在日本豪華MPV市場(chǎng)的地位，豐田在第二代Alphard的基礎(chǔ)上推出了姊妹車(chē)型Vellfire。Alphard主打優(yōu)雅和豪華，而更有個(gè)性的Vellfire主打休閑運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雖然一款MPV跟運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么關(guān)系吧……